Вертолет стал резко терять высоту

Зависит от типа - это может быть и падение оборотов несущего винта ниже допустимых значений, и "пожар", и "отказ генератора"...

P.S. Порылся в источниках, нашёл тип упавшего борта - Робинсон-44.
Из руководства к нему:
"Сирена и горящая лампочка системы предупреждения указывают на то, что обороты винта могут быть ниже пределов безопасности, чтобы восстановить обороты, немедленно поверните рукоятку, отдайте ручку общего шага вниз и в горизонтальном полете возьмите на себя рычаг циклического шага. Сирена и лампочка сигнализации не работают, если рычаг общего шага находится в крайнем нижнем положении."


Это сообщение отредактировал Mихалычъ - 5.01.2019 - 13:16

Думаю близость не избежного, твердыни.

Mихалычъ

Ну на видео я сразу увидел что это Робинсон-44. По характерной ручке управления и ''обилию'' приборов в кабине.

Вот и интересно, почему обороты упали? Это отказ двигателя (он там один, поршневой)? Или ошибка пилота? Но, если я понял правильно Ваш комментарий, то эта сирена не обязательно означает отказ.

Двигатель отказал в наборе высоты (вряд ли был сознательно выключен) - это слышно по звуку его работы за секунду до сирены. Обороты падают моментально - сирена орёт.
Сам отказ ещё не катастрофичен - страшнее потеря оборотов, да ещё у двухлопастного винта, вот сирена к ней и привязана.

Mихалычъ
Понял, спасибо.
Ну про авторотацию выше сказали уже, так что не спрашиваю.

А ты тот еще троль!

С чего это я троль???

Гидравлика отказала видимо.

Del

Это сообщение отредактировал Assoroff - 6.01.2019 - 12:51

Мда. Сходил, называется, за хлебушком.

Я бы орал как резаный, а эти молчат. Однако выдержка у людей.

Какая-то хуйня запищала не просто так.

без нее убились бы все.

на робике не летал, но скорее всего писк - сигнал падения оборотов винта ниже допустимых. Перед этим слышен звук двигателя - уменьшение шума, отказ то есть. Ну и непосредственно перед приземлением - винт раскручиваться начал, слышно, так-что летчик все правильно сделал, а дальше - как попрет, насколько оборотов винта хватит для гашения скоростей, свободное место для посадки с пробегом и тэдэ. Высота - да , не очень, тут уж не до жиру, сохранить обороты и перед собой.

Пишут, что он навестил отца, выпил с ним кофе, попрощался и вышел на улицу.
42 года парню было...

Тогда уж гвынтакрыл

Летаю только по всяческим надобностям. Когда другого транспорта нет.
Нахер-нахер всяческие развлекаловки в воздухе. Тут, похоже, полетели полюбоваться видами.

murgab

Дожили ,славате господи-прохожему пройти негде,или вертолёту упасть некуда!

Тогда уж гвинтокрил, коль на мове решил.
И таки да - гвынтокрыл - это автожир (гироплан). А вертолёт - он и в Африке на Украине «вертоліт».

Заклятые друзья разницу чувствуют:
Мининфраструктуры разъяснило разницу значений терминов «вертоліт» и «гвинтокрил». Согласно документу, вертолет - летательный аппарат тяжелее воздуха, который поддерживается в полете, главным образом, за счет взаимодействия воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращающимися силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении. «Гвинтокрил» определяется министерством как «летательный аппарат тяжелее воздуха, который перемещается с помощью силовой установки и поддерживается в воздухе за счет взаимодействия воздуха с одним или несколькими несущими винтами».

Это сообщение отредактировал Mихалычъ - 6.01.2019 - 15:05

Я читал, что у 2-х и 3-х и более- лопастных вертолетов техника пилотирования совершенно разная. Не помню, почему. Может, сработал рефлекс пилота бОльшего вертолета. Х.з. Нет данных.

А пил бы водку, глядишь и не попал бы под замес

У нас в Улан-Удэ перед новым годом упал вертолет. Сразу загорелся. Один из крупнейших бизнесменов города погиб.
https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2F...nts%2F354869%2F

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Вот так идешь и на тебя вертолет упал. Кошмар смерть.

У таких типов, как Робинсон-44, с упрощённым автоматом перекоса есть особенность - бампинг. Это явление посильнее фаллоса Фауста Гёте.
Случается только у двухлопастных - этакий резонанс, когда лопасти, как коромысло, лупят по упорам - если условно говорить. Это считается ошибкой пилотирования - то есть, машина очень строгая, хотя её преподносят как чуть ли не автомобиль для семьи. Да ещё с поршневым двигателем.
Четырёхлопастные меньше подвержены такому явлению.
Поэтому чаще на серийных условно лёгких машинах конструируют 3-5-лопастные несущие винты, дабы вибраций меньше было:
Ми-1 - 3
Ми-2 - 3
Ми-4 - 4 (!)
Ми-8 - 5
Ми-6 - 5
Ми-24 - 5
Ми-26- 8 (!)
Поправьте, знающие-летающие, если я где ошибся.

Это туристы - жалко

Это сообщение отредактировал misterbamble - 6.01.2019 - 16:29