Посадка самолета Ryanair 09.01.2015, Аэропорт Брэдфорд, Англия

Цитата (BadRobot @ 11.01.2015 - 14:18)

Летать боюсь до усрачки, а жена с дочкой обажают.

Для нас с женой полеты, как наркотик, один из эпизодов ))

Цитата (Алакар @ 10.01.2015 - 16:21)

Вы, может и не поверите, джентльмены, но в Петропавловске-Камчатском самолеты так практически каждый день взлетают и садятся... Но все равно плюcaнул, за мастерство

А я то думаю,где подобное видел? 92г.Декабрь. Аэропорт,и я на дембель пытаюсь улететь.Улетел, только с военным бортом

Что скажут НАШИ летуны?

с упреждением на полосу заходил, однако.

Цитата (JPL @ 11.01.2015 - 07:29)

Цитата Это нормально. Самое тяжелое в такой посадке - его на полосе удержать. Во время пробега потеешь неистово... Я правильно понимаю - главное коснуться основными стойками полосы, пусть даже и "боком", затем рулями направления выровнять самолет и тогда уже опускаться на переднюю стойку, затем так же педалями компенсируя разворачивающий момент, удерживать машину "на осевой", так? А тормоза колес основных стоек какими органами управляются, чем-то типа РУДа? Есть спецы в теме?

Вот тут-то хитрость заключается в том, что бы не коснутся полосы, а перед касанием выравнять машину, только после выравнивания совершить посадку. Если коснутся во время сноса, то велика вероятность сломать стойки. Поэтому весь расчет посадки проводиться таким образом, что бы после выравнивания и касания машина оказалась на оси ВПП. Есть еще возможность касания одной стойкой - с наветренной стороны. Тогда, возникает флюгирующий момент и разворачивает машину против ветра, но тут главное не проморгать момент опускания второй стойки. Собственно, это еще не весь прикол. Один из сложных моментов такой посадки - это пробег. Бывает, что тяжелей удержать машину на полосе, чем ее посадить. Тут много факторов: и смещение векторов, и сцепление с полосой, и, бывает, распиздяйство.
А тормоза основных стоек имеют свои собственные педали. На разных машинах они расположены по разному, но на наших, как правило, над основными педалями. У некоторых педали совмещены - при нажатии "пятками" - работает руль направления, при нажатии "носками" - тормоз. Кажется, такое управление на Як- 42, если не ошибаюсь. Но при любом пробеге, сначала тормозишь "аэродинамикой" (видел, как на ролике сразу после касания экипаж выпустил интерцепторы? Это - грамотно), потом движками, и только после того, когда ты уверен в том, что пробег устойчивый, - тормозами. Кстати, даже на самых дремучих самолетах уже есть система автоматического растормаживания, которая предупреждает возникновение юза. типа АБС Поэтому, если колеса срываются в юз, то торможения не будет.

srtk я точно не уверен как на этих, но в обычно интерсепторы выпускаются автоматически при обжатии стоек шасси и сразу с ними начинают работать тормоза колес. потому уже реверс двигателя работает ( вот он вручную включается).

Вот кстати видео старое - известный случай. Видно как он выровнялся и в этот момент порыв ветра
Это сообщение отредактировал kosyaka - 11 янв 2015 в 18:25

Лайнер валит боком

srtk
kosyaka
AnsMK
powersky
Спасибо, други, благодаря вам и таким как вы - "читаешь ЯПъ и... просвещаешься!" щас еще с интерцепторами разберусь, давно хотел, есть подозрение, щас проверю..

Вполне дежурная посадка, в общем то.

Цитата

Вполне дежурная посадка, в общем то.

Поздно, тут уже овации прогремели!))

Цитата (kosyaka @ 11.01.2015 - 18:22)

srtk я точно не уверен как на этих, но в обычно интерсепторы выпускаются автоматически при обжатии стоек шасси и сразу с ними начинают работать тормоза колес. потому уже реверс двигателя работает ( вот он вручную включается).

Все верно. Это при штатной посадке. А еще есть возможность потерять подъемную силу, выпустив интерцепторы в рукопашную, без автоматики. И на видео видно, что при касании, сразу же вышли интерцепторы, хотя стойки в этот момент еще не обжаты. Потерять подъемную силу не так-то просто. В зависимости от посадочной массы, самолет может половину пробега совершить, и только после этого сработают концевики на стойках.

srtk
я как понимаю рлэ не запрещает производить посадку без режима автоторможения. Ну или в форме "в случае сильного поперечного ветра, разрешается использовать интерсепторы в ручном режиме". Хотя то ли тут, то ли ещё где то читал как пилоты ругались на эту тему - выпуск интерсепторов вручную до полного касания задними стойками- за/против. Вроде это было запрещено по рлэ но используют все.

в Брадфорде не первый раз уже подобная фигня. там я так понял какой-то аэропорт сквозняков прямо

Вы в Норильск летали, там такое регулярно, а про такси из Алыкеля я до сих пор с кладкой кирпичей вспоминаю

Цитата (kosyaka @ 11.01.2015 - 19:54)

srtk я как понимаю рлэ не запрещает производить посадку без режима автоторможения. Ну или в форме "в случае сильного поперечного ветра, разрешается использовать  интерсепторы в ручном режиме". Хотя то ли тут, то ли ещё где то читал как пилоты ругались на эту тему - выпуск интерсепторов вручную до полного касания задними стойками- за/против. Вроде это было запрещено по рлэ но используют все.

Честно говоря, я на иномарках не летал, поэтому не знаю, что у них запрешено или разрешено. Но кроме РЛЭ есть еще рекомендации на данный тип, так как все нюансы в РЛЭ не воткнешь. Да и опыт не пропивается.
Это сообщение отредактировал srtk - 11 янв 2015 в 20:35

Садился я также как то... В Ростове.
В иллюминатор посадочную полосу видел, практически до самого момента посадки.

Цитата (powersky @ 11.01.2015 - 02:21)

Ryanair - это бюджетная авиакомпания. Вот одна из причин, чтобы задуматься о лоукостерах. Дело в том, что "второй круг" у них пилоты оплачивают из своего кармана, вот и идут на авось. Видео такого плана уже не впервой на Япе, часто вижу комментарии: "на автопилоте не бойсь!", автопилот ведет самолет до высоты метров ста, а там выключается и управление берет пилот на себя, сильного мастерства здесь нет, стандартная сложная процедура ). Ну вот на закуску, как скажете про такие посадочки :

При желании пилота отключается Autoland, если аэропорт оборудован системой ИЛС, то в определённых условиях пилот просто не имеет права садиться в ручном режиме. В 100 метрах отключается, если у пилота есть желание держать себя в форме на посадке. Большинство современных вс могут полностью автономно приземлиться.

Еслиб я "ехал" в этом "экспрессе", у меня руки от аплодисментов отпали бы, после посадки!!!

папа!