Мдя... Как только на Ютубе появляется свежее видео, его моментально пихают сюда, даже не проработав, просто впихнули видео и немного текста, а вот раскрывать тему никто не собирается, типа пользователи сами разберуться.... Сам паровоз очень интересен, но подача материала дерьмо полное...
Я смотрю ты очень много тем толковых сюда продвинул...
А по сабжу, АГСчик, спасибо, никогда такого не видел.
Мдя... Как только на Ютубе появляется свежее видео, его моментально пихают сюда, даже не проработав, просто впихнули видео и немного текста, а вот раскрывать тему никто не собирается, типа пользователи сами разберуться.... Сам паровоз очень интересен, но подача материала дерьмо полное...
Я смотрю ты очень много тем толковых сюда продвинул...
А по сабжу, АГСчик, спасибо, никогда такого не видел.
Я не являюсь работником данного сервиса ( в отличии от Вас) и создание тем не является моей прямой обязанностью, да и вселенской известности мне не нужно, просто читаю интересные темы и мониторю общественное мнение по ряду вопросов, периодически делаю провокационные ответы на темы - интересна реакция людей, да и реакция управленцев сайта периодически интересует, пару лет назад меня интенсивно минусовали, даже уже в закрытых темах... прикольно было... А по поводу этой темы... Утром зашел на Ютуб, увидел свежую тему про паровозы, посмотрел видео, пошуровал в интернете, почитал историю, прикинул условия работы открытой конической передачи а вечером эта тема, про паровозы, уже на Япе, причем просто видео с минимумом информации. В интернете информации по этим паровозам море, можно было гораздо интереснее тему оформить, а в данном случае все было сделано "для галочки"... как то так...
Сейчас закрытая в кожух зубчатая передача огромная проблема и в части смазки привода шестерен и в части целостности самого КЗП, а тут все открыто и подвержено осадкам и попаданию абразива. Интересно, как они с огромным износом шестрен боролись? Наверное километров за сто-двести изнашивались зубья.
Меня больше интересует сколько времени уходило на изготовление этих шестерен в те года...
Что то наверно не так, раз не прижилось. Или эпоха тепловозов раньше настала?
Я, как механик, сразу скажу: при такой конструкции износ деталей будет не рентабелен. Машина будет чаще на ремонте, или в утиле, чем отобьет себистоимость.
Енот с числовым программным управлением • На сайте 10 лет
1
Цитата
на изготовление этих шестерен в те года...
Как фрезер-расточник,смело скажу-даже в наше время сделать такую качественную шестерню будет непросто. Это щас марочник сталей открой да выбирай. А как тогда подбирали материал? самому интересно. ХВГ или Х12МФ имхо бы вывезли такую работу.Закалить единиц под 55-60 HRC. Но это на современном языке.
Это сообщение отредактировал mrTaiga - 4 мар. 2018 г. в 21:16
Я не являюсь работником данного сервиса ( в отличии от Вас) и создание тем не является моей прямой обязанностью, да и вселенской известности мне не нужно, просто читаю интересные темы и мониторю общественное мнение по ряду вопросов, периодически делаю провокационные ответы на темы - интересна реакция людей, да и реакция управленцев сайта периодически интересует, пару лет назад меня интенсивно минусовали, даже уже в закрытых темах... прикольно было...
Так и Insider с ТС работниками не являются. Просто кто-то приносит что-то интересное для обсуждения, а кто-то тупо срет в комментах.
А сама схема никому ничего не напоминает? Рядный блок цилиндров, карданный привод, редуктора на конических шестернях... Похоже что какой-то автослесарь родом из нашего времени провалился в прошлое.
Если я не ошибаюсь, такая передача называется гипоидная. Мало того, что очень сложная в изготовлении и требует очень прочных материалов, так еще и в открытой среде проживет недолго. В общем, задумка мож и неплохая, но реализация так себе....мертворожденная...
Это сообщение отредактировал bender376 - 4 мар. 2018 г. в 22:14
У этого паровоза ещё одна проблема в том, чтол колесные пары оснащены подшипниками скольжения, и потому имеют небольшой разбег (осевое перемещение), соответственно изменяется и зазор в конической передаче, что совсем нехорошо. Но конструкция весьма оригинальная и остроумная, тут уж ничего не скажешь.
согласен! еще раз доказывает раньше инженеры были отличные, а вот математики так себе
Конструкция - говно Угловая шестерня имеет ответную часть прямо на колесе, соответственно, как ты ни охуевай, а там будет люфт (на таких то массах) Соответственно, пятно контакта в шестеренной паре будет постоянно плавать, соответственно, шестерням пизда. Это даже не учитывая, что шестерни открытые и туде пыль песок на смазку налипнет и будет еще хуже.
Цитата
Kriegslok
ну вот, пока я тыкал в кнопки, человек уже написал то же самое Это сообщение отредактировал anikifya - 4 мар. 2018 г. в 23:35
Немножко не так. Гипоидная - это когда шестерни перпендикулярны друг другу, но их продольные центры смещены относительно друг друга.
Множко не так. Гипоидная имеет зубья специального профиля, потому что работают они со скольжением, и требует спец смазки. А на паровозе обычная прямозубая коническая передача.
Мдя... Как только на Ютубе появляется свежее видео, его моментально пихают сюда, даже не проработав, просто впихнули видео и немного текста, а вот раскрывать тему никто не собирается, типа пользователи сами разберуться.... Сам паровоз очень интересен, но подача материала дерьмо полное...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com