так я так и не понял, мало спали, или неправильно коэффициент сообщили сцепления? по моему тут с больной головы на здоровую переваливают.
Коэффициент сцепления нигде не фигурирует при расчете посадочной конфигурации. У А320 закрылки фулл и тормоза либо лоу либо мед. Посадочная скорость вычисляется исходя из QNH, температуры аэродрома, ветра его силы и направления... Все. Для торможения у самолета есть тормоза, закрылки, спойлеры. Еще есть реверс. НА Аэробусе 320 он применяется, но решающего фактора не имеет. Я вообще не представляю как можно, имея полосу минимум 2200 м выкатиться. Тут либо перелет, либо просто переоценка досттаточной длины полосы для торможения. Но это считается в компьютере исходя из температуры аэродрома, ветра и давления. И посадка в заданную зону полосы и торможение - на плечах пилотов...
Это сообщение отредактировал Phylomory - 26 окт 2023 в 19:12
У нас так же на работе диспетчера днём хуй сосут, а как ближе к ночи, так начинаются шевеления. Люди с кислотами и химреагентами в перевозках занимаются. Такое ощущение, что всё это блядь специально делается.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ээх. Время эффективных и тупорылых манагеров 2000 -2022 уходит. Пора избавиться от них навсегда. Да пусть авиацией руководят авиатор, а не утырки с дипломом директора всея говно
Размещено через приложение ЯПлакалъ
знаю одну турецкую компанию, до сих пор в РФ работает, в которой летный план пилота многократно перегружен, и которую почему-то росавиация до сих пор не проверяет. Таки да - летчик прав, им тупо не дают отдохнуть и суют в дальнейший рейс, ибо ак экономят - что б держать моржу, а по факту мы с вами рискуем своими жизнями садясь в самолет...
Чтоб держать моржу, что?)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com