Летающей лабораторией выступает самолет с бортовым номером RA-64509. Лайнер совершил первый полет 17 ноября 2006 года. В апреле 2007-го его передали авиакомпании «Трансаэро», где он летал до прекращения перевозчиком операционной деятельности в октябре 2015 года. С тех пор находился на хранении. Первый полет после восстановления летной годности самолет совершал в июне текущего года. Как говорил Тимофеев, этот борт станет первым за последние десятилетия полностью российским самолетом. https://mkam.business-gazeta.ru/news/654884 Это сообщение отредактировал ekt75 - 20 ноя 2024 в 17:54
А я рад! Надо ИЛ-96 ещё возродить, отличный самолёт. Медленно, это всё делается. Боюсь что СВО закончится, снимут санкции и опять всякая мразота зарубежная налезет.
Я не сяду в такой, ну его нахрен, вспомните сгоревший Суперджет в Шереметьево.
Не надо путать качество планера и ошибки пилотирования. Тушки 204 и 214 достаточно надежные лайнеры. Были вопросы по себестоимости обслуживания. Слишком мало их было.
Я не сяду в такой, ну его нахрен, вспомните сгоревший Суперджет в Шереметьево.
Не надо путать качество планера и ошибки пилотирования. Тушки 204 и 214 достаточно надежные лайнеры. Были вопросы по себестоимости обслуживания. Слишком мало их было.
Вопрос в том числе и в движках. Если научились делать, то новость хорошая.
для интереса погуглил о чем речь. хороших новостей оказывается и нет. от него отказались. кабина не 2х местная, планер в полтора раза тяжелее(более 60 тонн, а не 42-45 как конкуренты), двигателей тоже нет. точнее есть, но не подходят.
те, новость в том, что нет ничего подходящего, но попытаются модернизировать то что есть...
Я не сяду в такой, ну его нахрен, вспомните сгоревший Суперджет в Шереметьево.
Не надо путать качество планера и ошибки пилотирования. Тушки 204 и 214 достаточно надежные лайнеры. Были вопросы по себестоимости обслуживания. Слишком мало их было.
Самолётов ТУ-204 и 214 было, действительно, мало. По этой причине нельзя говорить о том, надёжным был этот самолёт или нет. Слишком мало самолётов и слишком мал налет, чтобы иметь достаточно данных, на которых можно строить статистику. То же самое можно сказать и о ИЛ-96. Это был, можно сказать, штучный самолёт. Зато, с уверенностью можно сказать, что оба самолёта устарели ещё на этапе проектирования и причины крылись в отсталости советской промышленности. Союз не мог производить электронику, просто не было ни собственных производств, ни опыта, поэтому "мозги" у самолётов были рудиментарные. В кокпите обоих самолётов был третий - борт инженер. Он и был "мозгом" самолёта. Вторая причина - отсутствие в Союзе современного станочного парка, необходимого для производства современных, мощных турбовентиляторных двигателей. Отсюда и две родовые травмы у самолётов. Трое в кабине и очень посредственные двигатели. На ИЛ-96 ещё и четыре штуки повесили по простой причине - Союз не осилил проектирование и производство мощного и надёжного двигателя, поэтому навесили четыре "средних" двигателя, предрешив судьбу самолёта. В середине 80-х УЖЕ летали двухдвигательные машины с двухчленным экипажем. В-757, В-767, В-737 Classic. В конце 80-х Airbus выкатил новейший А-320 (и остальное семейство), в проектировании были В-777 и А-330 и на линии они вышли в середине 90-х, убив MD-11 с тремя двигателями. В общем, в сравнении с тем, что уже летало в середине 80-х и ТУ и ИЛ выглядели блекло, в сравнении с более новыми самолётами они уже не смотрелись никак.
Это сообщение отредактировал MountainView - 20 ноя 2024 в 18:43
Борт абсолютно новый или взяли б/у и поменяли иностранные компоненты?
Кстати, СССР - единственная страна, которая делала самолеты на 100% из своих элементов. Начиная от планера и кончая двигателями. Хочется повторить...
А это на самом деле не важно б/у или нет, главное здесь компоненты. Так то б/у поскольку это лаборатория, для них как раз берут б/у.
ЗЫ. СССР тащил... тащил всех. Даже планер для Мрии делали в Узбекистане, где до СССР дальше хлопка не прыгали, да и в киеве Мрию собирали только по сути, само КБ Антонов из Новосибирска было переведено. Кровавый совок, а сейчас перемога что провода для БМВ собирают. Возможно ли представить, что в киев переведут конструкторов БМВ как это сделал "кровавый совок" ? Я столько не выпью, что бы такое померещилось
Борт абсолютно новый или взяли б/у и поменяли иностранные компоненты?
Кстати, СССР - единственная страна, которая делала самолеты на 100% из своих элементов. Начиная от планера и кончая двигателями. Хочется повторить...
У тебя есть план как повторять будешь? Или ты планируешь с дивана наблюдать, а пооом, когда у них все получится - будешь гордо говорить «мы смогли». Я все верно понял?
Мне кажется, это хорошая тема. На главной будет висеть - и точка! Никакие злопыхатели ее не потопят. Спорим?
Это сообщение отредактировал МнаГ - 20 ноя 2024 в 18:38
А мне, если честно, очень нравился этот самолёт. У Трансаэро их кажется было штуки четыре. Вот реально комфортно было даже в экономе . Ностальгия, бля.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я не сяду в такой, ну его нахрен, вспомните сгоревший Суперджет в Шереметьево.
Тот Суперджет не виноват в том, что его экипаж о полосу раздолбал. Там все было сделано, чтобы ушатать машину: нестабилизированный заход, проигнорированное предупреждение о сдвиге ветра, прогрессирующий "козел" (хотя уже после первого отскока от полосы можно было бы уйти на второй круг). Вот инфа с Википедии: "15 апреля 2020 Следственный комитет завершил расследование уголовного дела в отношении командира воздушного судна Дениса Евдокимова. По версии СК, во время посадки он нарушил установленные правила, что повлекло разрушение самолёта и возгорание, приведшее к гибели людей. СК счёл опровергнутой версию Евдокимова о возможной неисправности самолёта, вызвавшей его неадекватную реакцию на управляющие действия во время посадки. Материалы уголовного дела были переданы Генпрокуратуре РФ для утверждения обвинительного заключения и передачи в суд. По сообщению информационного агентства РБК, Евдокимов свою вину не признал[33][34]."
А Ту-214 - это, по большому счету, модификация Ту-204, который как бы вообще советской разработки.
Это сообщение отредактировал FlyingFly - 20 ноя 2024 в 19:04
Летающей лабораторией выступает самолет с бортовым номером RA-64509. Лайнер совершил первый полет 17 ноября 2006 года. В апреле 2007-го его передали авиакомпании «Трансаэро», где он летал до прекращения перевозчиком операционной деятельности в октябре 2015 года. С тех пор находился на хранении. Первый полет после восстановления летной годности самолет совершал в июне текущего года. Как говорил Тимофеев, этот борт станет первым за последние десятилетия полностью российским самолетом. https://mkam.business-gazeta.ru/news/654884
Именно, это самолет 2006 года выпуска, просто импортозаместили некоторые оставшиеся комплектующие. А квасным патриотам преподали это как новинку и они клюнули. Все эксперты летной отрасли в один голос утверждают, что его массовое производство практически невозможно и лучше развивать МС-21
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вопрос в том числе и в движках. Если научились делать, то новость хорошая.
для интереса погуглил о чем речь. хороших новостей оказывается и нет. от него отказались. кабина не 2х местная, планер в полтора раза тяжелее(более 60 тонн, а не 42-45 как конкуренты), двигателей тоже нет. точнее есть, но не подходят.
те, новость в том, что нет ничего подходящего, но попытаются модернизировать то что есть...
Тем не менее, "конкурент" типа 737-800 и тд ведут родословную из 60-х годов. 204 тушка , основа 214-го, родом из конца 80-х. И уж если аэродинамическое качество 214-го выше, то можем закрыть глаза на 15 тонн перевеса пустого. А сейчас бы и массовый выпуск 214-го был бы в тему. Романтик я, конечно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com