чел один перегонял пароход в те края на металлолом из европы, поехали через Суэцкий канал, и там весь цветмет и всё наиболее ценное с этого парохода, египтянам сдали за налик (они давно этим бизнесом занимаются). Деньги себе в карман. Потом, уже в Индии, на полной воде (на приливе), выбросили пароход на пляж и поехали домой.
они же целые абсолютно, рабочие . неужели их нужно утилизировать. сами едут .не ржавые. Нафига? у нас ржавые дырявые ведра чинят а тут превосходвые корабли на распил?
они же целые абсолютно, рабочие . неужели их нужно утилизировать. сами едут .не ржавые. Нафига? у нас ржавые дырявые ведра чинят а тут превосходвые корабли на распил?
не выгодно эксплуатировать - на ремонт много денег уходит, а перепродать не всегда получается...в моей конторе есть пароходы под сорок лет, механики на них вешаются - то одно, то другое, чтонить наебнулось - простой парохода, а это большие расходы...от них избавляются потихоньку конечно, но они уже никому особо не нужны - вот что с ними делать?
Утилизация судов в развитых странах жестко регламентирована и весьма затратна, так что эту грязную работу выполняют в основном Бангладеш, Индия и Пакистан. Рабочая сила здесь очень дешевая, а какой бы то ни было контроль почти отсутствует.
Процесс начинается с покупки судна компанией-переработчиком у международного брокера, занимающегося продажей подержанных судов. Для доставки судна до места разборки компания нанимает капитана, специализирующегося на «парковке» огромных кораблей на полоске пляжа шириной в сотню метров. После того как судно вязнет в прибрежном песке, из него сливают и продают все жидкости: остатки солярки, машинное масло и противопожарные вещества. Затем с него снимают механизмы и внутреннюю оснастку. На продажу идет все без исключения, начиная с огромных двигателей, аккумуляторных батарей и километров медной проводки, заканчивая койками, на которых спал экипаж, иллюминаторами, спасательными шлюпками и электронными приборами с капитанского мостика.
они же целые абсолютно, рабочие . неужели их нужно утилизировать. сами едут .не ржавые. Нафига? у нас ржавые дырявые ведра чинят а тут превосходвые корабли на распил?
Главную причину уже указали - расходы на ремонт.
Однако, не менее важные причины - усталость металла корпуса в целом и моральное устаревание всех узлов судна.
После 20 лет експлуатации страховка судна и груза возрастает в разы, есть ограничения по проходу через проливы и каналы, заход в определенные порты и т.п.
в общем-то пост про то, как в третьи страны эти пароходы и продаются, а что там с ними новые судовладельцы будут делать - никого не волнует... для дальнейшей эксплуатации, пароходы покупают судовладельцы Турции/Украины....наши тоже, к примеру, 90% бункеровочного флота в Питере, это даже не вторые и третьи руки...только у Газпромнеть Марин Бункер (у которой генеральный НГ сыну со Шнуром и Ургантом справлял недавно) и у Роснефти вроде, сравнительно новый флот, даже для себя они что-то строили - не у нас конечно..
они же целые абсолютно, рабочие . неужели их нужно утилизировать. сами едут .не ржавые. Нафига? у нас ржавые дырявые ведра чинят а тут превосходвые корабли на распил?
Главную причину уже указали - расходы на ремонт.
Однако, не менее важные причины - усталость металла корпуса в целом и моральное устаревание всех узлов судна.
После 20 лет експлуатации страховка судна и груза возрастает в разы, есть ограничения по проходу через проливы и каналы, заход в определенные порты и т.п.
Ещё и внимание различных контролирующих органов, в портах захода, повышенное к старым пароходам..
Представляете эмоции капитана, который целенаправленно ведёт свой корабль на мель, проплыв на нём наверняка не одну сотню морских миль за много лет, и даёт гудок в последний раз. И даёт гудок.. и даёт.. А в душе что, пиздец.
чел один перегонял пароход в те края на металлолом из европы, поехали через Суэцкий канал, и там весь цветмет и всё наиболее ценное с этого парохода, египтянам сдали за налик (они давно этим бизнесом занимаются). Деньги себе в карман. Потом, уже в Индии, на полной воде (на приливе), выбросили пароход на пляж и поехали домой.
насколько я знаю, в контракте все что должно присутствовать на пароходе прописано, и если какого-нибудь насоса не хватит, штрафы ояебу- дороже чем за новые.
В Афганистане делают копии оружия, есть целая деревня оружейников: ПМы, АК и и западные образцы. Так они используют листы с немецких кораблей. Видимо, с этой же разделки. Я б себе купил ПМ за сто баксов :)
Странно что не в Японии. Ходили слухи в свое время что японцы советские грузовики скупали прямо с конвейера и сразу в утиль их. У них металл дороже было покупать чем у советов готовый товар. Также и пеньки корчевали бесплатно, но с условием что себе заберут. Дефицитно у них там с ресурсами, а тут - целые плавучие острова. ХМ
Господа 6500 руб тонна какие нахрен убытки можно нести....?
Чукча писатель?
Сказали же выше: сухой док бешенные деньги стоит, утилизация масел, топлива, пластмасы, двазцатилетный слой краски (весьма ядвитой кстати), квалифицированный труд (да еще профсоюзные взносы), ручная сортировка лома и т.д. и т.п.
Это сообщение отредактировал tougi - 9 янв. 2016 г. в 14:28
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
СерьезныеЩи8 янв. 2016 г. в 12:00