Атлант и Молнии

Во время экскурсии к М-55 снял немного бортов, стоявших поблизости на площадке. Самый интересный, несомненно, ВМ-Т «Атлант»!

9 фото via livejournal.

Появление на свет этого самолета напрямую связано с самым амбициозным проектом Советского Союза – Бураном. Было два пути доставки Бурана на Байконур: наземный либо воздушный. Поскольку, согласно расчетам, прокладка магистралей была бы очень дорогостоящей, выбрали воздушный способ.

«Руслан» на тот момент еще только строился и тогда В.М. Мясищев предложил переделать в грузовой самолет стратегический бомбардировщик 3М.

Как вообще такое возможно, возить на спине самолета грузы, превышающие габариты фюзеляжа?! Оказалось возможно. Для этого был удлинен фюзеляж почти на пять метров заменой хвостового отсека, немного приподнятого за счет «косой» вставки дабы избежать соударения с землей при посадке и взлете на больших углах атаки.
Естественно скорость полета уменьшилась и стабилизатор стреловидного горизонтального оперения заменили на прямой, большей площади, установленный с большим поперечным V. Однокилевого вертикальное оперение заменили увеличенным двухкилевым.

Крыло и остальная часть фюзеляжа (в том числе и кабина) по размерам и форме остались прежними.

Первый полет ВМ-Т состояля 29 апреля 1981 г. Всего «Атланты» выполнили более 150 полетов по перевозке грузов системы «Энергия-Буран».

На основе опыта, полученного при эксплуатации ВМ-Т, совместно с ОКБ им. О.К. Антонова был создан транспортный самолет Ан-225 «Мрия» грузоподъемностью до 225 т на внешней подвеске. Его первый полет состоялся в 1988 г., а уже через год «Мрия» отвезла «Буран» в Ле-Бурже.

Молния-1.

Вот что пишут об этом самолете на airwar.ru:

Легкий многоцелевой самолет Молния-1 разработки НПО «Молния» рассчитан на 4–5 пассажиров и предназначен для массового индивидуального использования, деловых полетов, транспортирования грузов и использования в народном хозяйстве. Первый полет самолета состоялся 18 декабря 1992 г.

Самолет оснащен двигателем М-14ПМ-1 (360 л.с.). Проведена подготовка к серийному производству на Самарском авиазаводе АО «Авиакор». Получены заявки на поставку свыше 300 самолетов. Отсутствие сертификата типа значительно ограничивает возможности реализации самолета. ФПС готова была заказать порядка 250 самолетов Молния для выполнения патрульных функций в интересах охраны госграницы.

На АО Авиакор запущена в производство серия из 20 самолетов. На сентябрь 1996 г. были построены 4 летных (плюс один самолет для проведения статических испытаний) самолета Молния-1, из которых 2 находились в ЛИИ им. Громова и 2 — на аэродроме в Самаре (самарские самолеты не укомплектованы пассажирскими креслами и некоторым оборудованием салона). К маю 1996 года 12 планеров самолетов были собраны и на сентябрь месяц положение с производством самолетов не изменилось, но завод продолжает испытывать большие затруднения финансового характера с комплектацией собираемых самолетов.

М1-012 — базовый вариант с двигателем М-14П и отечественным оборудованием.

А вот еще один представитель семейства «молниеносных».

«Молнии» можно рассматривать как этап к созданию ОКБ Мясищева самолета М-101Т Гжель.
Отсюда