Новый российский железнодорожный монстр

Мне вот непонятно разделение на постоянный-переменный ток. Может кто знает сию тайну?

Это сообщение отредактировал Rom1981 - 31 мар. 2016 г. в 22:36

Цитата (СедьмойЛось @ 29.03.2016 - 20:00)

Цитата 94 вагона если что)) 34 контейнера и 60 цистерн

Полувагоны пустые, бочки не поймешь на видео.
Порожняк похоже тащит на разборку. Это конечно удобно скопом.

Цитата (Rom1981 @ 31.03.2016 - 22:35)

Мне вот непонятно разделение на постоянный-переменный ток. Может кто знает сию тайну?

Постоянка появилась раньше.

Цитата (AlexEf @ 31.03.2016 - 22:40)

Цитата (Rom1981 @ 31.03.2016 - 22:35) Мне вот непонятно разделение на постоянный-переменный ток. Может кто знает сию тайну? Постоянка появилась раньше.

Это я, знаю, электромеханик по образованию. Просто получается что было сделано было жалко модернизировать. Но у меня не укладываются в голове затраты на две разных системы. А электровоз на 2 питания банально сложнее и дороже.

Цитата (AlexEf @ 31.03.2016 - 21:40)

Цитата (Rom1981 @ 31.03.2016 - 22:35) Мне вот непонятно разделение на постоянный-переменный ток. Может кто знает сию тайну? Постоянка появилась раньше.

Поначалу электрификация жд осуществлялась на постоянке, а затем с появлением игнитронов (ртутных дуговых выпрямителей) стала развиваться и электрификация на переменке...

Цитата (telefon @ 29.03.2016 - 19:08)

Это где ж такую станцию взять, чтобы такая длиннющая анаконда поместилась?

Расцепляют, отцепленные загоняют на соседний путь под обработку. Фигня вопрос. Каждый день такое вижу.

Цитата (Rom1981 @ 31.03.2016 - 22:43)

Цитата (AlexEf @ 31.03.2016 - 22:40) Цитата (Rom1981 @ 31.03.2016 - 22:35) Мне вот непонятно разделение на постоянный-переменный ток. Может кто знает сию тайну? Постоянка появилась раньше. Это я, знаю, электромеханик по образованию. Просто получается что было сделано было жалко модернизировать. Но у меня не укладываются в голове затраты на две разных системы. А электровоз на 2 питания банально сложнее и дороже.

а в чем проблема?
электровозы все равно менять.

Перешить - слишком дорого

Цитата (gogl3 @ 30.03.2016 - 00:19)

Кстати насчёт "монстров" Самый мощный переменник в мире был и остаётся ВЛ85! 10000квт

Ошибаешься))) Про ВЛ86Ф забыл. Сейчас самый мощный переменник где то в Швеции работает. Обошли они нас уже на переменном токе))
Но если считать 4ЭС5К, в состав которого можно "бустеров" напихать аки вагонов - то мы впереди планеты всей ))

Это сообщение отредактировал Ульвер - 1 апр. 2016 г. в 00:16

-А без французов че нить есть ? -А когда будет ? -Когда поумнеем ? -Ну значит не скоро...

Брутальнее кабины чем у 2ТЭ10 не видел. Лучше бы на основе ее силуэта делали новые электровозы и тепловозы.

Цитата

Просто получается что было сделано было жалко модернизировать. Но у меня не укладываются в голове затраты на две разных системы. А электровоз на 2 питания банально сложнее и дороже.

Не жалко, а дорого. Ну вот стоит только представить: нужно поменять всё оборудование тяговых подстанций, а они на линии с переменным током находятся на расстоянии 30-60 км друг от друга (в зависимости от профиля перегонов), поменять весь подвижной состав и оборудование основных депо. И опять же надо куда-то деть локомотивы, работающие на постоянном токе. Поэтому реконструировать направления, не являющиеся транзитными для основной части поездопотока, экономической целесообразности нет. А вот грузонарпяжённые участки, наоборот, можно и нужно переделывть с посноянного тока на переменный. Так было, например, с участком Транссиба - от Тайшета (кажется) до Слюдянки. Западнее и восточнее этого участка была электрическая тяга на переменном токе, поэтому все поезда (в т.ч. и пассажирские), следующие на запад, имели на ст. Слюдянка смену локомотива. В конце 90-х- начале 2000-х этот участок реконструировали на переменку.
Локомотив, работающий на 2 рода тока, не намного сложнее обычного локомотива переменного тока с тяговыми двигателями на постоянном токе (такие раньше были почти все).

Nagato47 участок Зима-Слюдянка переведен на переменку в 1995 году. В результате чего в 2002 году, когда электрофицировали направление Вяземская-Уссурийск - получился самый большой участок на переменном токе: Мариинск-Владивосток. Электровозы ВЛ 10 постоянного тока из Иркутска передали в Спб. Электровозы ВЛ 15 в Мурманск. Когда в свою очередь там, перевели участок Лоухи-Мурманск с постоянки на переменку, ВЛ 15 передали в депо Волховстрой.

Чето мне казалось 4ЭС5К раза в два помощнее будет, чем 2ЭС5

Это сообщение отредактировал Maxoo - 1 апр. 2016 г. в 15:56

Так то гавно, а не электровозов, за свои 250 миллионов, у нас на БАМе эксплуатировали, 5 штук было, отказались от него.