Скорее всего. Вероятность, что два одновременно практически 0
Вероятность, что оба 100%. Практически все капоты при закрывании соединяются между собой посредством стяжных замков. На этом двигателе однозначно так.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Снизу три замка, отдалено напоминают как у деревянных кейсов. Жутко неудобные. После, как его зацепил и обжал, его нужно вдавить в углубление, не щелчка, не характерного хруста там нет. Визуально по зазору увидеть можно и всё. Особенность капота в том , что вся процедура открытый/закрытый проводится лёжа. Если в этот момент много задач daily check, можно проебать вспышку. От того и отрывает при разбеге.
Хоть один человек грамотный комментит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Снизу три замка, отдалено напоминают как у деревянных кейсов. Жутко неудобные. После, как его зацепил и обжал, его нужно вдавить в углубление, не щелчка, не характерного хруста там нет. Визуально по зазору увидеть можно и всё. Особенность капота в том , что вся процедура открытый/закрытый проводится лёжа. Если в этот момент много задач daily check, можно проебать вспышку. От того и отрывает при разбеге.
Там был бишник и мехи молодые, бишника сдернули на другой борт, а мехи проебали и сыбались.
Это не скрепные детали,а они не держатся на православном самолете. К 30 году заменят.
Не, как раз капот с самого начала был скрепным и отечественным. Что не мешало ему уже несколько раз отваливаться в полете. К слову капоты улетают не только у SSJ. Но тут что-то массово как то. Видимо есть какая -то проблема с ним.
Однако экспертиза вынесла иное заключение. "Вынесло, нахуй. Ебать, и здесь. Такая хуйня, короче" - Вы прослушали решение выдающегося авиаэксперта с многолетним стажем. Давайте поблагодарим уважаемого специалиста!
Вы наверное в аэропорту не работали. Снимать и комментировать мог как грузчик так и оператор дерьмосливной машины
Это скорее всего экономия на "мелочах". Возможно замки капота положено как-то там обрабатывать, но из экономии технологию "слегка" изменили..
Да не нагоняйте жути. Реально просто кто-то из техников не закрыл замки капотов. Причем это вполне могло быть сделано после осмотра самолета экипажем перед вылетом. Экипаж осмотрел, позже увидел в компьютере низкий уровень масла, попросил долить. Техник долил, капот не закрыл.
Вот так посадили боинг на канадской военной базе по-моему
Это на Гавайях в Тихом океане было. Смотрел про них документалку. Между островами - 35 мин, несколько в день, они умудрились несколько десятков тысяч полетов налетать. Самолет поистрепался.
В Канаде, пока бы сели - кучу народа замерзло бы. На сколько помню одну стюардессу вынесло. Пассажиры сидели пристегнутые по поводу турбулентности. Иногда следует обращать внимание на рекомендации.
Это сообщение отредактировал xli - 16 июн 2025 в 20:52
Как они в этом клубке трубок и проводов разбираются? Понятно почему в авиатехники нет желающих служить, одноклассник говорит их бригада по всему центру мотается, на аэродромах своих спецов практически нет.
Как они в этом клубке трубок и проводов разбираются? Понятно почему в авиатехники нет желающих служить, одноклассник говорит их бригада по всему центру мотается, на аэродромах своих спецов практически нет.
Когда вводят очередную модификацию, готовят кучу документов обслуживанию и ремонту, прогоняют кучу персонала через обучающие курсы. Что естественно не дешево.
Иногда пытаются процесс соптимизировать, что обычно заканчивается авариями, расследованием и запретом на эксплуатацию всей серии, до устранения замечаний. Несколько лет назад наблюдали подобное на 737 Max 8.
Хотя и ранее были подозрения, что пилоты были обучены не всем новшествам: в ноябре 2013 737-500 в Казани и в марте 2016 737-8KN в Ростове-на-Дону.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ты реально считаешь, что это остроумно??? 
yaplakal.com