Интерестная машина для сборки мостов

ух ты! шайтанама машина. ни разу не видел.

во , блять, китайцы - дают!!!!!!! Совсем недавно воробьёв в полях гоняли и на палочки насаживали!!!!!!!

интересно, а можна такую на алиэкспрессе заказать??

Вопрос,а как делают эти столбы?может тоже есть наглядный видос?спасибо было познавательно.

Однако китаезы (?) растут. Тут вон постили советский мостостроитель, а российский есть?
Или максимум нефть/газ/дрова за рубеж могем?

Цитата (OlanaBy @ 19.10.2015 - 10:12)

это очень смелые люди. Такую махину, практически в воздухе.. И еще заметила- люди бегают и под пролетом в процессе установки и часть залазит уже на него, пока он еще висит.

ну и что, они же в касках

зы

а вообще любопытный трактор. и размерчик такой, серьезный.

Это сообщение отредактировал FedFed - 19 окт. 2015 г. в 11:13

Цитата (Оружейник @ 16.10.2015 - 20:11)

Собянин Сергей Семенович, я думаю, заинтересовался такой техникой!

Конечно заинтересовался бы! Платишь как за пять таких машин, в итоге покупаешь одну, а пока она гниет в дальнем углу - мосты строят таджики. Сплошной профит.

корейцы жгут

Уже был видос в теме про Крымский мост, а тут из него отдельный пост сделали....

а красное на торцах пролётов это двусторонний вспененный скотч?


Это сообщение отредактировал gnifa - 19 окт. 2015 г. в 12:21

Вангую ЭТО кран для монтажа пролетных частей моста.

Кран консольно - шлюзовой. Отечестенный вариант называется МКШ. Отличается от консольного тем, что имеет опору на самом конце консоли, поэтому может монтировать больший груз. Принцип действия (обоих) - примерно такой же, как и у путеукладчика - кран подъезжает к самому краю построенного моста, при этом консоль (стрела) оказывается над недостроенной частью. Балка пролетного строения по консоли транспортируется на нужное место и устанавливается на опоры.
не благодарите.
http://stroy-technics.ru/gallery/krany_str.../image_9_17.gif

Это сообщение отредактировал vmaster - 19 окт. 2015 г. в 14:15

а муравьи без всяких механизмов такое могут сделать.

Молодцы мужики! такую дуру спроектировать, собрать и запустить! Не зря пишут что самые крупные стройки современности - это стройки инфраструктурных объектов в Китае. у нас бы такой механизм - попросту не окупился бы, а у них обкатают, усовершенствуют и соберут ещё один-два таких и для всех работа будет.

Цитата (chemicalAli @ 19.10.2015 - 10:02)

Цитата (JTV @ 19.10.2015 - 09:17) Цитата (chemicalAli @ 16.10.2015 - 20:26) В союзе был железнодорожный ГЭПК-130 похожий. Нет ГЭПК кран другого типа он монтирует путем поворота с параллельной ветки. А тут чистый консольно-шлюзовой кран, такие работали и у нас при Советских временах КШК-ки мы их называем. ГЭПК брал груз с параллельной ветки, а монтировать мог перед собой, двигаясь с грузом вперед.

Двигаться с грузом можно, но с уменьшенной грузоподъемностью. И в случае невозможности монтажа с параллельного пути. Для этого у ГЭПК охеренный контргруз в задней части. Но от этого он Консольно-шлюзовым краном не станет.
psss. А на твоей картинке он мог взять груз и перед собой, и проехать, ибо нет параллельного пути а углы поворота главной подъемной балки ограничены.

Это сообщение отредактировал JTV - 19 окт. 2015 г. в 15:28

Это лего в масштабе 1000/1? ))))))

крутая хреновина!

Цитата (Dodge214 @ 19.10.2015 - 09:28)

а как сняли потом работяг со второй опоры,они же под мостом оказались

А зачем их снимать? Эти свою работу выполнили. На следующий пролет найдут других

Добавлено в 19:04
а если на такой на вулканизацию??? резину на шиповку к зиме поменять???

Цитата (Torsion3000 @ 16.10.2015 - 20:17)

Такого я еще не видел..

Да я пару лет назад из Липецка с командировки возвращался там такой машиной мост на м4 делали. У нас в Ростове-на-Дону похожей машиной в 64-м году Ворошиловский мост строили. Да и наверно во всем союзе так делали.

А нам рассказывали в 60-х про воробьёв и про выплавку чугуна во дворах... Случайно мой ребёнок попал в Чэнду+Пекин, охренел и, учит китайский... А теперь и её племянница учится в "китайском" классе.

Чтобы не быть голословным: наберите в поиске "пробка в Китае" и поищите подобные по ширине дороги в нашей стране(((

Это сообщение отредактировал shpaga - 27 окт. 2015 г. в 15:50

В настоящее время количество легковых машин и других транспортных средств увеличивается с каждым годом, что приводит возникновению проблем, связанных с пропускной способностью существующих дорог и магистралей. Особенно остро эти проблемы ощущаются в странах, к примеру, в Китае, где темпы развития промышленности и роста благосостояния населения превышают темпы роста транспортной инфраструктуры. Одной из важных составляющих этой инфраструктуры являются мосты, виадуки и развязки, которые раньше строились в основном с использованием ручного труда при помощи тяжелой строительной техники. Но сейчас такое положение дел вряд ли кого может устроить и для строительства мостов используют огромные специализированные машины, об одной из которых мы и расскажем.

Машина, о которой сейчас пойдет речь, имеет название SLJ900/32 Segmental Bridge Launching Machine, и она предназначена для возведения длинных мостов, состоящих из большого количества пролетов. На плечи этой машины переложена большая часть работы по перемещению, установке и закреплению готовых сегментов полотна моста на заранее установленные опоры. Следует отметить, что строительство моста при помощи такой машины еще требует ручного труда, но его количество и тяжесть несоизмеримо меньше по сравнению с технологиями, использовавшимися в прошлом веке.

Машина SLJ900/32, длина которой составляет порядка 91 метр (300 футов), ширина - 7.4 метра (24 фута), высота - 9 метров и вес - около 580 тонн, способна за все время "ее жизни" уложить 700-750 пролетов, хотя более чем 40 процентам экземпляров таких машин удавалось уложить и 1000 пролетов, вес каждого из которых составляет от 800 до 950 тонн.

Согласно информации от издания "Bridge Design & Engineering", такие машины за последние годы получили широкое распространение не только в Китае, но и по всему миру. Но первые из таких машин создавались уникальными, ориентированными на строительство того или иного конкретного сооружения. "Первые машины были уникальными, они имели свою конструкцию, соответствующую длине пролета моста, радиусу изгиба, другим конструкционным особенностям возводимого сооружения и особенностям места строительства" - рассказывают Ябин Лью (Yabin Liu) и Фучун Юань (Fuchun Yuan).

"В самых сложных проектах требовалось несколько подобных машин различной конструкции, что приводило к значительному удорожанию процесса строительства. Но современные инженеры нашли технические решения, позволяющие сделать машины более-менее универсальными, а их конструкция может быть достаточно быстро "перекроена" для того, чтобы соответствовать особенностям того или иного проекта".

Это сообщение отредактировал wcp - 29 окт. 2015 г. в 13:08

© источник

Как быстро люди бегают (работают) китайцы, наверное.