Парни лукавят: в ролике отчетливо видно, как порш в правой полосе начинает уходить от 4ки, но вынужден оттормаживаться из-за занятой полосы. SR20DET - мотор, который вольготно чувствует себя на скоростях до 160 км/ч, выше его просто съедают многообъемники, как на этом порше, например. Ребятам повезло, что полоса была загружена, а на самом интересном месте видео обрывается.
Вот если бы в 4ке стоял 2JZ-GTE - речи о размере писюна вообще бы не стояло
рассказывали мне в начале 90-х про какую-то "КГБшную" Волгу с двигателем от ГАЗа грузовика, и чтоб не "взлетала" в багажнике чугунная плита лежала 400 кг) байки-не байки, фиг знает, но как эта чепырка не улетает с такой скоростью на таком кузове то?)
Запорожец для ОБХСС
В конце 1960-х на Московском ипподроме пользовался бешеной популярностью гонщик по фамилии Кирпичников, а по прозвищу, соответственно, Кирпич. Он в свободном классе выступал на новом тогда автомобиле ЗАЗ-966 «Запорожец» с «волговским» мотором. Ему не было равных. Сочетание мощного двигателя с легким кузовом не оставляло конкурентам шансов на победу. По заданию Отдела по борьбе с хищениями социалистической собственности (ОБХСС) Кирпич в 1968 году изготовил еще две такие машины для скрытого наблюдения. Они имели по два радиатора охлаждения, стоявших слева и справа от мотора и обдуваемых через стандартные «уши» и короткие глушители. Собственно, звук выхлопа их и выдавал, весь остальной конспиративный антураж был соблюден до мелочей — от плюшевой игрушки за задним стеклом до простецкого деревенского парня за рулем. Одну машину разбили почти сразу, другая, василькового окраса, жила в гараже на Петровке и успешно выполняла различные оперативные задания до середины 1970-х.
Про аэродинамику корпуса ничего не знаете? Ведь не зря чем скоростнее машина, тем ниже она к земле. Видео тому пример - ведь водила очкует не из за того что быстро, а из за того что его железяка элементарно взлетает. Еще бы на АЗЛК поставили - там и на слабеньком движке парить над дорогой начинаеш. А вообще - ненавижу водил-лихачей - сами смертники и других в могилу тянут.
Про какой АЗЛК говоришь? Если 2140, то согласен, а если про 2141, то у него аэродинамика одна из лучших из росавтопрома.
ну мне кажется после аварии, водилу 4ки с пасажиром на таких скоростях можно прям не доставая из цинка хоронить, у порша надежнее защита, тот еще и пожить сумеет.
После 100 км в час, в принципе уже без разницы на чем врезаться, за исключением специальных автомобилей по типу F-1 и NASCAR. Даже если кузов останется цел и двери будут открываться, пилот в 90% случаев умирает от перегрузки при внезапном торможении.
ей богу, велком ту драйв2, там херова туча таких тазов которые валят p.s. у самого в планах на следующий год начать с восьмёрки, на стоковом движке начну с облегчённого маховика, кованных поршней, колена и прочего, а потом тормозную делать, крч видно будет =/
Во первых нет в этой 4-ке 400 коней... Что за турбина в этом тазу такая особая? На заднем моноприводе такие лошади это самоубийство, как этот ТАЗ не развернула во время набора скорости? И ещё, не факт, что Порше пыталась гоняться)))
Надо было поршеводу еще и ручкой помахать на прощанье. Хотя, конечно, для такой скорости ни кузов, ни подвеска, ни тормоза четверки не рассчитаны.
Блядь, вы реально думаете, что там ток двигатель передал и выхлоп? Почти любой тюнинг двигателя, заканчивается переделываем тормозов, даже если прибавили 20л.с. для 4ки это уже много. Да и она бы расхуярилась на такой скорости с родной подвеской.
Туда бы еще в багажник бутафорский мешок, как для овощей, а лучше несколько, и точно можно народ на дороге пугать.. Мол колхозник на рынок опаздывает))))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com