Внутри Ту-95: как звучит самый шумный самолет

Читал, что Ту-95, летевшего на высоте, по шуму засекали американские подлодки.

Цитата (Бокин @ 2.06.2021 - 20:35)

broneslav Цитата Что то я все больше и больше сомневаюсь в том, что поколение ЕГЭ и тиктока выживет после того, как вымрет последний представитель прошлого поколения Здесь часто выкладывают видео ремесленников в Индии, вот те не дадут человечеству погибнуть, они БП вообще не заметят.

Вроде написано что выключили и запустили двигатель на 1.23. Нет?

Цитата (гыуКК @ 2.06.2021 - 18:13)

Цитата (Бокин @ 2.06.2021 - 20:35) broneslav Цитата Что то я все больше и больше сомневаюсь в том, что поколение ЕГЭ и тиктока выживет после того, как вымрет последний представитель прошлого поколения Здесь часто выкладывают видео ремесленников в Индии, вот те не дадут человечеству погибнуть, они БП вообще не заметят. Вроде написано что выключили и запустили двигатель на 1.23. Нет?

Не знаю как на видео выглядит, реально выключение выглядит несколько иначе - просто замедляются обороты и полностью не останавливаются, очень медленно вращаются, лопасти практически параллельны потоку.

При выполнении учебного выключения/запуска, есть такое упражнение, оно важнее борттехнику и лётчикам, борттехнику - по действиям при выключении/запуске (действий очень много), лётчикам - по особенностям пилотирования при всех этих этапах.
Зафлюгированный неработающий двигатель практически не влияет на пилотирования.
При выключении есть заметный рывок в сторону отключаемого двигателя, при учебном ожидается поэтому проблем не возникает.
Также есть разворот при выводе винта из флюгера при запуске в воздухе, но более плавный чем при выключении.

Между выключением и запуском проходит не менее 4-5 минут, это при учебном. При реальном может и больше. Есть куча условий, при которых запуск отказавшего двигателя запрещен однозначно - например при сильной вибрации, дымлении, не говоря уж о пламени и других непонятных явлениях.

Просмотрел ещё раз - никаких признаков выключения нет, даже с учётом явления стробирования лопастей изменение скорости вращения с 735 до практически нуля и на видео будет видно, также нет явного рывка в сторону отключаемого двигателя.

Это сообщение отредактировал Бокин - 2 июн. 2021 г. в 18:40

Внутри не знаю, но на земле звук совершенно другой, ни чем не перепутаешь. Микрофон такие частоты не может уловить. Реально низкочастотный медвежий рёв, причем слышно на десятки километров. Ан-12 слабое подобие, Ан-24 комариный писк.

Цитата (TopGanKote @ 2.06.2021 - 17:12)

Цитата Прикольно винты крутятся) самый ближний перестает вообще крутится . Это точно не совпадение кадров Видимо в каких то режимах полета какие то винты не крутятся

так в описании к видео (на аглиццком) было пояснение shut down and startup mid engine's. что по-нашему звучит как "остановка и запуск средних двигателей."
так что не показалось

Цитата (LIVSI @ 2.06.2021 - 16:19)

Цитата (TopGanKote @ 2.06.2021 - 17:12) Цитата Прикольно винты крутятся) Видимо в каких то режимах полета какие то винты не крутятся ИМХО крутились бы и при выключенном двигателе, от потока воздуха

имхо лопасти повернулись, чтоб не создавать сопротивления

А мне вот интересно, лопасти винтов что на работающих двигателях, что на остановившемся, практически параллельны потоку. Я понимаю, эффект стробирования и т.д., но я думаю визуально на геометрию с такого ракурса это не влияет, а даже помогает рассмотреть положение шага лопастей. Так вот мне непонятно, как они при таком шаге создают движущую силу. Кто объяснит?

Это сообщение отредактировал Audiophile - 2 июн. 2021 г. в 20:19

Цитата (Audiophile @ 2.06.2021 - 20:18)

А мне вот интересно, лопасти винтов что на работающих двигателях, что на остановившемся, практически параллельны потоку. Я понимаю, эффект стробирования и т.д., но я думаю визуально на геометрию с такого ракурса это не влияет, а даже помогает рассмотреть положение шага лопастей. Так вот мне непонятно, как они при таком шаге создают движущую силу. Кто объяснит?

Видно, что меняются. ИМХО угол сьёмки не совсем перпендикулярен..

Цитата (Syntez @ 2.06.2021 - 21:56)

Видно, что меняются. ИМХО угол сьёмки не совсем перпендикулярен..

В любом случае лопасти стоят к потоку чуть ли не перпендикулярно. Неужели в таком положении могут "грести" воздух?

Это сообщение отредактировал Audiophile - 2 июн. 2021 г. в 21:25

Искажение, если глянуть в профиль понятней?
(фото снаружи)

Это сообщение отредактировал Syntez - 2 июн. 2021 г. в 21:20

Довелось полетать "пассажиром" 6 часов.
Вроде и не сильно громко, когда в шлеме, но голова потом пару дней болела.
С непривычки наверное.
Что касается "выключения" двигателя в полете-то как рассказывали летуны, если это не предусмотрено планом полета-то потом выебут всех и вся, ибо ЧП и нехуй тут умничать.
А такие вещи при боевых вылетах не предусмотрены от слова совсем.
Специально этого ( ну просто интересно) конечно никто делать не будет. Кроме испытателей конечно.
Бокин не даст соврать.

Это сообщение отредактировал Sxolastic - 2 июн. 2021 г. в 21:19

Цитата (Bend @ 2.06.2021 - 16:22)

Цитата (Guerrero @ 02.06.2021 - 17:20) Ну да, вертолеты тоже так умеют! Нафига там чему то крутиться? и так сойдет... Действительно. Горючку ещё тратить.

Там гравицапа тягу создает, по принципу антиграва. Но горючку жрет все равно.

Над моим городом стратеги периодически летают на Воркуту и дальше по делам. Ту-160 маленькой фигуркой и без звука, а Ту- 95 даже за облаками по звуку ни с чем не перепутать.
Летом на Кубинке (Армия 2020) пару детей пустили в их кабины, я - как ни пускал слюну и ковырял в носу, за ребёнка не прокатил

был в Энгельсе, задолго его слышно, прежде чем увидишь.

Внутри:

При отключении двигателя срабатывает автомат флюгирования.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

AlanWailder
В ТУ-95 МС так не пустят )))

Цитата (LIVSI @ 02.06.2021 - 17:19)

ИМХО крутились бы и при выключенном двигателе, от потока воздуха

Не крутились бы, винт флюгируется, лопасти устанавливаются по набегающему потоку тем самым минимизируя лобовое сопротивление винта

Размещено через приложение ЯПлакалъ

в самолетах подобного класса заебывает не звук, а вибрация.
кто летал на ил-18, тот знает.

такой сильный шум из за того, что на второй ряд лопастей попадает неламинарный, грубо говоря, турбулентный уже поток.
шум у самолетов с винтом за фюзеляжем больше, из за фюзеляжа на пути потока

Это сообщение отредактировал Dok73 - 2 июн. 2021 г. в 21:54

Цитата (Audiophile @ 2.06.2021 - 20:18)

А мне вот интересно, лопасти винтов что на работающих двигателях, что на остановившемся, практически параллельны потоку. Я понимаю, эффект стробирования и т.д., но я думаю визуально на геометрию с такого ракурса это не влияет, а даже помогает рассмотреть положение шага лопастей. Так вот мне непонятно, как они при таком шаге создают движущую силу. Кто объяснит?

Характерная ошибка, когда переучивался с Ту-16 на 95 тоже такие вопросы задавал, а ещё масса вопросов у всех была по постоянным оборотам винтов и турбокомпрессора.

В винтовой аэродинамике надо рассматривать не установочный угол лопасти а "Угол притекания" - этот угол равен установочному только при нулевой скорости самолёта, т.е. - на земле без движения.

Раньше для визуализации положения лопасти использовали скоростные кинокамеры, синхронизировали (подбором скорости съёмки) с вращением винтов, естественно процесс более сложный чем с современными средствами.

Цитата (Бокин @ 2.06.2021 - 17:48)

Цитата (Daimond1984 @ 2.06.2021 - 17:16) Цитата (Гирокомп @ 2.06.2021 - 17:14) Интересно, Бокин будет ролик смотреть и самолет слушать? он, надеюсь, расскажет про эффекты с винтами. Да какие там эффекты, обороты винтов и двигателей в полёте всегда одинаковые, на любом режиме, от малого газа, до максимального взлётного, винты - 735+/-5, турбокомпрессор - 8350+/-50 об/мин. Только громкость немного меняется, а так - монотонно весь полёт. По рассказам американцев Ту-95 они обнаруживают сразу как он выходит с суши в океан - стационарными гидроаккустическими станциями (Цезарь, Сосус...), говорят инфранизкочастотную составляющую слышно почти за 1000 км. Врут/нет - трудно проверить, но при полётах в в Атлантику встречали сразу за Кольским полуостровом. А на дальнем востоке - сразу за террводами. Кстати шум Ту-95 оказывает значительно меньшее влияние на слух чем, например, Ан-24, который считается ну очень шумным самолётом.

Спасибо

Цитата (Бокин @ 2.06.2021 - 21:57)

а ещё масса вопросов у всех была по постоянным оборотам винтов и турбокомпрессора.

Я вот тоже сначала не очень понял, а потом понял

Недавно такого красавца недалеко от Жуковского видел. Стоял задрав голову пока из вида не скрылся.

Цитата (katokbegemot @ 2.06.2021 - 21:41)

При отключении двигателя срабатывает автомат флюгирования.

Причем их 4 независимых системы - ручное флюгирование кнопками КФЛ-37, ручное кнопками пневмофлюгирования, электроавтофлюгер (система после взлёта выключается вручную), гидроавтофлюгер.
Последние 2 работают по величине крутящего момента.

На двигателе НК-12 (без "М") автоматических систем не было, да и ручные были несовершенные, были катастрофы по этой причине.