И что практичного было в лунной гонке? Гораздо практичнее было использовать автоматические станции, что и пришлось делать СССР после того, как поняли, что в Лунной гонке проигрывают. А так бы ещё кучу денег угрохали на понты. В США это, кстати, тоже поняли гораздо раньше завершения лунной программы, отчего и свернули раньше времени.
Вот те самые "понты" - и есть вся цель лунной гонки.
Безусловно, для практической цели автоматические станции - куда разумнее. Но это слишком беспонтово. А понты - они дорого стоят, за них много платят.
Что далеко ходить - любой человек кучу вещей делает исключительно ради понтов. Понятно, что и государства, состоящие из людей, без понтов не обходятся.
Конкорды двадцать лет летали, а наша Тушка сделала шесть десятков рейсов. Если разделить средства на создание аппарата на количество перевезенных пассажиров, то это абсолютный и беспросветный провал А так красавец,да
Так смысла в этом самолете не было вообше - на весь СССР было только 2 или 3 гражданских полосы способных его принять.
Вообще планировались и зарубежные рейсы, где такие самолёты явно имели преимущество перед дозвуковыми. Проблема была в том, что в СССР лишь немногие граждане летали "за бугор", так что возить было особо некого. Разве что буржуев, но опять таки, компенсировать более комфортный перелёт буржуям за счёт колхозников и пролетариев, которые сами за бугор слетать не могут, отдаёт особым цинизмом.
И что практичного было в лунной гонке? Гораздо практичнее было использовать автоматические станции, что и пришлось делать СССР после того, как поняли, что в Лунной гонке проигрывают. А так бы ещё кучу денег угрохали на понты. В США это, кстати, тоже поняли гораздо раньше завершения лунной программы, отчего и свернули раньше времени.
Вот те самые "понты" - и есть вся цель лунной гонки.
Безусловно, для практической цели автоматические станции - куда разумнее. Но это слишком беспонтово. А понты - они дорого стоят, за них много платят.
Что далеко ходить - любой человек кучу вещей делает исключительно ради понтов. Понятно, что и государства, состоящие из людей, без понтов не обходятся.
Разница в том, что человек делает это за свой счёт, а государственные деятели - за общественный.
Разница в том, что человек делает это за свой счёт, а государственные деятели - за общественный.
Да, верно.
Но, если поглядеть, как реально радовались советские люди первому спутнику, первому космонавту - то, можно заключить, что иногда понты и "за общественный счёт" вполне разумны.
Примитивное и узкое суждение - там дело было создания в принципе такого самолета в те годы. Материалы , технологии , кадры. Ту-160 это и есть продолжение.
Мерятся хуями это дико , рентабельность ноль, это изначально надо просчитывать
Не все может измеряться денежкой , дружище. И это как раз тот случай.
Конечно не всё. К примеру можно гордиться отличными дорогами, красивыми и комфортными автомобилями, высоким уровнем жизни....
В Борисполе. Когда там работал - искал данные про этот визит. Ничего не нашел, но на фото однозначно Борисполь - его не перепутать
Ту-144 можно было увидеть в Москве, Жуковском, Казани, Самаре, Новосибирске, Воронеже, Алма-Ате, Ташкенте, Ульяновске, Киеве, Праге, Ле-Бурже, Ганновере, Варшаве, Софии, Будапеште… Список неполный, скорее всего.
С инженерной точки зрения - действительно красавец, а с экономической - полный провал. Как считали его экономическую целесообразность непонятно, похоже опять старались "Догнать и перегнать" Запад и построили птичку просто ради понтов.
Француз был до него. Не помню название толи Конкорд.
Конкорд тоже долго не прожил, у него с финансами тоже туго было, большой бизнесджет. В последние полеты он, помниться, бывало и полупустой летал. По нему вроде даже господдержка была.
Ага, флагман Бритиш Эруэйз и Эр Франс летал до начала 2000-х годов, причём стабильно приносил прибыль......долго не прослужил -в гуле забанили что-ли?
Примитивное и узкое суждение - там дело было создания в принципе такого самолета в те годы. Материалы , технологии , кадры. Ту-160 это и есть продолжение.
Мерятся хуями это дико , рентабельность ноль, это изначально надо просчитывать
Не все может измеряться денежкой , дружище. И это как раз тот случай.
Конечно не всё. К примеру можно гордиться отличными дорогами, красивыми и комфортными автомобилями, высоким уровнем жизни....
Абсолютно. Меньше бы кормил СССР голодранцев со всего мира - больше бы думал о своих людях - "слегка" по другому было бы. Только это к Ту-144 - ни как.
У нас в Казани этот красавчик установлен возле Авиационного института (до этого несколько десятков лет скучал за забором, на территории 16го завода, КМПО). Когда некоторый период времени в студенчестве работал на этом заводе, лазили внутрь) Там суровый дядька его оберегал, но любил рассказывать и проводить экскурсии.
Это сообщение отредактировал Wawka - 11 июн 2022 в 22:58
В Борисполе. Когда там работал - искал данные про этот визит. Ничего не нашел, но на фото однозначно Борисполь - его не перепутать
Ту-144 можно было увидеть в Москве, Жуковском, Казани, Самаре, Новосибирске, Воронеже, Алма-Ате, Ташкенте, Ульяновске, Киеве, Праге, Ле-Бурже, Ганновере, Варшаве, Софии, Будапеште… Список неполный, скорее всего.
В ЛеБурже нет-инфа точна на 146%...2 Конкорда и Джамбо препарированый внутри для интересу из крупняка+ракета Ариан5 на постаменте... ЗЫ.144ый в Германии стоит единственный в Зап.Европе-в планах посетить этот музей и пробежаться по бортам...
Семь месяцев с 1 ноября 1977 по 23 мая 1978 года, на регулярном рейсе 499/500 Домодедово-Алма-Ата.
Обычному пассажиру можно было слетать на этом чуде техники. Есть традиция встречать новый рейс в аэропорту водной аркой. Да Ту-144 не летает, но думаю проехать под струями лафетных стволов "пожарок" - заслуживает.
Красавец какой !
В Казани, возле шестого корпуса КАИ раньше стоял, я с 89 года в том институте учился , лазил по нему. Сейчас правда не знаю - стоит ли еще.
С инженерной точки зрения - действительно красавец, а с экономической - полный провал. Как считали его экономическую целесообразность непонятно, похоже опять старались "Догнать и перегнать" Запад и построили птичку просто ради понтов.
Француз был до него. Не помню название толи Конкорд.
Конкорд тоже долго не прожил, у него с финансами тоже туго было, большой бизнесджет. В последние полеты он, помниться, бывало и полупустой летал. По нему вроде даже господдержка была.
Ага, флагман Бритиш Эруэйз и Эр Франс летал до начала 2000-х годов, причём стабильно приносил прибыль......долго не прослужил -в гуле забанили что-ли?
И я там был, мед пиво пил) Мероприятие "полет ради полета", 4 августа 2018 года. Полет на ТУ-134, и посмотрели на ТУ-144, перед тем, как его навсегда установят как памятник на въезде в г. Жуковский.
КАРТОЧКА БОРТА Туполев Ту-144Д Бортовой №: СССР-77115 статус: на хранении крайний оператор: КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)
в эксплуатации: с 4 октября 1984 г. до 1993 г. (8 лет 3 месяца)
КБ: Туполев тип: Ту-144 (реестр)
назначение ВС: пассажирское завод-изготовитель: ВАСО
заводской номер: 09-1 серийный номер: 9-1
первый полет: 4 октября 1984 г. (37 лет 8 месяцев) дата выпуска: 1981 г. (41 год 5 месяцев) СУ: 4 × ТРДД РД-36-51А, ВСУ: ТА-6А
КОММЕНТАРИИ Последний Ту-144, доведённый до лётного состояния. Использовался для подготовки лётчиков-испытателей для "Бурана". Далее - как резервный по программе Ту-144ЛЛ. Перед МАКСом-2007 вновь покрашен. Возможно, его ждёт судьба 77112 - стать памятником. Наиболее укомплектованный из всех оставшихся Ту-144. Борт может быть доведён до лётного состояния относительно малыми средствами.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com