Один из моих велосипедов.

История давняя, вспомнил, думаю – а чего бы не рассказать. Опять-таки, 100% не баян, ни и может кому интересно будет.

В 2014 году ко мне обратился кировчанин Андрей Журавлев. В Кировском городском обществе инвалидов "Лучик" Андрей создал велокоманду «Кентавры»: это инвалиды с различной степенью поражения ОДА на преимущественно трехколесных велосипедах. Попросил спроектировать и построить для него трехколесный велосипед взамен существующего. Условий для аппарата было довольно много. Из основного – компоновка «Мазурчак», это когда рулевая колонка и ведущее колесо между ног, а педали перед передним колесом.

Традиционная трансмиссия 2Х7, с передним и задним переключателем. Подвеска задних колес, хороший задний обзор, рукоятки для сопровождающего, еще какие-то мелочи. Основным же условием было наличие дисковых тормозов на всех трех колесах, и ножной привод на все тормоза, так как руки у него работают крайне плохо. А торможение надо было сделать как на советских и нынешних односкоростных велосипедах – движением педалей назад. С дисковыми тормозами, да.
Работа заняла примерно 5 месяцев, от проектирования до отсылки готового аппарата.

Итак, поехали:

Рама сварена из стальной трубы Дн 42 мм, с толщиной стенки 1.2 мм.

Рулевая колонка – самодельная, за основу был взят комплект подшипников от скутера, корпус колонки точил сам.

Задняя подвеска – зависимая, сразу на оба задних колеса, с гидравлическим амортизатором.

Трансмиссия 2Х7, без особых изысков.

Самое интересное – тормоза. Помним – ножной привод на три дисковых тормоза. Для этого на левый шатун прикрепил фривил, который при нормальном вращении проскальзывал, а при обратном – натягивал кусочек цепи, соединенной с тросами тормозов. Кусочек цепи спрятал внутри изогнутой трубки.

В процессе реализации этой идеи понял, что полностью лишил аппарат заднего хода: то есть его даже катнуть назад будет невозможно, тормоза сразу заблокируются. Для инвалида это очень серьезное неудобство. Тогда сделал механизм откидывания этой самой направляющей трубки с цепью, чтобы она выходила из зацепления с зубьями фривила. И в общем-то все заработало. Ну и оказалось, что это схема прекрасно работает как стояночный тормоз – это бонус.

Было еще множество мелких вопросов, которые уже не вспомню, но вопрос с зеркалом заднего вида стоял особым пунктом. Нужен был ну очень хороший обзор, чтобы все это было перед глазами, не дрожало и не расплывалось. И было поставлено автомобильное панорамное зеркало заднего вида, правда, для него пришлось делать целую мачту

Зато эта мачта определила название аппарата и дальнейший его дизайн. Вот такая машинка получилась: Красный скорпион.

Я на нем покатался, протестил, попробовал все системы, упаковал и отправил в Киров.

К сожалению, дальнейшая история его бесславная – Андрей так и не смог на нем поехать, сломали на нем руль, сделали новый, лучше не стало. Долго пылился в Кирове в гараже, был выставлен на продажу, но, по-моему так и не продан. Но был получен хороший опыт, ну и просто это было очень интересно.
На этом все, спасибо.