В 1986 году к разрушенному реактору Чернобыля отправили советскую машину для ядерной войны.

3 фото via

Представьте машину, которая выглядит как танк, весит около 42 тонн и ездит на гусеницах от Т-80, но не может сделать ни одного выстрела. Там, где у танка стоит башня с орудием, у неё бронированная рубка с креслами, приборами и запасом воздуха. Её строили на случай, когда снаружи будет заражено всё. Пригодилась она не на войне, а весной 1986 года, когда рядом с разрушенным четвёртым энергоблоком нужно было ездить и смотреть своими глазами.

Машина называется «Ладога». И почти каждое слово в популярном пересказе её истории стоит уточнить.

Не танк и не «вместо пушки»

Начнём с главного. «Ладога» построена на танковом шасси, но танком не является. Вооружения у неё нет вообще. Официально она называется высокозащищённым транспортным средством, а прозвища вроде «танк ядерного апокалипсиса» или «машина Судного дня» придумали журналисты.

Пушку тоже не просто убрали. Сняли всю башню целиком, а на её месте на корпусе сделали бронированную надстройку. В ней и находится салон: рабочее место экипажа и пассажиров.

Делали машину в Ленинграде, на Кировском заводе. Задание пришло в конце 1970-х годов, а в 1982 году на заводе под эту работу создали отдельное конструкторское бюро. Руководил проектом заместитель генерального конструктора В. И. Миронов. Выбор базы выглядит логично: это был тот же коллектив, который делал танк Т-80.


Что значит «для ядерной войны»

Требования к машине звучали так: высокая подвижность, высокая защищённость, долгая автономная работа и защита людей от радиационного, химического и биологического поражения. Разработчики описывают её как средство для работы в чрезвычайных ситуациях, которое защищает экипаж от всех средств оружия массового поражения, а также при техногенных авариях.

Самый наглядный признак «ядерного» назначения спрятан внутри корпуса. Там установлен противонейтронный подбой на основе бора-10. Такая защита нужна именно на случай ядерного взрыва, когда возникает нейтронное излучение. Бор-10 захватывает нейтроны, а частицы, которые при этом образуются, регистрировали бортовые счётчики. По ним экипаж оценивал, насколько хорошо машина его защищает.

Часто пишут, что «Ладогу» делали для эвакуации руководства страны. Эта версия появилась в 2013 году в «Известиях» со ссылкой на источник в оборонной промышленности. Но техническое задание не опубликовано, а разработчики формулируют задачу шире. Поэтому честнее сказать так: это машина для работы там, где применено оружие массового поражения, а кого именно она должна была возить, известно только по версиям СМИ.

Как устроен салон, в котором можно пережить заражение

Главная идея «Ладоги» проста: люди внутри могут работать, не выходя наружу и даже не открывая люков. Весь обитаемый объём полностью герметичен. Систему жизнеобеспечения сделали по образцу космической.

Дышать экипаж мог двумя способами. В обычной загрязнённой обстановке воздух снаружи проходил через фильтровентиляционную установку. Если заражение становилось слишком сильным, салон можно было полностью отрезать от улицы и перейти на воздух из баллонов, минуя фильтры. Работал кондиционер, запаса воды и еды хватало на 48 часов.

Смотреть на мир предлагалось через перископы, приборы ночного видения и две видеокамеры. Внутри были радиосвязь и измерительная аппаратура. Для питания систем на стоянке был отдельный энергоагрегат на 18 кВт. Вмещала машина до шести человек.

Теперь о двигателе. У «Ладоги» газотурбинный ГТД-1250 мощностью 1250 лошадиных сил. И у него есть особенность, которая для заражённой местности важнее мощности: нет обычного воздушного фильтра, в котором копится пыль. Пыль, в том числе радиоактивная, не оседает внутри, а вылетает через турбину. Дополнительно лопатки турбины можно было обдувать сжатым воздухом. В итоге машина не возила с собой «мешок» радиоактивной грязи, и отмыть её после работы было проще.

Завершающая



Май 1986 года: спецрейс в Киев

Авария на ЧАЭС произошла 26 апреля. Уже 3 мая машину с бортовым номером 317 доставили спецрейсом из Ленинграда в Киев. Вместе с ней прилетели 29 специалистов Кировского завода. Около 130 километров от Киева до станции «Ладога» прошла своим ходом.

Машина вела радиационную разведку вокруг четвёртого энергоблока, заезжала в машинный зал станции, снимала на видео самые опасные места, работала в районе Припяти. На отдельных участках маршрута фон доходил до 1600 рентген в час. Важная деталь: это уровень снаружи, на дороге, а не внутри салона.

Первый рекогносцировочный выезд возглавил председатель Правительственной комиссии И. С. Силаев. В зону на «Ладоге» выезжали начальник химических войск Минобороны В. К. Пикалов, академик Е. П. Велихов, министр среднего машиностроения Е. П. Славский. Так люди, принимавшие решения, могли увидеть разрушенный блок вблизи. Авторы материалов, близкие к разработчикам, называют видеозаписи и замеры «Ладоги» главной информационной базой для планирования ликвидации и оценки разрушений.


Лето в зоне: что сохранилось в бортовом журнале

По опубликованным записям бортового журнала видно, что машину не показали комиссии пару раз, а гоняли всё лето. 5 мая первый разведывательный выезд, около 1000 Р/ч. 16 мая выезд с членами комиссии, около 2500 Р/ч: в пересказах журнала цифры местами выше обобщённых 1600 Р/ч, и это расхождение источники не объясняют. 11 июня уточняли границы заражения при жаре +33 градуса, и вот тут кондиционер в герметичном салоне был совсем не роскошью. 27 июля выезд с председателем комиссии, до 1500 Р/ч, велась киносъёмка. В тот же день прямо на месте ремонтировали кронштейн и люк.

За время работы в зоне «Ладога» намотала больше 4720 километров. Из зоны её вывели в сентябре 1986 года, после тщательной дезактивации снаружи и внутри, и вернули разработчикам. Потом на ней проводили исследовательские работы на испытательной площадке под Тихвином.


Что из этого правда, а что легенда

Вокруг «Ладоги» ходят эффектные формулы: «единственная машина, которая смогла подойти к реактору», «экипаж не получил облучения». Обе держатся на словах анонимного собеседника газеты. Данных о дозах, которые получили люди внутри, нет, и ни один источник не утверждает, что машина делала экипаж неуязвимым. Защита снижала риск, но не отменяла его.

Сколько всего построили машин, тоже точно неизвестно: называют и четыре, и пять. Зато известно, где одну из них можно увидеть сейчас. Машину с бортовым номером 180 в 2019 и 2020 годах восстановили в парке «Патриот» в Каменске-Шахтинском Ростовской области. Она снова ездит своим ходом.


Почему эта история шире, чем просто курьёз

Самое любопытное в «Ладоге» не то, что танк лишили пушки, а то, что машина для ядерной войны пригодилась в мирной катастрофе. Всё, что закладывали на случай удара, оказалось нужным у разрушенного реактора: герметичный салон, два режима дыхания, камеры и перископы, двигатель, который не копит радиоактивную пыль. Ей нужно было довезти людей к разрушенному блоку и привезти обратно картинку и цифры.


Вот такая история...