Шайба Гровера

Знакома вам вот такая штучка?

Ещё бы, каждый второй из вас, уверен, закручивал болты с подобной шайбой. Или закручивал без ней, искренне считая, что вполне достаточно и обычной, плоской. А ведь у неё есть своё собственное имя.

И теперь вы, зная его, получаете неограниченную власть над продавцами в Леруа Мерлен, которые работают в отделе, где продают всякие винтики и шпунтики.

Уверен - вопрос "А где тут у вас ШАЙБЫ ГРОВЕРА?" вгонит их в ступор, а затем повысит ваш статус на уровня Master 80lvl.

13 постов!
©Эпонимы и Мы

И названа она в честь её изобретателя, английского инженера-консультанта, строителя Джона Уильяма Гровера (20 апреля 1836 – 23 августа 1892).

Он получил образование в Мальборо-колледже и в Германии, работал в Бирмингеме, участвовал в строительстве Рочестерского моста, железной дороги в Эльтвилле-на-Рейне, обследовал железные дороги в Португалии, Испании, Венесуэле.

А потом вернулся в Англию, поступил на работу в Департамент науки и искусства и очень скоро стал главой инженерно-конструкторского отдела, главным чертежником и делопроизводителем работ.

Среди его самых грандиозных проектов - причал из кованого железа в Кливдоне, на Бристольском канале, а также железный мост в Кингсленде с пролетом 200 футов.

На фото: один из проектов Гровера - железный пирс Королевского арсенала в Вулидже.

Любопытно, что по просьбе секретаря Комитета Совета по образованию он написал короткую брошюру "Воспитание рабочего класса”, за которую его наградили ценным подарком. Судя по всему, инженеру очень хорошо за всё это платили, ибо он известен ещё и как страстный антиквар.

Потом Гровер решил сменить сферу деятельности и занялся водоснабжением. Благодаря ему водопровод появился в целом ряде городов Великобритании.

Понятное дело, что уже всего этого достаточно, чтобы имя этого великого человека навсегда осталось в истории. Но... Пикантность ситуации в том, что есть только один эпоним, в котором упоминается Гровер - это та самая шайба. А придумал её он, когда работал в железнодорожном ведомстве.

Идея заключалась в том, что если рельс прикрутить к шпале с использованием такого элемента, это повысит прочность (или устраняет риск самопроизвольного откручивания? - прим. моё) разъёмного соединения в разы.

В известной степени это так, неслучайно же и РЖД до сих пор используют их именно в таких целях. Опять же, в большинстве автомобилей и тракторов их тоже можно найти с изрядном количестве.

Однако технари прекрасно знают и о недостатках этого изделия:

- после сборки узла с гровером, он превращается в обычную плоскую шайбу с незначительным эффектом натяга, лишь слегка увеличивающего силу трения между витками;

- «вгрызание» шайбы в металл при раскручивании, не обеспечивает достаточного сопротивления ему;

- шайба почти во всех случаях не подлежит вторичному использованию ввиду наличия остаточной деформации.

В общем, прогресс не стоит на месте. И сейчас ШАЙБУ ГРОВЕРА всё чаще и чаще заменяют другими:

Самоконтрящаяся гайка. В верхней ее части вмонтирована пластиковая вставка, гасящая вибрационные колебания и препятствующая самораскручиванию соединения. Это самый дорогой, но на сегодня – самый эффективный и технологичный способ.

Пружинная тарельчатая шайба. Очевидно, что она использует часть изначальной идеи оригинального Гровера, но еще более проста в производстве.

Коронная гайка. Требует сверления ответного крепежного элемента с последующей фиксацией шплинтом. Обеспечивает надежное, но отчасти ступенчатое, сопряжение деталей.

Зубчатый фланец. Практически шайба с насечкой, срощенная с гайкой. Эффект от использования – понятен.

Гайка с цилиндрическим поясом. Требует наличия у ответной детали продольного шлица (или шлицов)

Контрящая шайба. В ней множество зубчиков препятствуют раскручиванию соединения.

Шайбы с усиками. Требуют отверстия или выборки для одного из усиков в детали, а остальные усики загибаются на грани гайки или головки винта. Имеется множество вариантов конструкции таких шайб.

b]Адгезионная фиксация. [/b]Различные составы, наносимые на резьбу, после полимеризации препятствующие разборке резьбового соединения.

Проволочные замки. Используется при расположении рядом нескольких крепежных деталей – чаще болтов или винтов.

Также важно помнить, что даже простая окраска может стать достаточным фактором фиксации. А в более тяжелых случаях применяется боковая фиксация соединения при помощи винта или штифта, расклепывание выступающей резьбы, а в самых тяжелых случаях – сварка, но последние 2 варианта – практически неразборные.

ВСЁ!