В полку прибыло, Ми-26

отсюда: Voxpopuli.kz

Немного терпения. 28 фот. Естественно все кликабельно

1. Тренировочные полеты на "Ми-26" проходит на авиабазе армейской авиации “Первомайская”в Алматы. Машина, которая сегодня относится к классу самых грузоподъемных вертолетов мира, несколько лет находилась на капитальном ремонте в Новосибирске. Теперь этот вертолет, адаптированный к особенностям казахстанских вооруженных сил может выполнять самый широкий спектр всевозможных задач – от перевозки большого количества людей до тушения природных и техногенных пожаров

2. Сегодня боевая подготовка на авиабазе проводится очень интенсивно. В воздух поднимаются разные типы машин. Однако, “Ми-26” c бортовым номером “92” мы узнали сразу

3. Для того, чтобы мы сняли эффектную картинку, командир авиабазы полковник Марат Искаков поднял в воздух американский подарок – вертолет H-2. Мы снимали, находясь на его борту

4. Промышленная часть города с высоты 800 метров оказалось чрезвычайно интересной. Я даже испытал легкий эстетический шок

5. Изделие “90” - советский, а затем и российский многоцелевой транспортный вертолет, разработанный ОКБ Михаила Миля. По классификации НАТО: HALO или “Ореол” - получил такое название за свои огромные размеры. Грузоподъемность этого гиганта около 20-ти тонн полезной нагрузки, причем в книгу рекордов Гиннеса “Ми-26” вошел именно за то, что поднял этот груз на почти недостижимую для вертолетов высоту – 6 тысяч метров

6. Подобный технологический прорыв стал возможен благодаря разработке конструкторским бюро “Прогресс”двигателя Д-136, мощность которого превысила 10 тысяч лошадиных сил. Именно поэтому “Ми-26” на сегодня является самым крупным транспортным вертолетом в мире и производится серийно. В США фирмой Sikorsky выпускается аналогичный по задачам, но в полтора раза уступающий “Ми-26” в грузоподъемности - CH-53E

7. Вот так выглядит вокзал “Алматы-1” с борта “Ми-26”

8. Cегодня гигантский вертолет, кроме России эксплуатируют еще 12 стран мира, причем и в гражданском и в военном секторе. Всего было построено 310 машин, из них на момент развала Советского Союза в Казахстане оставалось 24 вертолета

9. Однако в 90-е годы они выработали свой ресурс и встали на прикол. Стоимость одной машины оценивается в 25 миллионов долларов, и частичное восстановление казахстанского авиапарка стало возможно лишь сейчас, когда выполняется специальная программа по технической модернизации армии. Первый модернизированный “Ми-26” с бортовым номером “91” поступил на вооружение 3 года назад.

10. Второй вертолет прилетел в Казахстан еще в декабре 2011-го года. Все это время на нем проводились регламентные работы, а экипаж всю зиму активно тренировался с самостоятельным полетам на первой машине, под номером 91. Она, кстати, поступила на вооружение еще в 2009-м году

11. Пока мы летали, народ на земле решал жилищный вопрос!

12. Кстати, экипаж этого “Ми-26” состоит из 5-ти человек, а когда необходимо обслуживать специальное водосливное устройство для тушения пожаров, на борт поднимается еще один специалист – бортовой оператор. Вертолет может поднять сразу 15 тонн воды

13. Командир авиационного соединения полковник Марат Искаков лично тренировал экипажи. Это один из самых опытных вертолетчиков на постсоветском пространстве. Он летает на всех типах боевых машин, стоящих на вооружении.

- Ответственность очень большая, - говорит командир, - техника сложная и дорогостоящая. Но радует тот факт, что наша армия сегодня технологически модернизируется. Летать стали нормально, как положено для нормальной боевой подготовки. И у молодых офицеров появляется дополнительная мотивация к службе!

Марату Искакову нелегко. В подчинении несколько авиационных частей - истребительная в поселке Жетыген, транстпортные самолеты “Ан-12” и “Ан-26”, которые базируются в Алматинском международном аэропорту. И еще вертолеты…

14. Скорость “Ми-26” 295 километров в час, а дальность полета с тремя дополнительными баками почти две тысячи километров. Таким образом, машина может взять на борт 82 десантника с полным вооружением и перебросить их с одного конца Казахстана на другой. Это незаменимая транспортная система, когда речь идет о бескрайних казахстанских степях. Также для “Ми-26” достижима любая площадка в горной местности, куда невозможно добраться наземным транспортом

15. В кабине “Ми-26”. Командир экипажа готовится персонально, с инструктором. Первая стадия подготовки – простой пилотаж и посадка на площадку ограниченных размеров. Затем начнутся полеты в сложных метеоусловиях

16. Пролетаем над автомобильной магистралью Алматы-Капчагай.

17. Склад контейнеров с необычного ракурса. Здесь хранится все алматинское добро, которое должно пройти таможенное оформление

18. А в этом месте живут бетономешалки

19. Хранилище ГСМ в районе поселка Бурундай и новый микрорайон

20. Еще одна уникальная особенность именно наших машин - это единственные в мире 2 экземпляра “Ми-26”, которые адаптированы для заправки топливом бронетехники в полевых условиях

21. У же в мае этого года вертолет будет представлен в качестве экспоната на международной выставке вооружений в Астане KADEX-2012. В перспективе министерство обороны планирует ввести в строй еще две таких машины. Это будет уже целая эскадрилья, что весьма немало для такой страны, как Казахстан

22. Вот так выглядят ранней весной Первомайские пруды

23. Казахстанский вертолетчик-ас Талгат Тажикбаев.

- Машина с завода. Новая техника – есть новая техника. Легко управляется, мягкая. Ну и двигатели Д-136 дают о себе знать, потому что они самые мощные в вертолетной армейской авиации. Чувствуется, что у него есть мощь, для чего, собственно, он и предназначен

24. Н-2 тем временем кружит над городом, идет очень близко к “Ми-26”. Достаточно опасный маневр

25. Мы попросили экипаж “Ми-26” зависнуть на 10-метровой высоте. Тем временем полковник Искаков сделал несколько кругов над гигантом. Получился очень эффектный снимок с контрастной тенью на земле