А какая там должна быть реакция если самолет уже не летит, а фактически парит на закрылках? Вы бы матчасть сначала подучили...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
На туполе управление электродистанционное, с защитой от pilot-induced oscillations - то есть именно от такого хаотичного дрочева туда-сюда. Такие команды система просто игнорирует. Но в данном конкретном случае командир сильно неправ - студент давал не хаотичные команды, а "перекручивал" (oversteering), то есть не мог справиться со стабилизацией самолёта. Его команды система выполняла, а то что показал КВС это дрочево и такие команды система отвергает. Если КВС не понимает разницы, то он еблан, а если вот так прессует студента, то ещё и пидор.
Недавно ходил на тренажер 737 Боинга. Там пинг практически такой же, это для тех, кто не понимает, как управляются большие и тяжелые самолеты. Самое отстойное, это когда садишься и касаешься передней стойкой, то ей нужно направлять педалями, которые уже без пинга.
Пинга нет, просто тебе не до конца объяснили принцип управления самолётом.
Чтобы повернуть влево/вправо самолёт надо накренить соответственно влево/вправо. Чем сильнее крен, тем быстрее поворот. Но крен создаётся не мгновенно, а тоже занимает какое-то время. Поэтому тебе кажется что самолёт сначала не реагирует, не поворачивается. Неправда - он поворачивается, только очень медленно.
Для сравнения: при крене 30 градусов полный разворот занимает 2 минуты. При крене 5 градусов - 10 минут. А при крене 1-2 градуса может вообще минут 20 занять.
Поэтому тебе кажется что реакции нет, и ты даёшь больше крена. Это ошибка, потому что это приведёт к "перекруту". Будет очень тяжело стабилизировать самолёт, потому что будешь постоянно перекручивать то в одну сторону, то в другую.
Правильная техника - это подкрутка малыми кренами. Дал крен - ждёшь - убрал крен. Дал крен - ждёшь - убрал. Если видишь что очень недостаточно, то можно дать МНОГО крена, но СРАЗУ убрать, не дожидаясь реакции (она будет, не сомневайся) потому что много * долго = перебор. Именно так и делает пилот на видео.
Это сообщение отредактировал JBM - 7 июл 2024 в 20:41
На туполе управление электродистанционное, с защитой от pilot-induced oscillations - то есть именно от такого хаотичного дрочева туда-сюда. Такие команды система просто игнорирует. Но в данном конкретном случае командир сильно неправ - студент давал не хаотичные команды, а "перекручивал" (oversteering), то есть не мог справиться со стабилизацией самолёта. Его команды система выполняла, а то что показал КВС это дрочево и такие команды система отвергает. Если КВС не понимает разницы, то он еблан, а если вот так прессует студента, то ещё и пидор.
На полтиннике не ЭДСУ, а бустера. И сомневаюсь, что в них есть какие- либо корректирующие системы. Про дрочево на нём мне нечего сказать, но имея значительный опыт на Ан12, весьма похожий по конфигурации на суперфортрес, скажу- подобные движения штурвалом необходимы.
Это сообщение отредактировал A320 - 7 июл 2024 в 21:22
На полтиннике не ЭДСУ, а бустера. И сомневаюсь, что в них есть какие- либо корректирующие системы. Про дрочево на нём мне нечего сказать, но имея значительный опыт на Ан12, весьма похожий по конфигурации на стратофортрес, скажу- подобные движения штурвалом необходимы.
ЭДСУ там таки есть - АБСУ-154-2 - но режима фильтрации PIO у неё нет, тут я наврал, ты прав. Мне почему-то казалось что есть. Сорян, наврал.
На Ан30 (летающая лаборатория), пилоты так же «активно» сажали воздушное судно. Прям как в качалке упражнялись. Сыкотно, но красиво!
Это сообщение отредактировал Teplenkiy - 5 дек 2024 в 19:12
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
dennica37 июл 2024 в 14:23