Столкновение парохода с береговым краном

Представляю, каких кирпичей крановщик отложил. Но, похоже, для него обошлось испугом..

Его не было в кабине на момент удара.

В этом году Наверное хуй съезжу на мтре искупаться

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Он просто обнял судно. Бухнут вместе.

У нас раньше краны перегоняли на время швартовки во избежание таких ситуаций.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

кран как бумажный сложился... китайская сталь?

Вообще нихуя непонятно с судоводительской точки зрения: руль право на борту, машина вперед работает, буксир с кормы тусит, но буксир на контейнер не заведен.... Херня какая-то..

Ничего лоцману не будет. Максимум отстранят от проводок до разбирательства. За ВСЕ отвечает капитан.
Какого х.. буксир на корме не оттягивал его? Какого х.. буксир не баке не прижал его к стенке? Он бы скользил по отбойникам, они на цепях, выдержали бы его ибо он в балласте, и вышел просто с поцарапанным бортом, ну даже если бы и оторвал, то это все равно дешевле перегружателя, который обозвали краном.
И это не столкновение, а навал. Ах да, им же лень было концы подавать на буксиры, типа пустой и сам выйдет, а мы подстраХУЕМ, подстраховали.
Интересно почему он совсем пустой? Ни одного контейнера! ППРемонт?

Если это первый косяк капитана, то он не рухнет ни на доллар. Но галочка будет стоять по всему миру, во всех компаниях. Он даже не посадил на мель, а всего лишь "обновил" портовое оборудование.
Страховая заплатит, контейнерный терминал уже 99%, что заказал перегружатель, другое дело, что делать его будут не месяц и не два.

ПФФФ,я всегда так свою яхту швартую(Паря©)

Это сообщение отредактировал JacalTiny - 7.04.2020 - 19:59

Кормовой буксир был закреплен. Это видно на 3:00.

Лоцман понесёт ответственность, но административную.

Носовой толкал, но скорость судна сильно высокая.

Это сообщение отредактировал ST4Rpom - 7.04.2020 - 21:27

Мы примерно таким же образом на Фрунзе (92-016) в 2003 в Ярославле при отходе прочертили почти по всему борту однотипному Жукову. Просто потому, что кэпу захотелось покрасивше крутануться вниз...

Корму присосало? У него руль право на борту лежит и скорость узлов 8-10.
Здесь как вариант на переднем ходу вклинило что-то, что у него там стоит (ВРШ или редуктор). Скорее всего редуктор, потому как видно, что винт остановился на стопе, а с ВРШ винт крутится постоянно.
Пытался вывернуться, что бы в причал не въехать да и дальше там еще один контейнеровоз стоял. Видно, что был стоп (винт остановился), потом полный назад - дым повалил. Опять же на заднем ходу корму в лево несет (если винт правого шага). Кран снести дешевле, чем на таком ходу въехать в корму большому контейнеровозу - на такой скорости и с таким весом пробьет дырищу до машинного отделения и затонет корма со всеми вытекающими. Еще и ветерок прижимной.
Или может фонарно обесточивание, что тоже к таким же последствиям привести может.
Аварийный стоп главного двигателя с отдачей якоря (якорей) в таких случаях как крайняя мера. Если время на это есть. Якоря должны быть готовы к отдаче по идее.
А лоцман не при делах в таких случаях, он только рекомендовать может - капитан в ответе за все, даже при наличии лоцмана на борту.
У меня была похожая ситуация с редуктором.
Релле управления гидроклапана редуктора на передний ход залипла. Хорошо на рейде на якорь вставал. Даю стоп, а стопа нет. Как шел на малом ходу, так и иду. А у меня минимальный ход до 5-6 узлов. Пришлось выходить за границу якорной стоянки и гарцевать, пока механик разбирался. Обошлось. Сейчас каждый раз заранее стоп-реверс проверяю от греха.

Расскажи мне, знаток, как такое бывает. Наблюдал лично в 2015 году как какая-то волгонефть решила исполнить дрифт напротив нефтебазы. ее от берега отделяло 5 метров, от баржи -2. Суицид?

Я сам на реке на мотолодке хожу, и вижу часто, что на Волге-матушке, суда расходятся прям ювелирно. Кто по течке, кто против, идут прям с буями по борту. И глубины знаю прекрасно, и вот думаю, как у них хватает места?
В одном месте судовой ход имеет резкий поворот, ширина малая, метров 150, и ни че-расходятся, без буксиров и прочее.
Конечно река-море, может и не эти мастодонты, но все же.

Обычно бывает. Подрулами отжались, машины на полный, руль право на борт. Только искры от привальника полетели....
Могу еще рассказать, как мы в ясный солнечный день сидели на мели аккурат посерединке между 7 и 8 шлюзами ВБК.

З.Ы. А можно еще и обгонять вот так. Где-то на Шексне...

Это сообщение отредактировал Oberst - 7.04.2020 - 22:20

А еще видел пару раз, когда река-море, на полном скаку с судового хода свалило, и в протоку рядом ушло. Вытаскивали быстро, обычно.
Да и потом вспоминаю, когда прям с судового хода на мель, но там машины по ходу встали, дня три вытаскивали.

В честь какого праздника кораблиный дрифт случился

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты капитан, откуда такие умозаключения?
Никаких галочек для кэпа не будет, судно вышло из гарантийки, отказ управления ГД и плохое знание лоцманом характеристик в балласте. Называется форсмажор, всё покроется иншурансом. Потом сдерут все убытки с завода, производившем ремонт. Прежде чем за умного проканать, изучи источники в профильном издании, а не среди рязанских судоводителей.

Примерно вот такой вот эффект присасывания возможен.
Скорость сравнительно высокая.
Подробности можно здесь прочитать, тут простым понятным языком.

Гражданские над вояками смеются. У военморов по 15 человек в швартовых командах на баке, корме и шкафуте, а у гражданских весь экипаж 15 человек в каботаже.
Но у военморов "проверка реверса командиром корабля" в чеклисте при подходе к базе и подготовке к швартовке. Да еще и по секундомеру фактический выбег проверяют. И на планшете маневрирования сия зона обозначена. Хрен в зачетном листе допуск получит вахтенный офицер и вахтенный штурман если на своем театре в базах по памяти не назовет ориентиры и точки для проверки реверса.

Это сообщение отредактировал зудука - 8.04.2020 - 06:56

У меня экипажа 5 человек

РБ или МРТ колхозный?

Танкер Японец 1000 тонник. Заправщик.