Шереметьево, Суперджет-100. Реконструкция авиакатастрофы

Для таких "версий" существуют чёрные ящики.

Не ясно, почему погибло столько людей за короткий срок.
Как огонь попал внутрь самолёта и из каких материалов сделан салон, выпали ли кислородные маски. Открыл ли кто-то и когда задний люк аварийного выхода.
Можно ли стойки шасси сконструировать так, чтобы они не пробивали топливные баки при жёсткой посадке.

Самое главное - не найти виновных, а предотвратить повторение катастрофы подобной этой.

Он не видел скорости
Туннельное зрение - только полосу видел.
Там нет привычки держать правую руку на рудах...

Я сам военный ракетчик был... а теперь гражданский авиатор... Но корифеев всё же надо правильно упоминать...

Глянул коменты на ютуб - не так оно как говорит автор. Хотя большинство коментаторов конечно же согласны.

Впервые увидев видео посадки самолета сразу был уверен что виноват пилот и нехрен ругать суперджеты - не плохой и не отличный самолет но достаточно современный.

Попробую ответить по пунктам:
1. Люди погибли, потому, что был пожар.
2. Салон сделан из таких же материалов, как у Боинга и Айрбаса.
3. Кислородные маски на земле не выпадают, у них совсем другое предназначение.
4. Заднюю дверь открыл погибший бортпроводник, это и есть причина п.1 (зачем это было сделано, полностью не понятно). Багаж (чемоданы) под полностью сгоревшим фюзеляжем в заднем багажнике был в полной сохранности.
5. Про шасси ерунда, так как разрушения были только после третьего удара с нерасчетными значениями перегрузки.
Честь имею.

Так что судя по фразе в конце о налете на ИЛ-76 я так понял часы налета КВС себе "дорисовал"?

трахал её?

Отличается очень жесткой посадкой, как на телеге, не разу не садился мягко как на боинге

Обучать пилотов не пробовали? Хотя бы раз взлететь посадить в ручном режиме не на тренажере, или все полеты тренажерами ограничиваются

Чтозанах
прочёл ваше

но до этого вы написали

а я доселе верил вам нАслово...

сами признаётесь что не можете помнить ЧТО учили 20 лет назад
как можно с таким багажом судить о том что отнюдь не стоит на месте...

Вообще то за последнее время это не первая странная катастрофа - помню недавно два боинга из инденезии и ещё какой то сомали ни с того ни сего вошли в режим камикадзе там это вообще не как ни обьяснили но дело явно было в электронике.
Просто у боинга есть имидж а у сухого нет и ихние катастрофы уже забылись

Он фармазон; он пьет одно
Стаканом красное вино

Прикольный мультик. Правда к реальным событиям отношения почти не имеет

Startle Effect называется. Дерись, или беги возможно сигнализация о сдвиги ветра и тот факт что отсутствует связь и штатный закон управления слишком обескуражил командира и даже напугал, в результате его ситуационная осведомленность сузилась до "посадка любой ценой" и он начал предпринимать агрессивное суетное воздействие к самолету

Наверное потому что в FCOM написано "совершить уверенную посадку, выдерживание не рекомендуется. Опасность выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы" Не? Мы же сравниваем с бравыми парнями которые при сцеплении 0,35 могли просвистеть треть полосы до touchdown, лишь бы мягко и красиво

Это сообщение отредактировал Radon72 - 22.12.2019 - 20:43

И что?
Это говорит, что самолёт плохой, или что?

бля мне постоянно минусят лошки какие-то, но тем не менее: летчик, допускающий "козла" - полнейший лох и после катастрофы должен сидеть.

Не сгнить в тюрьме, но посидеть и подумать просто обязан

Да я ходил. Ну, читаем...
самолет при посадке "швыряло из стороны в сторону", так как он не слушался бортовой ручки управления.
Так сказали же, был сильный боковой ветер с порывами, даже локатор предупреждал... давал команду уходить на второй круг... на 80м произошел тот самый сдвиг ветра, а т.к. ему не помогала автоматика... он был не готов к управлению на этом режиме. Воздушные тормоза не выпустили, а должны были сделать в этом режиме... Реверс в воздухе включали... там ошибка на ошибке.

Конечно не так реагировал... как он привык. Сколько раз он сажал самолет с ПРЕВЫШЕНИЕМ посадочной массы в директ моуд на аэродром с плохой погодой?

Это сообщение отредактировал Guerrero - 22.12.2019 - 22:44

дерьмовыми движками на это чудо-план, французики подогрели мафию местных земляков Азнавура распилив кучу бюджетного бабла и загубили рыбинский завод авиационного моторостроения, ликвидировав как конкурента. Такая же ситуация и с пермским авиадвигателестроением. Там китайцы, заполучив документацию совместно разрабатываемого движка для в т.ч. МС-21, помахали ручкой, не сказав "спасибо" и поехали делать на своих уже построенных производственных мощностях. Заодно перехватив подряды для Индии на ремонт советских Д-30. Авиадвигатели России делать не дадут уже. Да и не на чем почти. КБ разгромлено. "Эффективные менеджеры" дораспродают остатки еще советских технологий.

И да, особенно режет слух, что "Аэрофлот" с серпом и молотом в логотипе общается "по-английски"...

Это сообщение отредактировал polyger - 22.12.2019 - 23:48

Ещё по видео было понятно, что виноват пилот.

чем плох ? мне как потребителю не очень приятно когда туалет и кухня сзади напротив друг друга , бедные стюардессы там выполняют свою работу а напротив в метре от них идет бесконечная толпа сущих ,и не только и запах там от санья и пердежа стоит еще и серут некоторые .Для примера в боингах и аэрбасах в начале идет туалет , а затем кухня и никак не напротив друг друга , а наши пидорские проектировщики решили сэкономить пространство - уебаны хуевы

Это сообщение отредактировал ktulhuNOIP - 23.12.2019 - 05:02

Я тоже ни разу не пилот, но правша. А компьютерной мышкой пользуюсь левой рукой. Так выгоднее, обе руки в работе одновременно. А неудобств ни малейших, привычка.

А причем тут Сухой? Это заказчик заказал такое расположение модуля. Вариантов что уу того Боинга

Оо...ну как же без хранителей родной речи, в теме авиации? В любой стране мира, кроме России и наверное Китая, радиообмен ведется на английском и практически нигде на национальном языке. Потому что пилот: араб, японец, русский должен иметь ситуационную осведомленность и радиоосмотрительность. И только в Российском обществе переход экипажей на язык ИКАО воспринимается как покушение на скрепы.
В любой литературе так и пишут: для предупреждения столкновения рекомендуется радиообмен на понятном, всем участникам движения, языке и индивидуальная узнаваемая цветографическая схема авиакомпании для визуальной идентификации.

Это сообщение отредактировал Radon72 - 23.12.2019 - 07:46