Сочно дымит... Стандарт Евро-6, не иначе!

Как не смешно, это именно Евро-6 и есть! Система прожигает забившейся сажевый фильтр. Заглушить можно, но потом опять начнет дымить... Современные дизеля с Common Rail не способны пойти в разнос...
))

Вот смотрите:

https://www.youtube.com/watch?v=4Teg3yijaaA

2 Раза у меня такое было. Один раз на мтз892, в поле работал,к краю поля доехал бросил газ а трактор прёть. Да как прёть бля,он как дьявол рванул. Хорошо уже рассказывали за эти страсти. Короче кинул я плуг на плавающую и успел 9 передачу воткнуть, он сука даже попыталсся пахать, но не долго,заглох таки. в этоге оказалось что плунжера запали.
А вот второй раз уже страшно было. Убирали семечку на НИВЕ СК5м(комбайн), Утром завел ,сижу жду пока прогреется. Ну и пошел он обороты набирать. Я сразу уже понял что в разнос идет. Газ отбыл,похрену,рванул трубки тоже похрену. Только собрался воздух заткнуть. Ходовой ремень(а он напрямую от двигателя тоесть двигатель работает и он крутится толстенный такой мы им плиты жб таскали.). Короче как рвануло этот ремень,ошмётки как пули свистели. И ну его нахуй,я деру от него. В итоге 2 поршня на улице.Один топливный насос оторвал,а другой пробил блок как раз гдде заливная горловина,отлетела метров на 30. После этого если опять не дай бог увижу такое,отойду подальше,епал я такой героизм,двигателю один хрен пизда.

Это сообщение отредактировал kakoc - 16 окт. 2018 г. в 20:44

блять одни спецы дизелисты!!!!! Если машинана "ручке" задушить идущий в разнос дизель как два пальца...... Выжимаешь сцепу и включаешь максимальную повышающую передачу..... 500 сильные движки сидельников так глушат, а тут максимум двух литровая перделка!!!!

Цитата (murgab @ 16.10.2018 - 15:36)

Цитата (janich @ 16.10.2018 - 15:26) Цитата (tixmr @ 16.10.2018 - 13:15) Цитата заглушить не пробовал, чтобы не дымить когда дизель ушел в разнос заглушить его не так то и просто. Нужно полностью перекрыть поток воздуха. Если перекрытие дроссельной заслонки и цикловой подачи топлива не помогло (выключение зажигания), нужно делать это в ручную, рискуя получить травмы при разрушении ДВС. ага, и как часто бывает никто не догадывается включить скажем пятую передачу и бросить резко сцепление... заглохнет же ведь Какую передачу? Там оборотов 9 000 бывает. Синхронизаторы не справятся в КПП с выравниванием скорости вращения шестерен, только трещать будет, не включишь, а включишь 5-ю например, то сцепление накроется скорее, чем двигатель заглохнет.

ничего там не накроется,при выжатом сцеплении коробка полностью отключается от мотора.На 5 передаче все глушится.Сталкивался сам 2 раза,раз на своей в 2003 исудзу трупер и раз на трассе со сцеником мужики уже и шланги порезали,и мотор закипел.Остановился сразу прыгнул в солон 5 и тормоз,а потом они спрасили как я ее заглушил.

Астрологи объявили неделю дизеля.
Количество видосиков с разносом дизеля увеличено втрое.

за две секунды глушится дизель если дунуть в воздухоприемник из углекислотного огнетушителя.
пробовал на своем в качестве тренировки после таких видосов.

Когда-то давно, на заре иномарок, был у меня форд сиерра дизель 2.3. Такая же беда случилась, пошел в разнос. Соображал не долго, секунд 5. Врубил 5 передачу и бросил сцепление держа тормоз. Заглох и без всяких последствий для коробки и тд. Поездил еще даже на ней какое-то время и продал.

Нужно быстро перекрыть подачу топлива.
У моего приятеля такой же случай произошёл, но он не запаниковал, а быстро достал из чемодана с инструментом клещи пережимные СТ-201 и передавил ими топливопровод проходящий под днищем машины. Такие клещи имеет каждый спец по холодильникам. Движок в итоге не пострадал и ремонт не был столь дорогим, как если бы замена всего ДВСа.

Думаю каждый водитель дизеля такие клещи должен возить с собой и под рукой.

Углекислотник работает! На работе хундая так удалось заглушить.

Цитата (ovk @ 16.10.2018 - 13:13)

Ща как рванет со светофора!

не щас.чуток погодя-надо чтобы турбореактивный двигун прогрелся.

Цитата (Recn @ 16.10.2018 - 14:14)

Цитата (Джинни @ 16.10.2018 - 18:13) заглушить не пробовал, чтобы не дымить? Дизель, идущий вразнос, не так-то просто заглушить...

Ну это не паровоз, можно пассатижами передавить топливоподачу.В теории.

Баллон с углекислым газом на воздухозаборника спас бы движок, и почему ими не комплектуются турбинники.

Цитата (Джинни @ 16.10.2018 - 13:13)

заглушить не пробовал, чтобы не дымить?

Дизель так не заглушить!

Цитата (Gdialex @ 17.10.2018 - 01:25)

Цитата (Recn @ 16.10.2018 - 14:14) Цитата (Джинни @ 16.10.2018 - 18:13) заглушить не пробовал, чтобы не дымить? Дизель, идущий вразнос, не так-то просто заглушить... Ну это не паровоз, можно пассатижами передавить топливоподачу.В теории.

не прокатит!! В том то и дело что дизелюка уже начал качать масло из картера в камеры сгорания - от туда и такой дым! Известны всего три пути остановить:
Дать нагрузку на колено
Прекратить подачу воздуха
ну и на самый край - упереть шатуны с оторванными поршнями в блок!

Цитата

Как не смешно, это именно Евро-6 и есть! Система прожигает забившейся сажевый фильтр. Заглушить можно, но потом опять начнет дымить... Современные дизеля с Common Rail не способны пойти в разнос... ))

Вы дичь втираете батенька. Вопревых, сажевый фильтр это евро 5. Евро 6 это система SCR со впрыском мочевины. Прожиг сажевого фильтра так не дымит и не поднимает обороты до 5000+, что также видно на вашем видео.

И современный Common Rail тоже уходит в разнос, по аналогичным же причинам. Читаем, для общего развития.
Help common rail ушел в разнос

Это сообщение отредактировал tixmr - 17 окт. 2018 г. в 09:13

Цитата (tixmr @ 17.10.2018 - 11:10)

Цитата Как не смешно, это именно Евро-6 и есть! Система прожигает забившейся сажевый фильтр. Заглушить можно, но потом опять начнет дымить... Современные дизеля с Common Rail не способны пойти в разнос... )) Вы дичь втираете батенька. Вопревых, сажевый фильтр это евро 5. Евро 6 это система SCR со впрыском мочевины. Прожиг сажевого фильтра так не дымит и не поднимает обороты до 5000+, что также видно на вашем видео. И современный Common Rail тоже уходит в разнос, по аналогичным же причинам. Читаем, для общего развития. Help common rail ушел в разнос

Впрыск мочевины развивался параллельно с рециркуляцией начиная с Евро-4.

Цитата (MaxDorf @ 16.10.2018 - 16:42)

Цитата Болезнь ЯМЗ с рядными насосами. Ещё ни один Камаз в разнос не ушёл. бывает

да не, это не то. он всегда так работает

Цитата

Впрыск мочевины развивался параллельно с рециркуляцией начиная с Евро-4.

mrPitkin ни на евро 4 ни на евро 5 нет впрыcка мочевины в нейтрализатор,это совершенно другая система характерная для евро 6.

Мне напрямую приходится работать с этими двигателями. Правда на легковых машинах.
Вот, характреный пример евро5 двигателя. Для соблюдения норм применяется EGR и Сажевый фильтр.
для евро 6 сочетание SCR и EGR.

Это сообщение отредактировал tixmr - 17 окт. 2018 г. в 11:16

Цитата (tixmr @ 17.10.2018 - 12:55)

Цитата Впрыск мочевины развивался параллельно с рециркуляцией начиная с Евро-4. mrPitkin ни на евро 4 ни на евро 5 нет впрыcка мочевины в нейтрализатор, давай без фантазий. Мне напрямую приходится работать с этими двигателями. Правда на легковых машинах. это совершенно другая система.

Читаем Авторевю Грузовики и автобусы | АР №4 2006

Фёдор Лапшин отправился за Полярный круг тестировать тягачи с моторами Евро-4. Мочевина или рециркуляция?

Цитата

Читаем Авторевю Грузовики и автобусы | АР №4 2006

Не читается ибо платить надо за полную версию.

Цитата (tixmr @ 17.10.2018 - 13:11)

Цитата Читаем Авторевю Грузовики и автобусы | АР №4 2006 Не читается ибо платить надо за полную версию.

Но не суть. Факт в том что в те годы уже был впрыск мочевины. Я помню эту статью по бумажному журналу, на Северах ни рециркуляция ни мочевина не работали должным образом. EGR при запуске дымил как 10 камазов евро-0.

mrPitkin проконсультировался с литературой по грузовым дизелям.
Есть два разных пути достижения норм евро 4 и 5.

Для стран с низкой температурой окружающего воздуха чаще используется сажевый фильтр. Также характерно данное решение для американских автомобилей.

Для стран с умеренным климатом,более характерна система SCR для впрыска мочевины. На большинстве европейских автомобилей.

Евро 6 достигается только при применении SCR .

Так что, признаю был неправ по отношению к грузовым дизелям. Есть два подхода к решению одной проблемы.

Это сообщение отредактировал tixmr - 17 окт. 2018 г. в 11:33

Цитата (tixmr @ 17.10.2018 - 13:28)

mrPitkin проконсультировался с литературой по грузовым дизелям. Есть два разных пути достижения норм евро 4 и 5. Для стран с низкой температурой окружающего воздуха чаще используется сажевый фильтр. Также характерно данное решение для американских автомобилей. Для стран с умеренным климатом,более характерна система SCR для впрыска мочевины. На большинстве европейских автомобилей. Евро 6 достигается только при применении SCR . Так что, признаю был неправ по отношению к грузовым дизелям. Есть два подхода к решению одной проблемы.

На больших дизелях вообще со скрипом вводятся эти нормы. Дизельный класс экологичности всегда отставал на одно поколение от бензинового.

Цитата (LaurEiKravec @ 17.10.2018 - 12:55)

Цитата (MaxDorf @ 16.10.2018 - 16:42) Цитата Болезнь ЯМЗ с рядными насосами. Ещё ни один Камаз в разнос не ушёл. бывает да не, это не то. он всегда так работает

Может зажигание неправильно выставили.