Ну тут бы я поспорил о названии. В данной модели все же законцовки. Они в полете в выпрямленном состоянии. А винглет фиксирован во всех режимах.
винглеты=это и есть законцовки крыла.законцовки бывают разные. винглеты,концевые шайбы или шайбы Уиткомба, шарклеты . в данном случае на крыльях стоят гребневые законцовки.
Пусть меня поправят спецы, если я не прав, но думаю, опускаются они для того, чтобы увеличить площадь поверхности крыла на малых скоростях (при посадке, взлëте), как закрылки, например. А на эшелоне поднимаются, для уменьшения влияния турбулентных явлений на конце крыла.
законцовки складывающиеся для того чтоб машина меньше места занимала в порту на рулении и перроне.
Ангары/парковки/места у терминалов/рулежки рассчитаны на определенный максимальный "размер" самолета, в том числе ограничение по размаху крыла. С разложенными не проходит на стандартные места, со сложенными проходит.
Есть виноделы, есть шарклеты. Отличаются своим видом. В данном случае это увеличение размаха/площади крыла. Конструкторы пытаются выжать все ради экономичности полетов. Но с другой стороны ограничения аэропортов по размаху крыльев.
Я не авиаконструктор, но стало интересно - а как их в полёте не отрывает? Ведь на них идёт большая нагрузка.
фюзеляж на себя дофига берет, на большой скорости крылья не нужны особо. Обрати внимание, сколько такой громадине нужно для взлета/посадки самой взлётной полосы.
Это сообщение отредактировал Fromtundra - 30 окт 2022 в 18:46
Совершенно верно - не надо строить новые ангары, обойдется имеющимися. (длина крыла ограничивается в том числе и размерами ворот ангара, а чем длиннее крыло - тем оно аэродинамически выгоднее).
Ангары/парковки/места у терминалов/рулежки рассчитаны на определенный максимальный "размер" самолета, в том числе ограничение по размаху крыла. С разложенными не проходит на стандартные места, со сложенными проходит.
Ну и? Ну и нахуя их раскладывать, если единственная их роль снижать расход топлива в полёте и там они должны быть подняты? Ангар то тут причём, это палубный вариант для авианосца? Я бы ещё понял, что идея в том, что бы увеличить площадь крыла на посадочных скоростях, тем самым увеличивая подъёмную силу, но есть у меня серьёзные сомнения, что именно от разложенного винглета будет такой эффект, слишком он узок. Мне больше интересно, не повторит ли этот Х историю своего младшего брата МАХа с выходом новой модификации..
Это сообщение отредактировал AlienVS - 30 окт 2022 в 18:55
Ангары/парковки/места у терминалов/рулежки рассчитаны на определенный максимальный "размер" самолета, в том числе ограничение по размаху крыла. С разложенными не проходит на стандартные места, со сложенными проходит.
Ну и? Ну и нахуя их раскладывать, если единственная их роль снижать расход топлива в полёте и там они должны быть подняты? Ангар то тут причём, это палубный вариант для авианосца? Я бы ещё понял, что идея в том, что бы увеличить площадь крыла на посадочных скоростях, тем самым увеличивая подъёмную силу, но есть у меня серьёзные сомнения, что именно от разложенного винглета будет такой эффект, слишком он узок. Мне больше интересно, не повторит ли этот Х историю своего младшего брата МАХа с выходом новой модификации..
Вот именно для снижения расхода топлива в полете все это и затеяно. Чтобы и топливо экономить, и в ангар влезать и на рулежке никого не задеть.... А иначе нафиг нужен такой самолет, ради которого надо аэродромы перестраивать.
Видимо размах крыла шире чем стандарт в аэропортах
У Аэробуса размах крыльев 80 метров, это больше чем у Боинга 777Х. Но в сложенном состоянии у 777Х размах составляет 65 метров, это ровно столько сколько у предыдущих моделей Боинга 777. Таким образом они могут использовать уже действующие стоянки в аэропортах которые используют для старых моделей Б777. А для гиганта Аэробуса требуется специальная большая стоянка, он кстати не в каждый аэропорт сможет прилететь
Насколько я знаю для крейсерских скоростей их (винглеты) наоборот ставят, что помогает экономить топливо и не допускает срыва потоков, а здесь скорей всего убрали перед приземлением и поставили на место после приземления.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ну и нахуя их раскладывать, если единственная их роль снижать расход топлива в полёте и там они должны быть подняты? Ангар то тут причём, это палубный вариант для авианосца? Я бы ещё понял, что идея в том, что бы увеличить площадь крыла на посадочных скоростях, тем самым увеличивая подъёмную силу, но есть у меня серьёзные сомнения, что именно от разложенного винглета будет такой эффект, слишком он узок. 
yaplakal.com