Интервью Бу

Да...серый у нас стал город.Овердохуя народа мечется в поисках норм работы...
20 тыр. считай оч хорошо...Это как?

Цитата (LLLL2010 @ 17.02.2016 - 21:10)

Про ТАЗ что ли спичь?

А ТАЗ разве не в таганроге - "Таганрогский Автомобильный Завод"?

Что-то эти субтитры вообще смеха не вызвали. Ибо винить Бу Андерсона в сложившейся на ВАЗе жопе нужно в последнюю очередь.

Сам из Тольятти, и даже на ВАЗе, было дело, батрачил.

Цитата (Rased @ 17.02.2016 - 23:27)

Привет землякам! По теме: грустно в Тольятти стало, безработица огромная, зарплаты в 15к считаются нормальными, мэр - ни рыба, ни мясо. Короче - депрессуха сплошная.

И что-то мне подсказывает, что дальше будет только хуже.
За 2015 год более 7000 уехало из города.
Ну ничего, хоть на выборах опять едро прокатим(я надеюсь)

Добавлено в 10:01

Цитата (dodiez @ 18.02.2016 - 09:47)

Что-то эти субтитры вообще смеха не вызвали. Ибо винить Бу Андерсона в сложившейся на ВАЗе жопе нужно в последнюю очередь. Сам из Тольятти, и даже на ВАЗе, было дело, батрачил.

Частично соглашусь, он помоему сам хуеет в какую жопу попал.....

Тольятинцам наверное не понравится, но... какой смысл держать всех этих нахлебников и криворуких на заводе если за столько лет не сделали ничего адекватного рынку. Собирали десятки лет ведра с болтами, а теперь возмущаются, что сокращают, ведь они и дальше хотят собирать вёдра.
Это рынок, детка.

посмеялись, смех зачетный.

Цитата (Gerzog @ 18.02.2016 - 10:02)

Тольятинцам наверное не понравится, но... какой смысл держать всех этих нахлебников и криворуких на заводе если за столько лет не сделали ничего адекватного рынку. Собирали десятки лет ведра с болтами, а теперь возмущаются, что сокращают, ведь они и дальше хотят собирать вёдра. Это рынок, детка.

Согласна с этим комментарием. Не по наслышке знаю качество лады. У отца и друзей были в избытке и 10ки и 15ки. Если люди не могут ровно болты закрутить, и забивают их молотком, обшивку салона поставить нормально что бы не было щелей с палец, или не могут гайки затянуть с каким надо усилием, что бы не откручивались, то о чем говорить. Их машины были как лотерея, кому то повезло и ездили не парились, а кто то с первых километров начинал чинить(и таких большинство). Конечно не только криворуких бездельников сократили, но как их отличить?

Цитата (Gerzog @ 18.02.2016 - 10:02)

Тольятинцам наверное не понравится, но... какой смысл держать всех этих нахлебников и криворуких на заводе если за столько лет не сделали ничего адекватного рынку. Собирали десятки лет ведра с болтами, а теперь возмущаются, что сокращают, ведь они и дальше хотят собирать вёдра. Это рынок, детка.

... В лицо тебе плюнуть хочется... Сам там вырос и на МтП поработал... Поверь, люди там виноваты в последнюю очередь, когда было как в сказке - пиздили все кто мог(бандиты, снабженцы, руководство и в последнюю очередь труженики и то по мелочи(саляра, да запчасти), стало похуже - выпиздили бандитов, зажали людей(пиздили снабженцы и руководство), стало еще хуже - приехали Москвичи(поищи истории, когда на должность зам. инженера брали девочку 26 лет отроду, которая на выходные за счет завода домой в Москву летала... Потом пришел полный пиздец и дотации от государства и столько распильных схем я даже в газпроме не видел))) Звонили в наглую поставщику(мелкие производители от РТИ до выхлопных труб...) к которому просрочка по проплате более года и предлагали, тебе тело долга, нам пеню(и заставляли выстовлять по максимуму - типа 0.1% день), или в последнюю очередь увидишь(и соглашались, людям надо платить, да и самим кушать хочется)... Люди виноваты в данном случае что все это терпят...

PS: 2110 я видел в книжке 1988 года(опытный образец), а нарисована она вроде в 1986... И ГенДР(Шоколодка - кто с Тольятти знает) работал нормально, завод тупо разворовали и поверь, то сколько украли "криворуки" в сравнение с властьимущими копейки - все живут по принципу - после нас хоть потоп(((
Это сообщение отредактировал FelixBeckham - 18 фев. 2016 г. в 10:38

пздц. в одной теме - тэц пиздануло, а пренадлежит тэц немцам.

в этой теме рассказывают что наш автопром уже давно не наш со всех сторон.

у России походу скоро только ЯО своё останется.... Расприватизировали кхуям всё....

Цитата (zajka18 @ 18.02.2016 - 10:17)

Цитата (Gerzog @ 18.02.2016 - 10:02) Тольятинцам наверное не понравится, но... какой смысл держать всех этих нахлебников и криворуких на заводе если за столько лет не сделали ничего адекватного рынку. Собирали десятки лет ведра с болтами, а теперь возмущаются, что сокращают, ведь они и дальше хотят собирать вёдра. Это рынок, детка. Согласна с этим комментарием. Не по наслышке знаю качество лады. У отца и друзей были в избытке и 10ки и 15ки. Если люди не могут ровно болты закрутить, и забивают их молотком, обшивку салона поставить нормально что бы не было щелей с палец, или не могут гайки затянуть с каким надо усилием, что бы не откручивались, то о чем говорить. Их машины были как лотерея, кому то повезло и ездили не парились, а кто то с первых километров начинал чинить(и таких большинство). Конечно не только криворуких бездельников сократили, но как их отличить?

Если тебя за 12-14к в месяц попросят гайки крутить, при этом и выбора то особо нет посмотрю на твой энтузиазм, где не уважают труд - трудятся хуево - ИМХО!

Цитата

Когда у прежнего руководства завод отжали московские эффективные менеджеры, они первым делом скинули всю социалку. Все налоги перевели в Москву и Питер.

судьба 90% крупных "полугосударственных" контор в РФ.

В автовазе все проблемы в соотношении цена-качество.Ну нет если качества,зачем ломить цену? Сделали бы Весту 450 тыс в максималке,ниву-300тыс,улетали бы эти машины как горячие пирожки.А то автоваз ставит цену 670 тыс за весту,плюс салон хочет наварится,ставя доп оборудование на 50 тыс.Вот и выходит,что Российское авто не по карману многим людям,которые именно и хотят недорогое отечественное авто.Тогда для кого они делают их?
Просто автоваз хочет получать такие же прибыли,как автогиганты Европы,но сначала нужно заработать репутацию и очень сильно подтянуть качество и сервис.

Посмотрел, хоть и мужик персонаж затертый, но поржал по тексту)))
Это сообщение отредактировал flashdeath - 18 фев. 2016 г. в 10:41

Куда же вы блеать гоните? это пздц

АвтоВАЗ поднял цены на большинство моделей

Новые прайс-листы российской марки вступают в силу сегодня , в понедельник, 15 февраля. Цены изменились у всех моделей, кроме Весты, Икс-Рея и Приоры.

Вероятно, повышение цен вызвано нестабильной экономической ситуацией в стране и конкурентной средой на рынке. В целом, семейство Lada Granta подорожало примерно на 15 000 – 30 000 рублей, в зависимости от комплектации и модификации. Теперь цена самой доступной Гранты составляет 383 900 рублей. Калина «прибавила» около 14 000 – 36 000 рублей, Ларгусы стали дороже где-то на 14 000 – 38 000 рублей. У внедорожника Lada 4x4 цены изменились на 14 000 – 18 000 рублей.

При этом ценники новинок – седана Lada Vesta и хэтчбека Lada Xray – остались прежними. Веста стоит от 514 000 до 677 000 рублей, цена Икс-Рей лежит в диапазоне от 589 000 до 723 000 рублей.

цены с офсайта:
гранта от 383
калина от 435
нива от 462

Цитата (FelixBeckham @ 18.02.2016 - 10:30)

... Сам там вырос и на МтП поработал...

Хочу письмо одного депутата из ТЛТ добавить, я конечно о нем узнал только перед выборами, вы все наверное так же о кандидатах узнаете, перед выборами))). Так вот он написал открытое письмо Председателю Правительства РФ Д. А. Медведеву. В нем отражены реали ситуации, читайте букаф не сильно много.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

У меня, как депутата Государственной Думы от Самарской области, вызывает серьезную озабоченность ситуация, складывающаяся в автомобилестроительной компании ОАО «АВТОВАЗ» — крупнейшем производителе легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Я очень хорошо помню, как строились ВАЗ и город Тольятти, и какое значение они имели и еще могут иметь для экономики страны, поскольку прошел на Волжском автомобильном заводе трудовой путь от мастера до заместителя начальника управления научно-техническим центром.

22 января 2016 г. Вы посетили АВТОВАЗ. Однако, к сожалению, Вам так и не показали ни разгромленных Опытно-промышленного производства и Волжского машиностроительного завода, ни очередей за бесплатным обедом, в которых вынуждены стоять бывшие сотрудники приведенного к банкротству «Автовазагрегата», ни новые списки на сокращение еще нескольких тысяч рабочих. На предприятии почти полностью ликвидирован инжиниринг — произошло тотальное сокращение персонала Научно-технического центра. Это значит, что собственных отечественных разработок у АВТОВАЗа больше не будет. Уничтоженный Волжский машиностроительный завод обеспечивал полный цикл высокоточных изделий — во всем мире таких предприятий можно насчитать единицы. Прекращение выпуска заводом большой номенклатуры узлов и деталей вызывает зависимость от иностранных поставщиков у предприятий автопрома, самолетостроения, атомной энергетики, а, главное, военно-промышленного комплекса. В перспективе — ликвидация других связанных с АВТОВАЗом российских предприятий, ведущих уникальные инновационные разработки, выпускающих комплектующие, спецавтосредства для медицины, МЧС и других экстренных служб. АВТОВАЗ ранее работал как гигантская система: предприятия-смежники — производители автокомпонентов и материалов, а также целая сеть НИИ — занимались различными направлениями автомобильной отрасли. Сегодня все это разрушено.

Только в Самарской области последние 10 лет работало свыше 200 предприятий и заводов — производителей автокомпонентов. Сегодня остались единицы.

Проблемы начались на АВТОВАЗе еще в 2005 г. с приходом московской команды. И первая ошибка: заводом поставили управлять менеджеров, среди которых не было специалистов в автомобильной отрасли. Дважды государство вливало средства, но деньги уходили в песок. Закончилось все продажей контрольного пакета иностранцам.

Надеюсь, сегодня наше Правительство понимает, что переход контроля над ОАО «АВТОВАЗ» к иностранным собственникам — альянсу Renault-Nissan — являлся чрезвычайной ошибкой, практически разрушившей отечественное легковое автомобилестроение. Создается впечатление, что российское Правительство просто отказывается замечать, что иностранные собственники ведут планомерную работу по ликвидации АВТОВАЗа как конкурента зарубежных производителей. Фактически идет расчистка российского рынка для продукции иностранного машиностроения.

Выпуск автомобилей под брендом Lada сокращается, в то время как сборка Renault, Nissan и Datsun активно набирает обороты. При этом руководством завода фактически игнорируется провозглашённая Президентом России программа импортозамещения.

Недавно президент АВТОВАЗА Бу Андерссон в своем отчёте В.В.Путину вслух обозначил цифру в 70% локализации для Vesta, в то время как с учетом скрытого импорта этот показатель вряд ли дотягивает до 47%. Практически две трети бюджета на закупку комплектующих и консалтинг отправляется за границу на счета иностранных компаний. А долги на миллиарды остаются российским производителям деталей, отечественным банкам и поставщикам. LADA Xray примерно на 80% состоит из зарубежных комплектующих, что делает ее дороже многих иномарок. Решение президента АВТОВАЗа Бу Андерссона перенести производство Lada Vesta в Ижевск не только обошлось заводу, по данным открытых источников, дополнительно в 10 млрд. рублей, но и заметно увеличило себестоимость модели из-за дополнительного логистического плеча в 600 км. В результате чистые убытки АВТОВАЗа только в 2015 году, согласно отчету, составили порядка 73 млрд. рублей. Это самые большие убытки автозавода в его истории.

По итогам Вашего визита в Тольятти автомобильной промышленности России обещано 50 млрд. рублей бюджетных средств. Весомая часть этих денег, предположительно, будет направлена на поддержку АВТОВАЗа. И здесь нас ожидает пугающий парадокс: эти деньги пойдут на поддержку альянса Renault-Nissan, принадлежащего государству, которое объявило нам санкции! Иностранный собственник будет и дальше пользоваться нашими бюджетными средствами. Важно понимать, что АВТОВАЗ — это не отдельное предприятие. На сегодняшний день это и есть сама отрасль легкового автомобилестроения России, находящаяся на грани уничтожения.

Для того чтобы реанимировать отечественное легковое автомобилестроение, было бы целесообразно Правительству РФ принять радикальные меры. Сейчас АВТОВАЗ практически является банкротом, с огромными долгами перед российскими кредиторами. Воспользовавшись этой ситуацией, государство могло бы забрать контрольный пакет акций. По сути, необходимо вернуть АВТОВАЗ России, т.е. национализировать завод. На это нужна только политическая воля.

Автопром во всем мире — это локомотив по развитию огромного числа смежных отраслей и экономики в целом, с огромной занятостью населения (примеры — Германия, Япония, США, Корея, Китай).

Просил бы Вас обратить внимание на меры, которые могли бы кардинально решить проблемы восстановления отечественного автопрома:

— национализация ОАО «АВТОВАЗ»;

— установление полного государственного контроля за деятельностью предприятия;

— выбор ответственной команды руководителей, особенно первого лица, из числа опытных российских кадров. В Тольятти очень много грамотных вазовских руководителей, которые хорошо знают, что такое завод, живут в Тольятти, зависят от города и видят его дальнейшее будущее.- возврат локализации до уровня не менее 90%, исключив при этом скрытый импорт, что даст стимул для восстановления внутреннего рынка;

— максимальное увеличение пошлины на ввоз импортных автомобилей и комплектующих из-за границы;

— господдержка в части утилизации и льготного кредитования для стимулирования спроса у населения, в т. ч. временное уменьшение (вплоть до отмены) транспортного налога на вновь приобретаемые автомобили под брендом LADA;

— меры господдержки, направленные на развитие экспорта продукции ОАО «АВТОВАЗ», в т. ч. субсидирование затрат на логистику;

— возрождение системы сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ»;

— разработка программы поддержки российских производителей автомобильных компонентов, и отечественных мелкосерийных производств, включая расширение доступа к кредитованию, субсидирование процентной ставки по кредитам на пополнение оборотных средств, увеличение поддержки через фонд развития промышленности;

— необходимо сосредоточить усилия АВТОВАЗА, Правительства РФ и правительств регионов на сохранении и развитии традиционных российских поставщиков, стимулировании увеличения объемов локализации в РФ, реализации программ импортозамещения;

— увеличение объема госзаказов на ОАО «АВТОВАЗ», размещение проекта «Кортеж» на опытно-промышленном производстве ОАО «АВТОВАЗ»;

— создание в Тольятти современного научно-технологического инновационного комплекса по разработке новых технологий для автомобильной промышленности России (на базе Опытно-промышленного производства, Волжского машиностроительного завода, Научно-технического центра).

Автор — депутат Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, секретарь ЦК КПРФ

Ненуачо, Веста нормальная машинка, без дураков. Катался на тесте - очень понравилась. Буду брать по весне, как джука продам.

щеки болят, посмеялся от души =))
Блин ну даже добавить нечего, каждое слово в точку=))

Цитата (Fishmax @ 18.02.2016 - 10:36)

Сделали бы Весту 450 тыс в максималке

Да хотя бы 550

Было бы смешно, если бы не было так грустно...

P.S.: хотя да, смешно

Ну а хуле вы хотели, при капитализме-то? Молочных рек с кисельными берегами?
Не жилось при социализме, теперь страдайте.

обычный производственный процесс на авто вазе!

Внезапно.

Дистрибьютор автомобилей Lada на Украине, торговый дом УкрАвтоВАЗ, по итогам прошлого года получил чистую прибыль $760 тысяч против $230 чистого убытка в позапрошлом году. Дебиторская задолженность компании сократилась на 35% - $690 тыс., долгосрочные обязательства - в два раза, до $890 тыс., а текущие обязательства выросли на 63% - до $1,55 млн.

Использование этого материала сайта газеты «Аргументы недели» в Интернет-пространстве допускается только при обязательном размещении гиперссылки на источник публикации:
http://argumenti.ru/economics/2016/02/435424
Это сообщение отредактировал zloy65 - 18 фев. 2016 г. в 12:43

Я вот ржал и плакал(((

Цитата (dodiez @ 18.02.2016 - 09:47)

Что-то эти субтитры вообще смеха не вызвали. Ибо винить Бу Андерсона в сложившейся на ВАЗе жопе нужно в последнюю очередь. Сам из Тольятти, и даже на ВАЗе, было дело, батрачил.

Интересно мыслишь... А кого винить надо? Кто затеял выпуск новой Весты в Ижевске? Это дало удорожание автомобиля, зато освободило тольяттинский конвейер под выпуск старых иномарок? При этом прибыль от продаж логанов и альмер получает концерн Рено-Ниссан, оплачивая ВАЗу лишь зарплату сборщикам. А кучу накладных расходов на их производство оплачивает ВАЗ.
Кто "выжал" российских производителей запчастей: "вы нам товар, а мы вам через три месяца деньги. не хотите? тогда пшли нах!" И быстро притащил на завод своих импортных производителей, коих у Рено-Ниссан довольно много. Правда запчасти приходится за евро покупать по охрененному курсу. Зато перед лицом своего начальника Карлоса Гона товарищ Бу молодец!
Приора всю жизнь была самой прибыльной для завода моделью - кто по-твоему задрал на неё цены, а потом "волевым решением" отказался от её производства, потому что спрос на неё упал? И это в кризисное время, когда Приору можно было сделать бестселлером. Но у Бу другие цели и задачи.
Ты всё еще думаешь, что виноват Обама?

Цитата (j26 @ 17.02.2016 - 21:29)

Дохохочется, ВАЗ еще и Рено с Ниссаном обанкротит, если очередные ...лярды от нашего правительства не получит!

все лярды даются в долг.
половина прибыли завода идет на покрытие предыдущих займов.