Яп лучше лишний часок в воздухе поболтался, чем в одном самолете с такими пилотами решившими других шокировать в одном самолете оказаться, там, судя по описанию кроме этих лихачей никто садиться больше не стал, красный уровень опасности. Ну его нафиг такое лихачество считаю, когда тебе десятки жизней вверены.
Это сообщение отредактировал VeterSevera - 10 июн 2017 в 19:50
Ага, и перед вторым заходом обязательно надо убрать шасси. И фотографы с оператором прям сидели и ждали его. Брехня.
Это сообщение отредактировал Zulich - 10 июн 2017 в 19:52
Яп лучше лишний часок в воздухе поболтался, чем в одном самолете с такими пилотами решившими других шокировать в одном самолете оказаться, там, судя по описанию кроме этих лихачей никто садиться больше не стал, красный уровень опасности. Ну его нафиг такое лихачество считаю, когда тебе десятки жизней вверены.
Это если есть на чем болтаться еще. А если баки пустые и уверенно хватает только на посадку и руление? А про посадку в другом аэропорту уже и думать нельзя - не дотянут.
Кого мы там только не играли! (Берегись автомобиля). Ушёл значит надо, там не дураки сидят.
Это сообщение отредактировал Оюшминальд - 10 июн 2017 в 20:01
а с "авиаэкспертов" поржал, все-то вы всегда знаете, только чтож раз такие умные сами то за штурвалом не сидите Это сообщение отредактировал Oltaetz - 10 июн 2017 в 20:05
Пилоты рискуют и не уходят на второй круг не от хорошей жизни, а от дебильной политики авиакомпании. А уходят на второй круг не от недостатка профессионализма а как раз наоборот
Яп лучше лишний часок в воздухе поболтался, чем в одном самолете с такими пилотами решившими других шокировать в одном самолете оказаться, там, судя по описанию кроме этих лихачей никто садиться больше не стал, красный уровень опасности. Ну его нафиг такое лихачество считаю, когда тебе десятки жизней вверены.
Это если есть на чем болтаться еще. А если баки пустые и уверенно хватает только на посадку и руление? А про посадку в другом аэропорту уже и думать нельзя - не дотянут.
А вот такое уже безобразие, по нормальному рейсы должны рассчитываться на подобные ситуации, и заправляться нормально а не впритык, когда "лампочка мигать начнет". Резонансное крушение тушки при попытке пройти через грозу ради экономии должно быть для всех уроком.
Ахуеть экспертов на япе, каждый первый несет хуйню, даже после того как уже написали что это тестовые полеты. ТС тоже тот еще создатель постов - не может пол строчки прочитать или спецом несет хуйню как диванные эксперты, чтобы юки срубить.
ооо, в интернетах ваще "ыгспертов" хуева гора) по любому вопросу) каждая жаба мнит себя подводной лодкой, ёпт)
Глядите кто это тут у нас? Пилот высшей категории, мастер неба, ас,победитель всех воздушных баталий на компьютере и диванный мессершмидт и всем тандерболтам тандерболт
Это сообщение отредактировал dedpixai - 10 июн 2017 в 20:19
Яп лучше лишний часок в воздухе поболтался, чем в одном самолете с такими пилотами решившими других шокировать в одном самолете оказаться, там, судя по описанию кроме этих лихачей никто садиться больше не стал, красный уровень опасности. Ну его нафиг такое лихачество считаю, когда тебе десятки жизней вверены.
Это если есть на чем болтаться еще. А если баки пустые и уверенно хватает только на посадку и руление? А про посадку в другом аэропорту уже и думать нельзя - не дотянут.
А вот такое уже безобразие, по нормальному рейсы должны рассчитываться на подобные ситуации, и заправляться нормально а не впритык, когда "лампочка мигать начнет". Резонансное крушение тушки при попытке пройти через грозу ради экономии должно быть для всех уроком.
начните с того, что не читайте высеры экзальтированых дамочек из изданий типа "вестник конно-бурятских монголов" и "хуевец пиздаболии" чай не в тайге живем, 15 секунд гугления дают ссылки на статьи реальных пилотов, которые рассказывают о системе изнутри и не все там так плохо
Есть у летчиков-испытателей и обучающихся пилотов упражнение такое - пролет с касанием, точно не знаю для чего оно, но предполагаю, что испытатели изучают возможности самолета при отмене посадки, а обучающиеся пилоты обучаются, когда еще есть шанс уйти на второй круг. Большой самолет вещь жутко иннерционная, если вдруг решил уйти на второй круг - самолету нужно набоать тягу, скорость и подъемную силу, чтобы подчиниться решению пилота, а не рухнуть на полосу с бешеной линейной скоростью
На самом деле, как бы это страшно не выглядело со стороны, это базовый маневр, который должен уметь исполнять любой пилот (естественно опытный). Уходу на второй круг обучают ВСЕХ пилотов гражданских судов. Хотя, да, этот маневр может вызвать кирпичный понос у наблюдателя. Однако, пассажиры испытают при этом легкое изменение силы тяжести, не более, что иногда может вызвать тот же кирпичный понос Кстати, львиная часть катастроф при посадке связана именно с тем, что пилот не воспользовался правом ухода на второй круг. Это связано с бюрократией. Пилотам приходится часто ориентироваться на время и количество потраченного топлива, от этого зависит их оклад, и они порой рискуют, совершая посадку во что бы то не стало.
Это сообщение отредактировал mblshkoblud - 10 июн 2017 в 20:38
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Кстати, львиная часть катастроф при посадке связана именно с тем, что пилот не воспользовался правом ухода на второй круг. Это связано с бюрократией. Пилотам приходится часто ориентироваться на время и количество потраченного топлива, от этого зависит их оклад, и они порой рискуют, совершая посадку во что бы то не стало.
yaplakal.com