Ошибка, стоившая тринадцати самолетов

77 лет назад 11 февраля 1944 года. В этот день в течение короткого времени было потеряно 13 самолетов.

Со свердловского аэродрома «Кольцово» в этот день вылетели две группы ленд-лизовских самолетов, которые должен был принять аэродром казанского авиазавода №22. Первая группа состояла из ведущего самолета А-20-Ж «Бостон» и 12-ти истребителей Р-39 «Аэрокобра». О том, что метеопрогноз был неправильным, никто не подозревал.

При подлете к Арску (современная Республика Татарстан) обнаружилось, что здесь стоит плотная облачность, а также очень плотный туман. Об этом их пытался предупредить самолет-разведчик, передавались в эфир сообщения из Казани и Свердловска, но отреагировала на это лишь вторая группа летчиков-североморцев, часть которой аварийно села в Янауле (Башкирская АССР). Тринадцать самолетов первой группы под командованием лейтенанта Бориса Ковалева, исполнявшего обязанности командира эскадрильи 9-го перегоночного авиаполка и часть группы летчиков-североморцев, не услышав радиосообщений, продолжила полет.

Фото: А-20 "Бостон" на трассе "- Сибирь"Аляска[i]

Фатальным стало решение самолета-лидера снизиться, чтобы визуально определить нижнюю границу облаков, но из-за тумана, этой границы не было. У самой земли «Бостон» начинает разворот, но крылом цепляет землю и разбивается… Следом один за другим начинают падать «Аэрокобры». Кроме нулевой видимости сказывается и обледенение самолетов в условиях высокой влажности и неопытность некоторых молодых пилотов в «слепых» полетах.

«Аэрокобра» лейтенанта Ковалева разбилась уже над Волгой, врезавшись во вмерзший в лед реки столб. Последним около 15:00 разбился самолет лейтенанта Михаила Ермакова: он врезался в деревья и взорвался на территории Цивильского района Чувашии.

В итоге почти в мгновение советская авиация потеряла 13 самолетов и 16 летчиков. Удалось выжить лишь четверым.

Фото: одна из братских могил летчиков

В катастрофе погибли:
1. Командир группы, лейтенант Ковалев Борис Александрович, исполняющий должность командира эскадрильи 9 пап;
2. Гвардии майор Екимов Арсений Иванович, старший летчик-лидер экипажа «Бостон А-20-Ж»;
3. Старший лейтенант Ткебучава Александр Давидович, штурман экипажа «Бостон А-20-Ж»;
4. Сержант Крюков Павел Иванович, стрелок-радист экипажа «Бостон А-20-Ж»;
5. Старший сержант Фомичев Сергей Николаевич, механик экипажа «Бостон А-20-Ж»;
6. Старший лейтенант Дорофеев Анатолий Степанович, летчик 9 пап;
7. Старший лейтенант Пашков Александр Яковлевич, командир звена 9 пап;
8. Лейтенант Лобинцев Дмитрий Яковлевич, командир звена 9 пап;
9. Лейтенант Кольцов Владимир Дмитриевич, летчик 9 пап;
10. Лейтенант Беляев Константин Михайлович, командир звена 9 пап;
11. Лейтенант Ермаков Михаил Александрович, летчик 9 пап;
12. Гвардии младший лейтенант Булка Андрей Иванович, летчик 2 гиап ВМФ;
13. Гвардии младший лейтенант Лопатин Иван Кузьмич, летчик 2 гиап ВМФ;
14. Гвардии младший лейтенант Горишный Василий Алексеевич, летчик 2 гиап ВМФ;
15. Гвардии младший лейтенант Грудаков Иван Степанович, командир звена 118 орап ВМФ;
16. Гвардии лейтенант Шпигун Дмитрий Андрианович, старший летчик 102 гиап.

Последний долгое время считался пропавшим без вести, пока несколько лет назад не была обнаружена его могила в Нижнем Услоне.

Фото: летчики 102-го гиап в капонире рядом с «Аэрокоброй», Ленинградский фронт, 1943 год. Третий справа - Дмитрий Андрианович Шпигун, награжденный медалями «За отвагу» и «За оборону Ленинграда».

Виновный в неточном метеопрогнозе начальник метеостанции, узнав о трагедии, застрелился, ответственные за отправку самолетов полковник Коробко и лейтенант Абаимов были преданы суду военного трибунала, ряд более высоких руководителей ВВС были понижены в званиях или получили выговоры.

Могилы пилотов разбросаны по деревням Арского, Верхнеуслонского, Высокогорского районов Татарстана и Цивильского района Чувашии.

На этом все.

Взято отсюда