Есть на канале TLC шоу про летчиков одной авиакомпании на севере Канады. Фирма семейная и не богатая. Основана в 1970х. Ещё с тех пор в парке есть старые (40х годов основном выпуска) армейские С-46, С-47, С-54. Ну так эти Дугласы, Коммандо и Скаймастеры летают до сих пор, 60 с лишним лет! Проходят регулярно кап ремонт, чинятся и летают. К С-47/DC-3 до сих пор полно деталей ещё во Вторую мировую по заказу военных выпущенных и они говорят самые лучшие. И глава фирмы говорит, что для севера лучше самолетов нету. Так что уж точно не только в "старом" самолете дело.
...Дуглас надежный самолет, кстати снабжал российские экспедиции в Антарктике. ...но тоже падает, ...правда без жертв
Есть гражданские, есть. И ТУ на Казанском АПО. И Як на Иркуте. Вот только "кому-то наверху" поперек горла своя авиапромышленность. И НК-93 до сих пор гнобится по полной, и всем остальным авиационным КБ почему-то дробь - а "Сухому" государственная поддержка с его Суперджетом, который российским является процентов так на 20.
А можете привести пример разработок лайнеров у Туполева,Яковлева или Ильюшина? Современных,отвечающих современным стандартам по экономичности,экологичности и прочим? И потом-сборка самолета из комплектующих разных производителей из разных стран-нормальная,сложившаяся мировая практика- поинтересуйтесь сколько государств участвуют в сборке того же Боинга или Эйрбаса. Поэтому разработок подобного полностью российского лайнера нет и самое главное не будет.Знаете почему? Потому что это верх глупости-выпрыгивать из штанов и изобретать велосипед,пытаясь спроэктировать полностью свой лайнер от и до,когда в мире существуют производители,специализирующиеся на двигателях,авионике и т.д. и делающие это-смиритесь-лучше всех... И Туполев,Яковлев,Ильюшин и другие творили за железным занавесом при полной поддержке государства и не зная что такое здоровая конкуренция и не заботясь какие там в мире сейчас стандарты...А потом занавес-хоп!И упал.Советские пассажирские самолеты внезапно стали неконкурентно способны в(основном в плане экономичности и экологичности)-и пока что-то новое и свое разрабатываешь-мировое авиастроение уже ушло далеко вперед-поэтому тот же Ту-334 или Ту-204 были уже морально устаревшими даже на момент выпуска первых образцов...
Решите что вам нужно сначала-быстро и надежно перевозить пассажиров или потешить поцреотизм "своим" лайнером.И то и другое вместе-не получится.
upd: И да-школиё,сравнивающее самолет с машиной по возрасту-задолбало... Им мильон раз уже обьяснили что 20 лет для самолета-ничто.А тем более для такого как 737-500. Нет блеать-продолжают долдонить про "20-ти летнюю рухлядь".
Это сообщение отредактировал Bravo - 21 ноя 2013 в 00:39
Меня удивляет что это гавно появилось опять... после репортажа о Примакове и операции на тазобедренной кости.... Дали полужурналисту пять грина, обосрал кого надо и спустя несколько лет верещит и вроде норма правдивая...
Лучшие в мире истребители, штурмовики и бомбардировщики производят в РФ. А гражданских воздушных судов нет. Отголосок холодной войны до сих пор расхлебываем? Я бы на СУ-27 полетал... Прикольней чем на старом боинге...
Дык если и на СУ начать ставить левые китайские детали, и не дрючить летчиков за ошибки а руководство за разгилдяйство и воровств, то будет таже картина что и с пассажирской авиацией.
Я вас разочарую. Было несколько лет назад ЧП, не сработала деталька в нужный момент, один из двух лётчиков погиб. Деталька не китайская, там же сделана где и 30 лет назад. Проблема в кадрах. Идут работать на сборку этих деталек только от полной нищеты и безысходности в основном. Причина проста - платят как уборщице. Везде рынок и демократия, но на выходе только этикетки и слова с отчётами красивые. КАЧЕСТВО - это последнее чем займётся торгаш. Если уж совсем припрёт. Торгаш будет до последнего делать навар на дешёвой рабочей силе, на подвальных материалах, на рекламе в стиле МММ. Правильно сказал Доренко - качество, безопасность - это дорого.
Такси в Москве дорого и даже несмотря на это хрен дождешься.
ну если пользоваться такси "Командир", то наверняка, но вообще в последнее время ситуация резко улучшилась: яндекс-такси тыркаешь и через 10 минут машина у тебя. Вопрос в том, что не в любом состоянии можно воспользоваться программой. Иногда проще вывалитсья на улицу и поймать машину сразу)
мне как-то раз понравилось, как он высказывался, но потом я увидел видео, где он защищает геев!!! пи.дец!!!! я выключил видео, не досмотрев!!! куда, бля мы катимся!!!!!!!!!!!!!(((((
Да ну его... пиар на гробах. Самолеты - военные летают больше 20 лет. Вопрос обслуживания. Но вот только вопрос - если ты такой умный, что ты делал ДО КАТАСТРОФЫ?
Доренко прав, сколько бы мы не ломали голову над тем, как нам поднять отечественную авиацию и ж.д., ничего не получится, пока мы не признаем, что цивилизационно деградируем. Не задумаемся и не осознаем, что только сплотившись всей страной выживем. В России сейчас каждый живет для себя, и, пока мы будем порознь, пока не осознаем, что мы одна нация и никто, кроме нас самих, не примет нас с распростертыми объятиями, чиновники будут воровать, самолеты падать, дороги проваливаться, а полюбившаяся дешевая рабочая сила ехать из-за чужбины
Он случайно не рассказал как конкретно сплотить всю страну))) а так да молодец мыслит правильно, только толку ноль.
а чего-то все позабыли про иркутскую катастрофу, по моему скромному мнению, одному из самых страшных авиакрушений.
*В 1997 году случилась огромная трагедия – на жилой дом упал самолет. Жертвами стали 72 человека, в основном, те, кто был в тот момент в своих квартирах, в том числе 14 детей. Более 70 семей остались без крыш над головой. Самолет Ан-124 “Руслан” с выключенными двигателями, отказавшими по неизвестной причине, упал в поселке авиастроителей Иркутск-II, полностью разрушившись. На борту размещалось два штурмовых самолета СУ-27, проданных во Вьетнам по цене 30 000 000 долларов каждый, и экипаж в составе 16 пилотов и 30 техников. Борт был полностью заправлен горючим, общий объем которого превышал 140 тонн.
Спустя 1 минуту 20 секунд после взлета экипажу сообщили о видимом с левого двигателя выхлопе пламени, одновременно пилоты сообщили диспетчеру об отказе двух левых двигателей. Впереди по курсу у “Руслана” были многоэтажки, где находились тысячи человек. С высоты 66 метров самолёт начал снижаться и экипаж сделал все возможное, чтобы не врезаться в высотки. Летчики пытались дотянуть до пустыря и не задеть жилые дома, но “Руслан” наклонился влево и в момент падения левое крыло зацепило деревянное двухэтажное здание, от чего самолет развернуло и он упал на кирпичную четырехэтажку, при этом задев находящийся рядом детский дом, в котором в это время был тихий час. Горючее из баков разлилось по земле и сразу загорелось. Задохнулись 2 девочки, еще несколько детей попали в ожоговый центр. Пострадавшее здание и задний двор примыкающей школы были моментально охвачены огнем. Мало кому удалось спастись самостоятельно. Через несколько минут после катастрофы первые пожарные машины прибыли на место катастрофы — пожарные вынесли 27 человек из горящих квартир. В «иркутской истории» это обстоятельство оказалось фатальным. По словам очевидцев, двигатели «Руслана» стали издавать еще на взлете хлопки, брызги, языки пламени. Однако отменить взлет было уже нереально. По свидетельству очевидцев, самолет падал совершенно бесшумно.
Пожар смогли потушить только к следующему утру, но отдельные очаги еще дымились и периодически загорались. Через некоторое время были расшифрованы записи трех найденных «черных ящиков» – в соответствии с этими данными, самолет упал, потому что у него одновременно отказали три двигателя. Вины экипажа в аварии не было найдено – самолет пилотировали опытные и подготовленные специалисты, профилактика самолета проводилась в этом же году, с начала эксплуатации ресурс часов самолет еще не вылетал. По основной версии, причина катастрофы – нахождение машины на морозе с пустыми двигателями. В результате вода, содержавшаяся с горючим, замерзла и превратилась в лед. После запуска двигателя ледяные пробки, образовавшиеся при переводе двигателей в рабочий режим, сорвались и заклинили механизмы. В результате этого отказали двигатели.
Другие связывают причины катастрофы с погодными условиями. Температура была очень низкой при полном воздушном штиле, а это значит, что воздух был насыщен смогом и выхлопными газами города и содержал мало кислорода. Вследствие этого на границе аэродрома и города, как раз на траектории взлета воздушной машины, создалась разность температур и состава воздуха. При наличии этих обстоятельств мог произойти срыв пламени в двигателях и их остановка.
Впрочем, любая катастрофа – чаще всего результат не одной конкретной причины, а целой цепочки. 14 января 1998 года, через 40 дней после трагедии, иркутяне провели панихиду по погибшим в катастрофе Ан-124 — «Руслан». У памятного знака в Иркутске-II собрались родственники и соседи погибших, пострадавшие, представители областной и городской администрации.*
Это сообщение отредактировал RoberArtois - 21 ноя 2013 в 10:35
Не стал смотреть, думаю как обычно очевидные вещи говорит с грозным видом, на тупом черном фоне и с небольшим подбросом своего дерьмеца в рассказ.
Добавлено в 10:54 главное чтобы народ не "хавал" его речи наверняка превратится потом из очевидных вещей, про которые тут пишут: "в точку", "он правильно мыслит" и тд... в вброс своих каких то идей или чужих идей, за которые ему заплатят.
Да ну его... пиар на гробах. Самолеты - военные летают больше 20 лет. Вопрос обслуживания. Но вот только вопрос - если ты такой умный, что ты делал ДО КАТАСТРОФЫ?
Да ну его... пиар на гробах. Самолеты - военные летают больше 20 лет. Вопрос обслуживания. Но вот только вопрос - если ты такой умный, что ты делал ДО КАТАСТРОФЫ?
А что ему нужно было делать?
вероятно, по мнению VladN, одеть костюм Супермэна и лететь спасать, как-то так
Это сообщение отредактировал RoberArtois - 21 ноя 2013 в 12:20
Добавлено в 15:45 Леонидыч огонь! Расставил точки над i. Кому-то может не нравится его фигура, но глупо сомневаться, что он прав. Или у нас что, самолеты не разбиваются?? Все пилоты - профессионалы?
тут некоторые пишут, что Доренко "вбрысывает" неугодные идеи... Кто так считает -слушайте лживые объяснения авиакомпании. которая наверняка сейчас все будет сваливать на пилотов, чтобы прикрыть дыру с автопарком. в ролике Сергей рассказывает историю упавшего самолета. и это писец, товарищи.
*PoZitive812* Ну простите Доренко, что в стране действительно все время творится какой-то ад. Он выполняет работу журналиста - говорит обществу те факты, которые не услышишь от милоновых и мизулиных.
Такси в Москве дорого и даже несмотря на это хрен дождешься.
ну если пользоваться такси "Командир", то наверняка...
А вот нифига! Такси Командир самое офигенское! А вот как раз яндекса твоего дважды совсем не дождалась! Точнее один раз совсем, другой раз мне отзвонились что машина подъехала, когда я уже доехала на другом такси в пункт назначения. Ещё и за прогон машины хотели с меня срубить. Неееее, я только Командиром ездить буду.
Кстати да, яндекс у меня тоже лажал. Ну не то, чтоб прям совсем всё плохо, но ждать по 25 минут дольше назначенного времени - это как то не комильфо. Командир отличный, да, хоть и не дешёвый.
Я бы сделал одну поправку и не сравнивал самолеты с шохами - в авиации возраст воздушного судна не играет роли! Есть налет, после которого обязаны проводиться технические обслуживания - например, раз в неделю, раз в 100 часов, раз в месяц капитальное. Ну и обязательная подготовка перед вылетом. В нормальных странах (да и я читал что в Украине тоже) это все закреплено документально и сурово соблюдается, а вот в России с этим беда
Это сообщение отредактировал Soulhunter - 26 ноя 2013 в 14:52
С 1953 года с самолётами «Аэрофлота» произошло в общей сложности 127 аварий и катастроф, унёсших жизни 6895 человек, в том числе 20 человек на земле. С 1991 года, после распада советского «Аэрофлота», непосредственно с самолётами дочерних или партнёрских авиакомпаний ОАО «Аэрофлот — Российские Авиалинии» произошли 4 катастрофы, унёсшие жизни 251 человек.
Хз, но тут похоже некоторые уверены, что до 1991 года самолеты не падали... Падали, по 2-3 катастрофы в год.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ещё и за прогон машины хотели с меня срубить. Неееее, я только Командиром ездить буду.
yaplakal.com