Паровые машины прекрасны, жаль, что век пара кончился слишком рано, паровая машина Абнера Добля чего одна стоит, это просто фантастика, и ведь что характерно у пара перед двс множество преимуществ:каждый ход парового двигателя рабочий, у двс только 1 из 4, больший ресурс и долговечность из-за мягкого температурного режима, не нужно специальное охлаждение. Паровой двигатель автоматически увеличивает крутящий момент в зависимости от нагрузки, дает очень большую силу тяги на низах, очень простая трансмиссия в отличие от ДВС, не расходуется пар на холостом ходу. Более эффективное и полное сгорание топлива, что по совокупности делает паровой двигатель более экономичным чем ДВС. Единственный большой минус - цена изготовления и сложность производства высокоэффективных паровых машин была слишком высока для массового производства для начала 20 века, что собственно их и погубило. Гребаный Форд со своей дешманской Т моделью и конвеером подрезал крылья как паровым, так и электрическим машинам.
Хуйню ты какую-то написал. Есть понятие КПД. Средний КПД паровоза -6%. До сих пор бы паровозы катались и судна на котлах угольных.
Тем не менее, до сих пор есть корабли с котло-турбинной ГЭУ (тот же Кузнецов например). Да и большинство тепловых электростанций и все АЭС по сути тепловые паровые машины.
Они максимально используют тело пара, что невозможно на паровозе. Не позорьтесь. Лучше молчать - за умного прокатите Есть физика и вы её никогда не наебёте.
Это сообщение отредактировал Айболит30 - 28 ноя 2021 в 12:32
Единственный большой минус - цена изготовления и сложность производства высокоэффективных паровых машин была слишком высока для массового производства для начала 20 века, что собственно их и погубило.
Не, не единственный. Во-первых надо было с собой таскать воду и топливо, либо строить сеть заправок. На селе ещё как-никак, а в город уголь и дрова надо завозить. И дым опять же. Во-вторых надо периодически чистить все топки, колосники и прочую машинерию. В-третьих паровую машину надо долго раскочегаривать, чтобы давление создать и как-то начать двигаться. В-четвёртых двигатель внешнего сгорания очень большой и тяжёлый - на самолёт не поставишь например или на дирижабЕль. Вспомните хотя бы эксперимент с НАМИ-012, даже так не пошло, а это середина двадцатого века.
Расход воды у Добля того же 2 литра где то на 300-500 миль, вот что значит эффективный регенератор. И топливо вообще не аргумент для горелки может быть любое какое удобно, на чем только паравозы не ездили, при желании можно даже атомный реактор туда вкорячить вместо нагревательного элемента. Все относительно, при той же удельной мощности паровой двигатель и поменьше бензинового коллеги весить может. Водотрубные котлы весьма компактные и экономичные.
Расход воды у Добля того же 2 литра где то на 300-500 миль, вот что значит эффективный регенератор. И топливо вообще не аргумент для горелки может быть любое какое удобно, на чем только паравозы не ездили, при желании можно даже атомный реактор туда вкорячить вместо нагревательного элемента. Все относительно, при той же удельной мощности паровой двигатель и поменьше бензинового коллеги весить может. Водотрубные котлы весьма компактные и экономичные.
Топливо - не любое, а то, которое дёшево и компактно. Понятно что совершенству нет предела, можно и "Стирлинга" допилить до хорошего рабочего экземпляра. Но, как выше сказано, если бы было так хорошо, то до сих пор бы паровые двигатели были массовыми. Но нет, его величество рынок расставил всё по своим местам.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Помню, ехал на юга, между Морозовском и Белой Калитвой такой вот памятник есть. Ну, остановились, поднялись, осмотрели - интересный агрегат, да...
там устройство этого трактора просто сплав примитивизма с практичностью. Сумеречный народный гений породил его из ковна и палок. Очень интересная история этого памятника Это сообщение отредактировал stan0766 - 28 ноя 2021 в 12:43
там устройство этого трактора просто сплав примитивизма с практичностью. Сумеречный народный гений породил его из ковна и палок. Очень интересная история этого памятника
Памятник - может быть. А трактор породил никакой не народ, а компания "International Harvester", оттуда его и скопипиздили.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Кстати, где она, там по выбросу, этот стимпанк уделал кучу экологичных тракторов, которые ремонтируют только официалы, за туеву гору мёртвых президентов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Есть физика и вы её никогда не наебёте.
yaplakal.com