Вы никогда не задумывались, что вот это самое место, где вы сидите, стоите, идете когда-то было совсем другим? Что раньше здесь не было дома, а, например, был лес? Или 100500 лет назад вообще море? Мне довелось испытать историю… нет, не на себе… но какое-то присутствие великого рядом есть постоянно. Все началось с того, что я познакомился с девушкой (влюбился, почти женился и т.д.). Чтобы поскорее оторваться от московской родительской коммуналки (иначе не назовешь), решили искать жилье в Подмосковье, чтоб недорого и удобно, на время пока подыскиваем-копим-зарабатываем на отдельное жилье. Таковое нашлось в городе Раменское, без агентов и прочего. И дешевле, чем у всех. К тому же, много институтских друзей проживает здесь.
Переехали с вещами, заселились. Обычная квартира, пахнет старостью, по стенам развешаны фотографии самолетов. На многих из них – автографы неизвестных мне людей с пожеланиями и благодарностями, с упоминанием везде некоего Осипа Борисовича.
Из платежек за квартиру узнал, что фамилия у Осипа Борисовича – Аронов. Позже с гражданской супругой начали копаться в инете в поисках того, кто такой Осип Борисович Аронов, чья, собственно, была квартира. Квартира принадлежит дочери (или, может, внучке?) этого человека, который прошел… нет, пролетел всю войну. Был пилотом самолетов Пе-8. А далее летчиком-испытателем таких самолетов, как ТУ-134 и ТУ-154, о чем стены и автографы также много рассказывают.
Это, вроде, Тушка (поравьте, если не так). Не знаю, как Осип Борисович с ней связан, но фото буквально испещрено автографами и пожеланиями (жаль, не видно, написано разными ручками и карадашом). Думаю, к этому самолету старик тоже как-то руку приложил.
Добавлено: Судя по всему, этот борт был чуть ли не первый. По надписям: испытывался лично Осипом Борисовичем, что также отмечено благодарностями на картинке.
Приятно жить там, где обитала легенда. Ну вот действительно приятно. Почитал статьи в Сети, нелегко жилось деду при нашем государстве (кому интересно, поюзайте поисковики). Умер он в 2002 году. Светлая память Человеку.
10 августа 1941г. Шесть машин “Пе-8” (весь их тогдашний парк СССР) под командованием Водопьянова впервые полетел бомбить Берлин. Сталин оказался очень недоволен результатами той операции (в прочем сами лётчики – тоже) и перевёл генерала Водопьянова с должности командира авиадивизии в командиры … эскадрильи – такими подразделениями командовали офицеры в звании капитана или майора. Факт, подчёркивает Осип Борисович, и в советской и в российской истории почему-то неизвестный.
Деталей первой бомбёжки Берлина ветеран не помнит, ведь он сам в ней непосредственно не участвовал. Зато на всю жизнь запомнил перелёт из подмосковного Жуковского, где находилась их авиабаза, в Пушкино Ленинградской области – откуда машины уже полетели на Берлин.
День 9 августа 1941 г. Выдался совершенно мистическим. Сильнейшая гроза и молнии, жуткий ливень и штормовые порывы ветра. К тому же на всём пути наши бомбардировщики с земли обстреливались нашими же зенитками. Ведь никто этих самолётов раньше не видел, и все думали, что летят немецкие машины, которым для маскировки нарисовали на бортах пятиконечные звёзды.
А с Михаилом Васильевичем Водопьяновым Аронов встретился ещё раз – уже после войны, в 1956г. В СССР к тому времени уже была атомная бомба, но средств её доставки до потенциального противника – той же Америки – не было. В те годы во льдах Арктики готовились специальные аэродромы, где атомные бомбардировщики могли бы дозаправиться топливом и уже дальше без посадки лететь бомбить – не Берлин, но Вашингтон.
Осип Борисович, кадровый офицер Советской Армии, занимался оборудованием такого аэродрома в Арктике, когда прилетел Водопьянов, чтобы снять личный состав с льдины и увезти их на отдых на “большую землю’. Самолёт уже был чем-то сильно перегружен, поэтому поступила команда брать с собой только самые необходимые и дорогостоящие приборы, всё остальное – оставить погибать в вечных льдах и торосах.
- И вот, - вспоминает Аронов. – Я несу на борт два уникальных осциллографа по 2,5 кг каждый и 20-литровую канистру со спиртом. А у борта стоит сам Водопьянов, который лично решает, что брать в самолёт, а что не брать. “Что это у тебя?” – строго спросил он, показывая на осциллографы, “Очень дорогие приборы! – ответил я. – Мы не можем их тут оставить!” “К чёрту приборы, - скомандовал Водопьянов, - мы из-за них разобьёмся! Выбрасывай! А в канистре что?” “20 литров спирта, Михаил Васильевич!” – доложил я, ”Немедленно в самолёт!” – гаркнул он.
RealTor и все остальные! вокруг столько интересного,а мы не замечаем.. иногда думаешь, что запостить? а оно вот, под ногами лежит.. этот пост родился экспромтом, потому что это удивило, и когда-то был потрачен вечер на раскопки информации.. потом ЗАБЫЛОСЬ! не забывайте, господа! это наша история.. это ТО, ПОЧЕМУ МЫ ЖИВЕМ! ура, товарищи! зы.. и еще.. я ничего не понимаю в самолетах, но дико их люблю.
увидел ответы, добавлю: спасибо, ребята. в ответах чувствуется участие как к истории, так и к старикам.. все, я кончил, комментируйте.)
Это сообщение отредактировал rockfeeler - 25 ноя 2011 в 18:29
и, собственно, поближе, сами благодарности Осипу Борисовичу за испытания самолета от команды. в квартире эта картина (первая иллюстрация в основном посте) почему-то висит за зеркалом в прихожей... кто такой Сухомлин все знают?
Это сообщение отредактировал rockfeeler - 25 ноя 2011 в 18:49
На втором фото Ту-4. Уже послевоенная копия американца В-29. Именно для них и строили в арктире аэродромы "подскока". Вокруг этого проекта до сих пор ходят споры, слагают легенды и рассказывают байки. Вот несколько примеров: Даже в наше время входу шутка о том, что КБ Туполева получило Ленинскую премию за "перевод дюймов в миллиметры". Сталин приказал копировать полностью "до последнего винтика". Таким образом фотоаппарат Лейка(?), забытый экипажем превратился в наш ФЭД. При дословном переводе Руководства по Летной Эксплуатации(РЛЭ) долго не могли понять что означает фраза "дождитесь вумп-вумп-вумп", пока не проверили на самолете. Оказалось что такой звук издает вдухтактный двигатель вспомогательной силовой установки. Пока все что вспомнил, если память не подведет (а вечером пятницы может), добавлю. ТС огромное спасибо за такой пост.
BSD и Victuar , дождался поста в топике.)) не претендую на названия и терминологическую точность.. это мое предположение в сравнительном виде с другими картинами на стене..
тебе спасибо за корректировку.)
Это сообщение отредактировал rockfeeler - 25 ноя 2011 в 19:10
ТУ-144. Сверхзвуковой пассажирский самолет. Было построено 5 штук. Летали Москва-Алма-Ата и еще куда то в Азию. Один разбился в Париже.
Добавлено в 19:23
Цитата (rockfeeler @ 25.11.2011 - 17:10)
Добавлено: Судя по всему, этот борт был чуть ли не первый.
Совсем не первый, а из последних. Скорее всего один из первых модификации М. С новыми тихими двигателями и реверсом на всех трех. Нумерация самолетов за исключением первых двух цифр идет по возрастанию, например я летал на 85170, а этот 85633, значит в промежутке было построено почти 500 самолетов.
ImpulseStorm , спасибо за информацию, познавательно! мне известно только, что Осип Борисович все это испытывал в период разработок, причем на картинках много благодарностей и от КБ и от коллег-испытателей.
Это сообщение отредактировал rockfeeler - 25 ноя 2011 в 19:51
Отчаянно завидую автору!Вот так просто прикоснуться к ВЕЛИКОЙ ИСТОРИИ. Немного удивляет отношение родственников к семейным реликвиям.Хотя сейчас у молодёжи ценности совсем другие...
На картинке , судя по закрылкам не взлёт а посадка туполя
При посадке закрылки выпущены полностью, это всегда видно, достают почти до колес, а здесь частично, это взлет.
Это сообщение отредактировал ImpulseStorm - 26 ноя 2011 в 09:42
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com