Нет,тут от наработки моточасов. Форсунки осмотр,опресовка 4000 тыс.часов. На 8000 тыс.разборка дефектовка,чистка,сборка,опресовка и назад. 16тыс.замена внутряка и распылителя. Поршень 16 тыс. мотоочистка Кланан 12тыс.переборка,дефектовка,сборка. А раз в месяц,лезешь в подпоршневое проверяешь состояние колец,втулки,зазоры кольца в кепе и износ колец. Крепление головки поршня. И так далее всё по часам.
Ты ж понимаешь, что 4000 тыс, 8000 тыс. - это миллионы часов?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Самое сложное -это уложить кривошип на коренные подшипники скольжения и отрегулировать посадку по постели. У нас были компрессоры газовые Сумского машиностроительного завода. Кривошип поменьше, около 5 тонн был, но вот уложить и отрегулировать 7 коренных подшипников еще тот гемор был. Зазор на сторону 0,25 мм( верх- низ)
Распредвал, если он есть, сдвигается гидравликой или пневматикой при остановившемся двигателе, и движок снова пускается: начинает крутится в другую сторону. Но бывают и нереверсивные. Верней теоретически могут быть. Пароходы с такими швартуются только буксирами.
Спасибо. Это ж какая длительная реакция на нестандартную ситуёвину. Останови двигло(думаю, не быстро), потом раскрути в обратку. Пока сделаешь полный назад по инерции полморя профигачишь.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Смотришь на это это всё и сразу мысль - атом всё же надёжнее, экономичней и надёжнее, при соблюдении всех норм. А это всё допотопный хлам. Но упорно идёт сдерживание.
Этот хлам при помощи толпы фиксиков и лебедки можно привести в чувство прямо в открытом море.
- Гляньте, что-то там постукивает в пятом цилиндре... - Да это вчера Петрович прибухнул, вылезти не успел...
или лом уронил, забыли достать. Кстати, если там реально в цилиндре лом забыть - поломает что-нибудь? Вроде там и обороты невысокие - наверное так и будет кататься до следующего ТО.
Ну и куда ты его, болезный, толкнешь? Вот набрал ты канистру 25 л картерного масла двухтактного судового двигателя. Куда ты его денешь? Подскажу, его даже в дизельный движок Камаза залить нельзя. А ты в порту Антверпена, где ни одного Камаза... )))
Да и зачем, если у тебя зарплата в зависимости от должности USD1800-10000?
Экий Вы, сударь суровый обличитель. Глядите на мир ширше, а к людям будьте полегше. С пионерским, приветом!
Я не обличитель, я просто вам пытаюсь втолковать, что в морях несколько другие понятия. Что-то береговое может быть просто беспощадно бессмысленно.
Но я в своей практике менял масло (другое) и дизтопливо на свежую рыбу к столу экипажа, например. В диких местах разная портовая шушера, обличенная властью частенько дань берет натурой (маслом или той же дизелюхой). Компании это обходится дешевле, чем наликом.
Распредвал, если он есть, сдвигается гидравликой или пневматикой при остановившемся двигателе, и движок снова пускается: начинает крутится в другую сторону. Но бывают и нереверсивные. Верней теоретически могут быть. Пароходы с такими швартуются только буксирами.
Спасибо. Это ж какая длительная реакция на нестандартную ситуёвину. Останови двигло(думаю, не быстро), потом раскрути в обратку. Пока сделаешь полный назад по инерции полморя профигачишь.
А с судами и без этого быстро не поманеврируешь. В такой ситуации временем остановки и пуска двигателя можно пренебречь.
Ну и куда ты его, болезный, толкнешь? Вот набрал ты канистру 25 л картерного масла двухтактного судового двигателя. Куда ты его денешь? Подскажу, его даже в дизельный движок Камаза залить нельзя. А ты в порту Антверпена, где ни одного Камаза... )))
Да и зачем, если у тебя зарплата в зависимости от должности USD1800-10000?
Экий Вы, сударь суровый обличитель. Глядите на мир ширше, а к людям будьте полегше. С пионерским, приветом!
Я не обличитель, я просто вам пытаюсь втолковать, что в морях несколько другие понятия. Что-то береговое может быть просто беспощадно бессмысленно.
Но я в своей практике менял масло (другое) и дизтопливо на свежую рыбу к столу экипажа, например. В диких местах разная портовая шушера, обличенная властью частенько дань берет натурой (маслом или той же дизелюхой). Компании это обходится дешевле, чем наликом.
Почем тонну солярки в рублях?
Без понятия. Компания по безналу оплачивает. И сильно сомневаюсь, что в рублях. Вот послезавтра 100 тонн дизелюхи будем с баржи брать в Греции.
Вот лет 14-15 назад в Питере, ЕМНИП, 150 баксов за тонну давали. Но там был практический, а не только финансовый, смысл: не оставишь малую толику бункеровщику, он тебя все равно наебет на количестве, а оставишь, все остальное в ноль выдаст.
Сейчас из-за таких копеек рисковать работой в нормальной компании, да ну его нахер! Недольют - проблема компании и сюрвейера; он за это деньги получает.
Это сообщение отредактировал Jetsam - 20 июн. 2025 г. в 00:31
Намного дешевле чем залить топлива на 1 рейс, тем более что там сухой картер и масло в спец цистерны перекачивают насосы, а из цистерн потом через трубы и меняют.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com