В США лицензия коммерческого пилота требует 7–9 месяцев обучения.
Обучение на пилота в США включает несколько этапов:
Базовые требования. Минимальный возраст для получения лицензии частного пилота (PPL) — 17 лет, для лицензии коммерческого пилота (CPL) — 18 лет, для лицензии пилота транспортной авиации — 23 года. Необходимо пройти медицинскую комиссию и получить сертификат медицинского осмотра (обычно 2-го класса). Также желательно иметь хотя бы базовые знания в аэродинамике, метеорологии и навигации.
Выбор учебного заведения. Можно учиться в частной авиационной школе, университете или у инструктора по полётам. Важно выбрать учебное заведение с хорошей репутацией и аккредитацией.
Теоретическое обучение. Изучаются основы аэронавтики, правила полётов, метеорология и навигация.
Практические полёты. Для получения PPL требуется минимум 40 часов налёта, из которых 20 часов — это обучение с инструктором, а 10 часов — это самостоятельные полёты.
Экзамены. После завершения обучения нужно сдать два экзамена: теоретический (тест проверяет знания по аэродинамике, правилам полётов и другим аспектам авиации) и практический (во время этого экзамена выполняются различные манёвры под наблюдением лицензированного пилота).
Стоимость обучения варьируется в зависимости от типа лицензии и программы обучения. В среднем получение лицензии частного пилота (PPL) может стоить от 10 000 до 20 000 долларов, в то время как лицензия коммерческого пилота (CPL) — от 30 000 до 50 000 долларов. 3
Получение лицензии частного пилота в США занимает от 2 до 4 месяцев. Лицензия коммерческого пилота требует 7–9 месяцев обучения, а если инструктор посчитает навыки студента недостаточными, то и больше.
Для обучения в США иностранцам потребуется учебная виза M1 и разрешение TSA (Transport Security Administration). Направить свои документы в TSA нужно до прибытия в США.
Выбор подходящей программы и оформление документов помогут специалисты.
А цена вопроса? т.е. может-ли выпускник обычной школы пройти все эти этапы за государственный, например, счёт.
В США лицензия коммерческого пилота требует 7–9 месяцев обучения.
Обучение на пилота в США включает несколько этапов:
Базовые требования. Минимальный возраст для получения лицензии частного пилота (PPL) — 17 лет, для лицензии коммерческого пилота (CPL) — 18 лет, для лицензии пилота транспортной авиации — 23 года. Необходимо пройти медицинскую комиссию и получить сертификат медицинского осмотра (обычно 2-го класса). Также желательно иметь хотя бы базовые знания в аэродинамике, метеорологии и навигации.
Выбор учебного заведения. Можно учиться в частной авиационной школе, университете или у инструктора по полётам. Важно выбрать учебное заведение с хорошей репутацией и аккредитацией.
Теоретическое обучение. Изучаются основы аэронавтики, правила полётов, метеорология и навигация.
Практические полёты. Для получения PPL требуется минимум 40 часов налёта, из которых 20 часов — это обучение с инструктором, а 10 часов — это самостоятельные полёты.
Экзамены. После завершения обучения нужно сдать два экзамена: теоретический (тест проверяет знания по аэродинамике, правилам полётов и другим аспектам авиации) и практический (во время этого экзамена выполняются различные манёвры под наблюдением лицензированного пилота).
Стоимость обучения варьируется в зависимости от типа лицензии и программы обучения. В среднем получение лицензии частного пилота (PPL) может стоить от 10 000 до 20 000 долларов, в то время как лицензия коммерческого пилота (CPL) — от 30 000 до 50 000 долларов. 3
Получение лицензии частного пилота в США занимает от 2 до 4 месяцев. Лицензия коммерческого пилота требует 7–9 месяцев обучения, а если инструктор посчитает навыки студента недостаточными, то и больше.
Для обучения в США иностранцам потребуется учебная виза M1 и разрешение TSA (Transport Security Administration). Направить свои документы в TSA нужно до прибытия в США.
Выбор подходящей программы и оформление документов помогут специалисты.
А цена вопроса? т.е. может-ли выпускник обычной школы пройти все эти этапы за государственный, например, счёт.
Я одного понять не могу почему в училище ГРАЖДАНСКОЙ авиации порядки как в армии? Кубрики, наряды, приборки, почему пилотов не учат в обычном вузе, где не надо жить в казарме?
Потому, видимо, что это кадры "двойного назначения". И должны быть боле-менее приучены к армейской дисциплине.
Я одного понять не могу почему в училище ГРАЖДАНСКОЙ авиации порядки как в армии? Кубрики, наряды, приборки, почему пилотов не учат в обычном вузе, где не надо жить в казарме?
Потому что, когда во время войны военные лётчики начнут заканчиваться, этих долго переучивать не придётся. А новых научить дохуя времени. Ну это я так думаю...
Странно, лётчики начнут заканчиваться, а самолёты - нет? Реально, штоле?
Я одного понять не могу почему в училище ГРАЖДАНСКОЙ авиации порядки как в армии? Кубрики, наряды, приборки, почему пилотов не учат в обычном вузе, где не надо жить в казарме?
Английский,для сдачи на четвертый уровень ICAO. На это 5 лет и уходит. А современным аэропланом управлять-легко.Чего там учить-то ? 3 месяца даже много.......:)
Это сообщение отредактировал GarriL - 21 мар 2025 в 15:20
Я одного понять не могу почему в училище ГРАЖДАНСКОЙ авиации порядки как в армии? Кубрики, наряды, приборки, почему пилотов не учат в обычном вузе, где не надо жить в казарме?
Я одного понять не могу почему в училище ГРАЖДАНСКОЙ авиации порядки как в армии? Кубрики, наряды, приборки, почему пилотов не учат в обычном вузе, где не надо жить в казарме?
1. Львиная доля курсантов - иногородние и даже иностранцы. Если есть деньги - снимай хату в городе. примерно половина так и делает. 2. Военная кафедра и т.д. Наряды-приборки это не от военщины, а от сотен человек. Кто там будет убираться? Бабушка-техничка? При таком количестве народа она будет убираться круглосуточно и все равно ничё не сделает. 3. Даже без оглядки на военщину: курсант в перспективе - КОМАНДИР воздушного судна. А командовать (как и подчиняться) нужно вот так вот учиться. 4. Чисто житейские моменты. Если ночью на учебную тревогу не прибудешь вовремя - все пооооохуй, что тебя задержало в пути. На утр.зарядку\ медосмотр\ занятия\ построения чтобы успеть, нужно проснуться сильно заранее, если живешь на другом конце города
Ну и вишенка на торте в виде дневального. Он просто необходим, когда народ в здании исчисляется сотнями, а требуется порядок и дисциплина. Хотя бы тот же пропускной режим
Это сообщение отредактировал edd79 - 21 мар 2025 в 19:53
Есть ли факты, заплатив такие деньги , не получить удостоверение пилота?
Запросто. Начиная от себя самого (каждый человек сам пиздец своего счастья) и заканчивая вполне объективными причинами, типа внезапно подкосившегося здоровья.
Я одного понять не могу почему в училище ГРАЖДАНСКОЙ авиации порядки как в армии? Кубрики, наряды, приборки, почему пилотов не учат в обычном вузе, где не надо жить в казарме?
дисциплина,летчик это не хухры мухры
Но интрига всё равно остаётся. Для кого пятая кровать???
Английский,для сдачи на четвертый уровень ICAO. На это 5 лет и уходит. А современным аэропланом управлять-легко.Чего там учить-то ? 3 месяца даже много.......:)
я сына отдаю на обучение в Lufthansa в Германии. 24 месяца. И полетел. Какие 5 лет? На кой хуй? Не, ну военный летчик. Допустим.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я одного понять не могу почему в училище ГРАЖДАНСКОЙ авиации порядки как в армии? Кубрики, наряды, приборки, почему пилотов не учат в обычном вузе, где не надо жить в казарме?
Посчитайте Роберта Хайлайна «Звездные рейнджеры», желательно в переводе от 1991 года издания. Особенно в части обучения в Академии. Там есть ответ на Ваш вопрос. Надеюсь сумеете его там найти.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com