Вспашем это поле к чертям

Одна деревня крепостных и поле вспахано и засеяно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

шикарный трактор, и прошивок ему не надо и производитель трактора через GPS за тобой не наблюдает...
Нынешний Jhon Deer так просто не работает

Цитата (Egorka2010 @ 28.11.2021 - 12:54)

Одна деревня крепостных и поле вспахано и засеяно

Хрен там...
Максимум "поцарапано" сохой, а не вспахано...
Этот целину поднимет за не фиг делать...
Или вот немцы для добычи такое сделали...

Цитата (XemuLtron @ 28.11.2021 - 11:22)

Жалко, что у нас такой техники не осталось. Всё на метал сдано. Очень интересно эту машину вживую посмотреть.

У нас и не было паровых тракторов. А всякие первые сталинцы вполне сохранились в виде памятников. В Новоалтайске видел даже грейдер.

Конечно у такой машины есть масса недостатков - низкий кпд, возня при запуске , не очень эффективная работа и главное потребность в огромном количестве топлива
Но самое главное - даже при пользование ниэффективной паровой машины отпадает потребность в кормах для использующихся во вспашке быков и коней
Где то слышал - у американских фермеров в конце девятнодцатого века потребность в полях для фуража для волов составляла то ли треть то ли половину всех угодий - в России видимо столько же
Так что даже такой огнедышащий монстр в своё время был для фермеров огромным счастьем

Цитата (sinquisitor @ 28.11.2021 - 11:04)

...

Только Лукашенке сцуко блеять не показывайте, да !

Цитата (mangus @ 28.11.2021 - 12:59)

Цитата (XemuLtron @ 28.11.2021 - 11:22) Жалко, что у нас такой техники не осталось. Всё на метал сдано. Очень интересно эту машину вживую посмотреть. У нас и не было паровых тракторов. А всякие первые сталинцы вполне сохранились в виде памятников. В Новоалтайске видел даже грейдер.

За трактора не скажу, но краны были точно...
Вон мужик сохранил в рабочем состоянии машину от ПК-6.

Цитата (одинизмногих @ 28.11.2021 - 15:14)

Цитата (antonov64 @ 28.11.2021 - 11:07) В Росиюшке небось в те времена ,  когда ентот трактор делали , ешо было право крепостное . Отмена крепостного права 1861 год . Открытие Метро в Лондоне  1863 год . Декабрь 1865 года - отмена рабства в США... Ну и кто тут дикий и отсталый?

В штате Миссисипи ратификация 13-й поправки об отмене работорговли произошла только в 2013 году!

Цитата (stive77 @ 28.11.2021 - 11:56)

у Греты инфаркт будет

он сразу пропадет, как жрать захочет!)))

Цитата (Хорриган @ 28.11.2021 - 12:04)

... В-четвёртых двигатель внешнего сгорания очень большой и тяжёлый - на самолёт не поставишь например или на дирижабЕль. Вспомните хотя бы эксперимент с НАМИ-012, даже так не пошло, а это середина двадцатого века.

Всё относительно. НАМИ-012 имел г/п 6 тонн и полную массу 15 тонн, при этом его паровая установка весила 1,7 тонны. Появившийся чуть позже МАЗ-пятисотка имел почти те-же самые характеристики: г/п 8 тонн, полная масса 15 тонн., при этом двигатель ЯМЗ-236 с 5КПП и всем навесным весит около 1,4 тонны.

Так то дельная сельхоз машина и во времена изготовления и использования весьма производительная. Хотя явно не дешовая. Позволяет держать сельское хозяйство на разумном уровне.

Цитата (Хорриган @ 28.11.2021 - 12:38)

Топливо - не любое, а то, которое дёшево и компактно. Понятно что совершенству нет предела, можно и "Стирлинга" допилить до хорошего рабочего экземпляра. Но, как выше сказано, если бы было так хорошо, то до сих пор бы паровые двигатели были массовыми. Но нет, его величество рынок расставил всё по своим местам.

ДВС победил своей дешевизной и массовостью, это была основная причина проигрыша как паровых так и электрических легковых машин. Цена форда модели Т была вы двадцатые годы xx века около $850, когда электромобиль от Detroid Electric $1000 до $3000, паровая машина Double Е-20 стоила $9000, это по легковому транспорту.
По грузовому, их кончина была скорее политической, чем экономической, сдавшись под давлением США и бензинового лобби. А так на угле и мазуте в той же Великобритании грузовички паровые до конца 50х годов катались, про разницу в цене бензина, угля и мазута я думаю объяснять не нужно.
Это сообщение отредактировал ULiberman - 28 ноя 2021 в 13:22

А к750 иянет 8 корпусов и усерается, и это на 12 цилиндрах. 600 литров соляры за 12 часов
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (одинизмногих @ 28.11.2021 - 13:11)

Всё относительно. НАМИ-012 имел г/п 6 тонн и полную массу 15 тонн, при этом его паровая установка весила 1,7 тонны. Появившийся чуть позже МАЗ-пятисотка имел почти те-же самые характеристики: г/п 8 тонн, полная масса 15 тонн., при этом двигатель ЯМЗ-236 с 5КПП и всем навесным весит около 1,4 тонны.

ЯМЗ на самолёт?! Экой Вы, батенька, затейник!)) Чтоб пропеллер крутить высокие обороты нужны, а не мощная дизельная тяга.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Мы пахали, я и трактор."))

Цитата (maxxxak @ 28.11.2021 - 10:55)

Ну вот. А все говорят пар это не выгодно. Пар это низкий КПД. И что мы тут видим. Две лопаты угля. И вперёд))))

а Пар9 выгоднее в 9 раз

вместо каждого держальщика плуга, случайно лом нельзя подставить?

Цитата (Хорриган @ 28.11.2021 - 13:20)

ЯМЗ на самолёт?! Экой Вы, батенька, затейник!)) Чтоб пропеллер крутить высокие обороты нужны, а не мощная дизельная тяга.

А что ему на самолёте делать? Железная дорога, строительная техника, грузовики и автобусы, речной транспорт - для всего этого он годится. Я о другом писал: масса паровой установки НАМИ-012 и дизеля ЯМЗ-236 сравнима по весу, но отличается по мощности (100 и 150-180 л/с соответственно) и по крутяшшиму моменту: двигатель НАМИ-012 развивал на малых оборотах крутящий момент 240 кгс·м, ЯМЗ - около 70. Так что для определённых работ паровой двигатель предпочтительней.

P.S. Кстати: немцы использовали в войне дизельный Junkers Jumo 205, но на ограниченных типах самолётов: бомбардировщики Junkers Ju 86, летающие лодки Dornier Do 18 и Dornier Do 26, гидросамолёты-разведчики Blohm & Voss BV 138, Blohm & Voss Ha 139, Blohm & Voss BV 222. То есть это та техника, которой требуется тяга на постоянных оборотах, без резкого изменения нагрузки.
Это сообщение отредактировал одинизмногих - 28 ноя 2021 в 13:43

Цитата (vithaf @ 28.11.2021 - 11:18)

Паровой тягач Case 150 HP с 36-ти корпусным плугом John Deere.

А цепи на переднюю ось чтобы вперед паровоза не убежали

Цитата (Адмиралец @ 28.11.2021 - 11:06)

Уголь, не полное сгорание...

Позднее зажигание, богатая смесь.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Bashorc @ 28.11.2021 - 11:05)

А это уголь целиком вылетает Хотя интенсивность и пульсация струи дым скорее напоминают очень хуевый дизель, как на тепловозах. Сдается что нас наебывают

Поколение ЕГЭ, блин. Отработанный пар выбрасывают через дымовую трубу для создания хорошей тяги.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (одинизмногих @ 28.11.2021 - 13:34)

А что ему на самолёте делать? Железная дорога, строительная техника, грузовики и автобусы, речной транспорт - для всего этого он годится. Я о другом писал: масса паровой установки НАМИ-012 и дизеля ЯМЗ-236 сравнима по весу, но отличается по мощности (100 и 150-180 л/с соответственно) и по крутяшшиму моменту: двигатель НАМИ-012 развивал на малых оборотах крутящий момент 240 кгс·м, ЯМЗ - около 70. Так что для определённых работ паровой двигатель предпочтительней.

А габариты? И, соответственно, количество материала на производство?
По характеристикам работы может и предпочтительней, а вот не используются и всё. Значит таков прогресс.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Млщно

Цитата (ULiberman @ 28.11.2021 - 13:19)

ДВС победил своей дешевизной и массовостью, это была основная причина проигрыша как паровых так и электрических легковых машин. Цена форда модели Т была вы двадцатые годы xx века около $850, когда электромобиль от Detroid Electric $1000 до $3000, паровая машина Double Е-20 стоила $9000, это по легковому транспорту. По грузовому, их кончина была скорее политической, чем экономической, сдавшись под давлением США и бензинового лобби. А так на угле и мазуте в той же Великобритании грузовички паровые до конца 50х годов катались, про разницу в цене бензина, угля и мазута я думаю объяснять не нужно.

Вы очень правильно употребили термин "нефтяное лобби". Первыми были паровые и электрические машины. Но электрической машине нефтяной бизнес не нужен совсем, а паровая может работать на всём, что горит. Т.е., если бы ДВС не пропихивали - нефтяные гиганты типа Шелл никогда не появились бы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ