Осенью 1912 г. с океанским пароходом «Олимпик» – тогда одним из величайших в мире судов – произошел следующий случай. «Олимпик» плыл в открытом море, а почти параллельно ему, на расстоянии сотни метров, проходил с большой скоростью другой корабль, гораздо меньший, броненосный крейсер «Гаук». Когда оба судна заняли положение, изображенное на рисунке, произошло нечто неожиданное: меньшее судно стремительно свернуло с пути, словно повинуясь какой-то невидимой силе, повернулось носом к большому пароходу и, не слушаясь руля, двинулось почти прямо на него. Произошло столкновение. «Гаук» врезался носом в бок «Олимпика»; удар был так силен, что «Гаук» проделал в борту «Олимпика» большую пробоину.
Положение пароходов «Олимпик» и «Гаук» перед столкновением. Когда этот странный случай рассматривался в морском суде, виновной стороной был признан капитан гиганта «Олимпик», так как, – гласило постановление суда, – он не отдал никаких распоряжений уступить дорогу идущему наперерез «Гауку».
Суд не усмотрел здесь, следовательно, ничего необычайного: простая нераспорядительность капитана, не больше. А между тем, имело место совершенно непредвиденное обстоятельство: случай взаимного притяжения судов на море.
Такие случаи не раз происходили, вероятно, и раньше при параллельном движении двух кораблей. Но пока не строили очень крупных судов, явление это не проявлялось с такой силой. Когда воды океанов стали бороздить «плавучие города», явление притяжения судов сделалось гораздо заметнее; с ним считаются командиры военных судов при маневрировании.
Многочисленные аварии мелких судов, проплывавших в соседстве с большими пассажирскими и военными судами, происходили, вероятно, по той же причине.
Чем же объясняется это притяжение? Конечно, здесь не может быть и речи о притяжении по закону всемирного тяготения Ньютона; мы уже видели, что это притяжение слишком ничтожно. Причина явления совершенно иного рода и объясняется законами течения жидкостей в трубках и каналах. Можно доказать, что если жидкость протекает по каналу, имеющему сужения и расширения, то в узких частях канала она течет быстрее и давит на стенки канала слабее, нежели в широких местах, где она протекает спокойнее и давит на стенки сильнее (так называемый «принцип Бернулли»).
В узких частях канала вода течет быстрее и давит на стенки слабее, чем в широких. То же справедливо и для газов. Это явление в учении о газах носит название эффекта Клеман – Дезорма (по имени открывших его физиков) и нередко именуется «аэростатическим парадоксом». Впервые явление это, как говорят, обнаружено было случайно при следующих обстоятельствах. В одном из французских рудников рабочему приказано было закрыть щитом отверстие наружной штольни, через которую подавался в шахту сжатый воздух. Рабочий долго боролся со струёй воздуха, но внезапно щит сам собой захлопнул штольню с такой силой, что, будь щит недостаточно велик, его втянуло бы в вентиляционный люк вместе с перепуганным рабочим.
Между прочим, этой особенностью течения газов объясняется действие пульверизатора. Когда мы дуем в колено а, заканчивающееся сужением, то воздух, переходя в сужение, уменьшает свое давление. Таким образом, над трубкой b оказывается воздух с уменьшенным давлением, и потому давление атмосферы гонит жидкость из стакана вверх по трубке; у отверстия жидкость попадает в струю выдуваемого воздуха и в нем распыляется.
Пульверизатор. Теперь мы поймем, в чем кроется причина притяжения судов. Когда два парохода плывут параллельно один другому, между их бортами получается как бы водяной канал. В обыкновенном канале стенки неподвижны, а движется вода; здесь же наоборот: неподвижна вода, а движутся стенки. Но действие сил от этого нисколько не меняется: в узких местах подвижного канала вода слабее давит на стенки, нежели в пространстве вокруг пароходов. Другими словами, бока пароходов, обращенные друг к другу, испытывают со стороны воды меньшее давление, нежели наружные части судов.
Течение воды между двумя плывущими судами. Что же должно произойти вследствие этого? Суда должны под напором наружной воды двинуться друг к другу, и естественно, что меньшее судно перемещается заметнее, между тем как более массивное остается почти неподвижным. Вот почему притяжение проявляется с особенной силой, когда большой корабль быстро проходит мимо маленького.
Итак, притяжение кораблей обусловлено всасывающим действием текущей воды. Этим же объясняется и опасность быстрин для купающихся, всасывающее действие водоворотов. Можно вычислить, что течение воды в реке при умеренной скорости 1 м в секунду втягивает человеческое тело с силой 30 кг! Против такой силы не легко устоять, особенно в воде, когда собственный вес нашего тела не помогает нам сохранять устойчивость. Наконец, втягивающее действие быстро несущегося поезда объясняется тем же принципом Бернулли: поезд при скорости 50 км в час увлекает близстоящего человека с силой около 8 кг.
Явления, связанные с «принципом Бернулли», хотя и весьма нередки, мало известны в кругу неспециалистов. Полезно будет поэтому остановиться на нем подробнее. Далее мы приводим отрывок из статьи на эту тему, помещенной в одном научно-популярном журнале.
Это сообщение отредактировал зудука - 22 дек 2018 в 08:16
У ТСа много таких роликов. Судя по ним, этим обезьянам какую технику ни дай, или сожгут, или перевернут, или утопят. Про физику, технику безопасности не то что не слышали, не хотят просто слышать, национальная гордость не позволяет.
«Олимпик» плыл в открытом море, а почти параллельно ему, на расстоянии сотни метров, проходил с большой скоростью другой корабль, гораздо меньший, броненосный крейсер «Гаук»
чуть более ,чем ерунда. на расстоянии 100 метров закон Бернулли не работает. примером может служить прохождение крупных судов в канале , что в Кильском , что в Панамском. впрочем ,далеко ходить не надо , при каждой разводке мостов в Питере , многие теплоходы просто нещадно бы бились о опоры разводной части.
Это сообщение отредактировал fin4 - 22 дек 2018 в 08:21
«Олимпик» плыл в открытом море, а почти параллельно ему, на расстоянии сотни метров, проходил с большой скоростью другой корабль, гораздо меньший, броненосный крейсер «Гаук»
чуть более ,чем ерунда. на расстоянии 100 метров закон Бернулли не работает. примером может служить прохождение крупных судов в канале , что в Кильском , что в Панамском. впрочем ,далеко ходить не надо , при каждой разводке мостов в Питере , многие теплоходы просто нещадно бы бились о опоры разводной части.
Согласен. Пример натянут. Разговор должен идти в величинах на порядок меньших и близких к ширине меньшего корпуса. Но исправлять Перельмана мне не по чину.
Хотя вот с ещё одного форума Хок и Гаук русское прочтение одного и того же названия корабля но в разное время и с разными правилами. Ну как "Принц Ойген" и "Принц Евгений", "Юлий Цезарь" и "Джулио Чезаре".
Ещё несколько слов о гидродинамике. Цитата из книги М.Губачека "Титаник". М.2000:
«По мнению адмиралтейства, «Олимпик» слишком близко подошел к крейсеру, поэтому последний попал в опасную зону внешнего гидродинамического давления и перестало действовать его управление. Представители компании «Уайт стар лайн», наоборот, считали, что маневрирование крейсера было ошибочным. Поскольку объектом разногласий стал вопрос о всасывающем эффекте, решено было в целях полной ясности провести специальные опыты. В ходе эксперимента, в котором паровая яхта представляла «Олимпик», а моторная лодка — «Хок», специалистами было установлено, что между двумя судами, плывущими параллельно, возникает зона пониженного гидродинамического давления, что и вызывает непредвиденное взаимосближение судов. Это было очень важное открытие, поскольку большинство военных морских офицеров были убеждены, что подобный эффект наблюдается лишь при обгоне, при проходе судов в каналах или узких проливах или при параллельном следовании в мелких водах, да и то при условии, что суда не маневрируют. Было установлено, что воздействие на «Олимпик» и «Хок» избыточного внешнего давления начало бы сказываться уже при сближении их на расстояние 385 метров, что значительно больше того расстояния, на котором в действительности оказались суда, когда произошла авария. Меньший по размерам «Хок» мог избежать столкновения только своевременным и энергичным маневром вправо. В постановлении суда отмечалось, что причиной аварии стал всасывающий эффект, когда меньшее по размерам судно было «притянуто» более крупным. Суд также констатировал, что «Олимпик» слишком уклонился к югу, и тем самым «Хок» оказался в опасности, которая была неотвратима. Компании «Уайт стар лайн» не помогла даже кассационная жалоба. Впервые в истории морского флота решением суда было официально признано, что малое траверзное расстояние у параллельно или почти параллельно идущих судов может стать причиной их столкновения».
Это сообщение отредактировал зудука - 22 дек 2018 в 08:58
Вот как описывают поведение кораблей при притягивании на примере "Титаника".
Может быть бабушка Смита была русской? Уж очень он любил быструю езду, правда, в водном варианте. Это отмечали многие. Смит любил ходить большими ходами. Это отмечали офицеры служившие с ним в бытность его капитаном "Адриатика". Лайнера не сравнимого по размерам с "Титаником", он казался небольшим почтовым пароходом на фоне "Титаника". "Титаник" мог получить повреждение ещё в при выходе из Саутхемптона, и роковой встречи с чёрным айсбергом могло не случится. Вы обращали внимание на большие буквы надписей на части невских набережных - "ТИХИЙ ХОД!". Это не для того, чтобы раскачивать стоящие на швартовых суда, при разведении волны прошедшим рядом судном. Вернее, не эта причина главная. Обратите внимание, что массу судов определяют не весом, но водоизмещением. "Титаник" водоизмещал огромную массу воды. Когда судно идёт даже средним ходом в узости и при наличии небольшой глубины (к примеру по Неве) возникает эффект притягивания больших масс (стоящего у стенки судна и проходящего судна). Когда "Титаник" выходил из гавани и совсем не малым ходом, он проходил мимо стоящих у стенки в два корпуса лайнеров. Крайним стоял лайнер "Нью-Йорк". Свидетели потом рассказывали, что мощные швартовые концы "Нью-Йорка" рвались как перетянутые гитарные струны, и судно кормой начало наваливать на проходящий "Титаник". Спас положение капитан портового буксира, бросившийся с отчаянностью самоубийцы между лайнерами и отжавший корму "Нью-Йорка". "Титаник" прошёл всего в 4-х футах (1,20 м) от кормовой части "Нью-Йорка". Находящийся рядом со Смитом на мостике лоцман перевёл ручку телеграфа на малый ход. Смит же в это время наблюдал картину из левой будки мостика. Подозреваю, что Смит вовсе не особо сопротивлялся предложению Исмея гнать лайнер максимальным ходом, даже ночью, даже в сложной ледовой обстановке. Когда же лайнер проходил вдоль айсберга, почти уклонившись, роковую роль сыграла...гидродинамика, и Мэрдоку с большим трудом удалось "расцепить" две огромные массы - 65 000 тонн и примерно 272 000 тонн айсберга. Именно это "присасывание" масс превратило банальную вмятину в "рваную рану" "убившую" пароход в конечном счёте.
Ай да Смит, ай да...лихой старикан.
Тут Это сообщение отредактировал зудука - 22 дек 2018 в 08:40
«Олимпик» плыл в открытом море, а почти параллельно ему, на расстоянии сотни метров, проходил с большой скоростью другой корабль, гораздо меньший, броненосный крейсер «Гаук»
чуть более ,чем ерунда. на расстоянии 100 метров закон Бернулли не работает. примером может служить прохождение крупных судов в канале , что в Кильском , что в Панамском. впрочем ,далеко ходить не надо , при каждой разводке мостов в Питере , многие теплоходы просто нещадно бы бились о опоры разводной части.
Перельмана перечитай. Он пишет что обе стенки должны двигаться. Опоры моста не двигаются с кораблем. На видео виден пожар в месте соприкосновения с судами, можно предположить что там был удар.
Стремящийся Пофиг что движется. Явление работает при проходе одиночного судна вблизи свала глубин. Дно моря неподвижно, движется только корпус. Вот тут подробности
Это сообщение отредактировал зудука - 22 дек 2018 в 09:04
Стремящийся чтобы не быть голословным , и не опираться лишь на сведения педивики , приведу пример. расходясь бортами в Брунсбюттеле легко перекидывались пачками сигарет . никого , никуда не присосало.
fin4 Наверное разница в габаритах судов должна быть существенная, в этом случае произойдет затягивание меньшего судна к большему. Я повторюсь, все мои знания и предположения сводятся к статье Перельмана приведенной здесь же. На истину в последней инстанции не претендую. Перельмана уважаю П.с. В этой статье говорится, что такое стало происходить с появлением очень больших судов. По Волгодону думаю такие суда Очень большое/маленькое не пропускают одновременно навстречу.
Это сообщение отредактировал Стремящийся - 22 дек 2018 в 09:45
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com