"...Поясняю инверс./ конверс, след образуется из-за разницы температур газов дв-ля и воздуха, в некоторых случаях, когда содержание водяного пара в воздухе зашкаливает такой же по виду след, возникает при взаимодействии с аэродинамическими элементами конструкций ВС. Возникает типа "скачок уплотнения". Поэтому мы видим например три четких следа от двигателей самолета, и еще штуки две размытых следа. У вертолета этот след идет от конца лопастей, где наиболее высокая скорость ."...
Это сообщение отредактировал Chapleen - 28 янв 2022 в 14:46
Уже несколько раз лично наблюдал самолеты летящие очень медленно и под углом к ветру Один раз вообще боком несло реальный самолет крылом вперед не летает Безо всяких газоконденсатных следов естественно
Сообразил что это надувные муляжи с электродвигателями для имитации реальных рейсов И что характерно они отображаются во флайтрадаре как настоящий рейс
Всю вторую половину лета осенью и в начале зимы почти каждый день
а теперь по порядку. это крокодилы. на них стоят газотурбинные двигатели. который оставляют тепловой след. по тепловому следу еще в афгане стали наводится ракеты с тепловым наведением. на вертолеты стали ставить так называемые охладители. которые остужают выброс и тем самым понижают тепловую заметность. на видео скорее всего летят с выключенными охладителями, и еще погодные условия. то есть зима.
Нет никаких "охладителей". На некоторых типах стоят "рассеиватели". На семействе "Ми" - они не нужны, т.к. "выхлопные устройства" и так размещены по разным бокам вертолета, а напора воздуха от несущего винта хватит чтобы все это дерьмо перемешать. А на типа AH-1W они иногда применяются. Но эффективность под вопросом.
Это сообщение отредактировал Chapleen - 28 янв 2022 в 14:42
поспешу тебя расстроить. вертолёты приводяццо в движение реактивными двигателями. со всеми бл#$ть вытекающими, в том числе и высирающими эти самые инверсионные следы.
И даже за поршневыми бывают следы, а такую картину - инверсионный/конденсационный след за вертолётом наблюдал неоднократно, в Шалхи (пригород Владикавказа, посадочная площадка госпиталя во вторую кампанию). Реже - в Моздоке (Владикавказ повыше). Природа явления - такая-же как и следы за лайнерами на большой высоте. Сейчас на северном Кавказе погода определяется восточным выносом (крови попил у РП), который гонит влажный охлаждённый воздух с Каспия. Но, льбять, теория химтрейлов превыше всего.
Ага, ведь вирусы это как манная крупа, на складах в мешках хранят, а потом рассыпают. Шайтанама!
Это сообщение отредактировал МилаБелик - 28 янв 2022 в 15:02
а все - таки, хотелось бы физику процесса понять, понятно что это разница температур и конденсация, но я вырос в авиагородке и ни разу такого шлейфа не видел за вертолетом. видимо из-за того, что они летают ниже, чем самолеты. но на видео они летят прям совсем низко. специфические погодные условия?
Да, погодные условия в том числе. По сути, как пар от дыхания на морозе.
Это сообщение отредактировал zabudem - 28 янв 2022 в 14:43
а теперь по порядку. это крокодилы. на них стоят газотурбинные двигатели. который оставляют тепловой след. по тепловому следу еще в афгане стали наводится ракеты с тепловым наведением. на вертолеты стали ставить так называемые охладители. которые остужают выброс и тем самым понижают тепловую заметность. на видео скорее всего летят с выключенными охладителями, и еще погодные условия. то есть зима.
Нет никаких "охладителей". На некоторых типах стоят "рассеиватели". На семействе "Ми" - они не нужны, т.к. "выхлопные устройства" и так размещены по разным бокам вертолета, а напора воздуха от несущего винта хватит чтобы все это дерьмо перемешать. А на типа AH-1W они иногда применяются. Но эффективность под вопросом.
Почему-же - и ЭВУ и ПЗУ на Ми-24 ставятся. ПЗУ практически постоянно стоят. Весь комплекс устройств "съедает" немалую часть грузоподъёмности. ЭВУ - Экранно Выхлопные Устройства ПЗУ - ПылеЗащитные Устройства.
Это сообщение отредактировал Бокин - 28 янв 2022 в 14:47
поспешу тебя расстроить. вертолёты приводяццо в движение реактивными двигателями. со всеми бл#$ть вытекающими, в том числе и высирающими эти самые инверсионные следы.
а все - таки, хотелось бы физику процесса понять, понятно что это разница температур и конденсация, но я вырос в авиагородке и ни разу такого шлейфа не видел за вертолетом. видимо из-за того, что они летают ниже, чем самолеты. но на видео они летят прям совсем низко. специфические погодные условия?
Сейчас полно ТЭЦ которые работают на природном газе, их выхлоп из трубы не виден от слова вообще, но в холодную погоду из трубы валит мама не горюй. Физика процесса аналогична, чем ниже температура тем гуще шлейф. Поэтому летом инверсионные следы хорошо видны на высотах где температура минус тридцать и ниже, а зимой когда везде минус то и возле земли будут видны
а все - таки, хотелось бы физику процесса понять, понятно что это разница температур и конденсация, но я вырос в авиагородке и ни разу такого шлейфа не видел за вертолетом. видимо из-за того, что они летают ниже, чем самолеты. но на видео они летят прям совсем низко. специфические погодные условия?
Сейчас полно ТЭЦ которые работают на природном газе, их выхлоп из трубы не виден от слова вообще, но в холодную погоду из трубы валит мама не горюй. Физика процесса аналогична, чем ниже температура тем гуще шлейф. Поэтому летом инверсионные следы хорошо видны на высотах где температура минус тридцать и ниже, а зимой когда везде минус то и возле земли будут видны
Вы так сторонникам химтрейлов и ТЭЦ в распылители заразы запишите.
поспешу тебя расстроить. вертолёты приводяццо в движение реактивными двигателями. со всеми бл#$ть вытекающими, в том числе и высирающими эти самые инверсионные следы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com