56 лет назад, 4 сентября 1957 года на маршруте Москва – Нью-Йорк начал эксплуатироваться 70-местный реактивный пассажирский самолет ТУ-104А, что добавило СССР имиджевых очков как сверхдержаве. ТУ-104 стал настолько важным событием в отечественном авиастроении, что его значение актуально до сих пор. Приводим 10 фактов из истории этого самолета. источник
1. Ту-104 стал первым советским реактивным пассажирским воздушным судном. В 1955–1960 годах он выпускался в различных модификациях (на 50–100 пассажиров) на авиазаводах в Харькове, Омске и Казани. Всего был построен 201 экземпляр. В гражданской авиации самолет использовался до 1979 года, в военной – до 1981-го.
2. Ту-104 проектировался на основе дальнего бомбардировщика Ту-16. У боевого первоисточника были заимствованы крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. По аэродинамической схеме пассажирская модель представляла собой двухмоторный турбореактивный низкоплан с расположением двигателей в корне крыла, стреловидным крылом и однокилевым оперением.
3. Максимальная скорость Ту-104 составляла 951 км/ч, поэтому, например, перелет Москва – Иркутск занимал рекордные по тем временам 7,5 часов.
4. Ту-104 предложил совершенно иной уровень комфорта для пассажиров, в отличие от поршневых и турбовинтовых самолетов на его борту были установлены мягкие анатомические кресла с регулирующейся по высоте спинкой, в полете пассажирам предоставлялось горячее питание и прохладительные напитки, стюарды перед вылетом проводили обязательный инструктаж по безопасности – таким образом именно на Ту-104 в конце 50-х был впервые внедрен привычный в наше время стандарт обслуживания на борту самолета.
5. Внедрение и освоение нового самолета потребовало перестройки и всей аэродромной структуры. Именно с появлением на трассах Ту-104 стали широко использоваться спецавтомобили – мощные заправщики, тягачи, машины для заправки водой, багажные машины, самоходные трапы. В аэропортах начала работать привычная сейчас система оформления билетов, регистрации багажа, появились автобусы для пассажиров.
6. Ту-104 стал настоящей гордостью СССР. Например, в 1956 году серийная версия самолета произвела фурор в Лондоне, прилетев туда во время визита Никиты Хрущева.
7. Для тренировки космонавтов была изготовлена спецверсия самолета – Ту-104АК. В течение 25 секунд полета в ней можно было имитировать невесомость. В этой лаборатории в 1961 году проходила подготовка Алексея Леонова к выходу в открытый космос. Часть салона длиной 8 метров представляла собой лабораторию. Кабина была обита мягким материалом и отделена от салона сетью, в салоне был установлен корабль «Восход».
8. С одной стороны самолет был прорывным, с другой – имел недостатки, приведшие к десяткам серьезных катастроф с человеческими жертвами. Ту-104 был ненадежен, тяжел, в полете очень неустойчив и плохо управляем, был склонен к раскачке. Самолет резко «подхватывало», то есть он мгновенно набирал большую высоту, а затем срывался в неуправляемое вертикальное пикирование. Слабая механизация крыла способствовала сваливанию на малых скоростях. Из-за конструктивных особенностей самолета глиссада не выдерживалась, скорость гасилась ступенчатым снижением. Рекомендованные для приземления 225–250 км/ч также не выдерживались, и часто Ту-104 сажали на 270–300 км/ч, из-за этого нередки были выкаты за полосу. Навигационное оборудование и автопилот были несовершенны, радионавигационное оборудование захода на посадку отсутствовало. Словом, слишком многое зависело от мастерства экипажа, его правильных действий в критических ситуациях.
9. В последний раз самолет типа Ту-104 поднялся в воздух 11 ноября 1986 года, когда одна из сохранившихся в летном состоянии машин перегонялась на вечную стоянку в Ульяновский музей гражданской авиации. Большая часть оставшихся машин в течение 1980-х годов была порезана на металлолом или установлена в качестве самолетов-памятников в некоторых городах СССР.
10. На базе Ту-104 был разработан самолет для местных авиалиний Ту-124, относившийся к переходному поколению: в частности, он уже имел турбовентиляторные двигатели, но не получил популярности и также был снят с производства через пять лет после запуска в серию. Опыт создания этих самолетов был впоследствии использован КБ Туполева при проектировании Ту-134, до сих пор эксплуатируемого некоторыми авиакомпаниями.
На 104 летать довелось в 1966 году, на юга с родителями.Пока не начал травить в пакет, все было великолепно. А вот слышал я, что в начале эксплуатации на них применялись тормозные парашюты, неужто правда? Нашел! Это в 1968 году. Выходит и на нашем такое было, в 66м
Это сообщение отредактировал lelekbolek - 4 сен 2013 в 14:37
Как по мне так нет красивей и грациозней самолета чем большая тушка (154)
Добавлено в 14:31
Цитата (lelekbolek @ 4.09.2013 - 15:30)
На 104 летать довелось в 1966 году, на юга с родителями.Пока не начал травить в пакет, все было великолепно. А вот слышал я, что в начале эксплуатации на них применялись тормозные парашюты, неужто правда?
Из Колымского белого ада Шли мы в зону в морозном дыму Я увидел окурочек с красной помадой И из строя рванулся к нему.
Стой, стреляю! Воскликнул конвойный Злобный пес разорвал мой бушлат Дорогие начальнички будьте спокойны, Я уже возвращаюсь назад.
И жену удавивший Капалин, И активный один педераст, Всю дорогу до дома шагали вздыхали, Не спускали с окурочка глаз.
Баб не видел я года четыре, Только мне наконец повезло, Ах окурочек может быть с Ту-104 Диким ветром тебя занесло.
С кем ты падла любовь свою крутишь, С кем дымишь сигареткой одной? Ты ж во Внукове с дуру билета не купишь, Чтобы хоть пролететь надо мной.
Проиграл тот окурочек в карты я, Хоть дороже был сотни рублей, Видно, нет, не видать мне счастливого фарта Из-за грусти по даме червей.
Проиграл я и пайку, и сменку, Сахарок на два года вперед, Вот сижу я на нарах поджавши коленки, Мне же не в чем идти на развод.
Шел я к вахте босыми ногами, Как Христос и спокоен и тих, Десять суток кровавыми красил губами Я концы самокруток своих.
Пострадал я за этот окурочек, Никого не кляня, не виня, Господа из влиятельных лагерных урок За размах уважали меня.
«Негодяй, ты на воле растратил Миллион на блистательных дам!» Это так, говорю, гражданин надзиратель, Но зачем же вы так, гражданин надзиратель Руковичком меня — по губам.
Да..помню этот самолет. Летал на юга с родителями. И как и Лёликиболек - блевал-с)) А еще был прикол на нем. При посадке (видимо это было то, что сейчас называется механизацией крыла) создавалось впечатление, что между фюзеляжем и крылом образуется растущая щель... "Блять, крыло оторвется и мы щяс упадём!!!" - думал я.... Хотя нет...слово-связку: "Блять" я тогда даже в мыслях не употреблял) ))
6. Ту-104 стал настоящей гордостью СССР. Например, в 1956 году серийная версия самолета произвела фурор в Лондоне, прилетев туда во время визита Никиты Хрущева.
ога, ога, а вот сам генсек на нём полететь что-то не решился=)
а ещё была песенка на мотив похоронного вальса: Ту сто четыре самый лучший самолёт, Ту сто четыре никогда не упадёт...
Опасная штука, новое всё опасно. Вот Ту-114 из Ту-95 переделанный получился отменным, а 104 был слишком новаторским, слишком было много не обкатанных решений. Отсюда и аварийность. Как глаголит педивикия:
По данным Всемирного фонда безопасности полетов (США) на 1 января 2008 года, всего имели место 37 авиационных происшествий с самолётами типа Ту-104, то есть 18 % от числа произведённых лайнеров. Это худший показатель среди всех советских серийных пассажирских самолётов.
56 лет назад, 4 сентября 1957 года на маршруте Москва – Нью-Йорк начал эксплуатироваться 70-местный реактивный пассажирский самолет ТУ-104А, что добавило СССР имиджевых очков как сверхдержаве. ТУ-104 стал настолько важным событием в отечественном авиастроении, что его значение актуально до сих пор. Приводим 10 фактов из истории этого самолета.
Посмотрите, двигатели находятся прямо у салона с пассажирами. Это было хорошо для военных самолетов, но ужасно для перевозки пассажиров. Шум в полете стоял еще тот, если кто еще помнит.
Большинство фактов знал, особенно что был первым и достаточно аварийным. Что и рассказал девушке под крылом сего пепелаца в киевском музее авиации. Но ей понравился "маленький военный" (Як-38) и "вертолет с большими лопастями" (Ми-26).
А ещё у него весьма немалая высота на шасси. Причём реальной необходимости такой высоты нет, это гражданский самолёт, ему только по нормальным аэропортам кататься, снизу ничего не подвесят. С трапами некоторые проблемы, когда неожиданно прилетал.
6. Ту-104 стал настоящей гордостью СССР. Например, в 1956 году серийная версия самолета произвела фурор в Лондоне, прилетев туда во время визита Никиты Хрущева.
ога, ога, а вот сам генсек на нём полететь что-то не решился=)
В свое время довелось принимать участие в постановке этого красавца на постамент на подъезде к аэропорту Внуково (г.Москва) Данный Экземпляр был отреставрирован, избавлен от лишнего веса. Доставлен от авиаремонтного завода по частям, отдельно крылья, отдель фюзеляж. Собран воедино, и тремя кранами (2шт - УВНТехника и 1шт - Мостоотряд 114) водружен на пьедистал. Увлекательное зрелище. Каждый раз проезжая мимо вспоминаю как монтировали.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Но ей понравился "маленький военный" (Як-38) и "вертолет с большими лопастями" (Ми-26).
yaplakal.com