Ротативные моторы имеют некислое преимущество - поршнишатуны не совершают позвратно-поступательных движений. Нет вибраций вообще. А вот топливо-масло - как в двухтактнике - в картер подаются. Причём через коленвал. При этом мотор четырёхтактник. Впускной клапан в поршне, выпускной в голове. Хотя были и двухтактники.
А экспердам ебаным - нахуя авиамотору маховик? У него винт для этого есть с очень нихуёвым моментом инерции. Сейчас тихоходные 4-х цилиндровые двигатели объёмом литров 5, с классическим КШМ - без "массивного маховика". По поводу лететь только прямо - хомячки про гироскоп слышали, про прецессию не слышали. Вон, выше камрад уже объяснил.
Всякие лёгкие маховики - это не для выравнивания момента, а для стартерагенераторадатчиков.
Поршни не совершают возвратно-поступательных движений это вообще как? То, что они вращаются вокруг коленвала вместе с блоком, не отменяет того, что по цилиндру они ходят вверх-вниз относительно самого цилиндра. Тут точно провал в школьном образовании.
А вот в том и прикол - возвратно-поступательно относительно пространства они не перемещаются. Они просто крутятся. Оттого силы инерции отсутствуют. По цилиндру - да, туда-сюда.
У Вас хренво с пространственной геометрией.
Это сообщение отредактировал 1300V4 - 10 дек 2024 в 17:08
Поршни не совершают возвратно-поступательных движений это вообще как? То, что они вращаются вокруг коленвала вместе с блоком, не отменяет того, что по цилиндру они ходят вверх-вниз относительно самого цилиндра. Тут точно провал в школьном образовании.
Ну вот так. Вращаются вместе, но оси разные. Э - эксцентриситет. Движение относительно цилиндра есть, относительно оси вращения - нет.
Ротативные моторы имеют некислое преимущество - поршнишатуны не совершают позвратно-поступательных движений. Нет вибраций вообще. А вот топливо-масло - как в двухтактнике - в картер подаются. Причём через коленвал. При этом мотор четырёхтактник. Впускной клапан в поршне, выпускной в голове. Хотя были и двухтактники.
А экспердам ебаным - нахуя авиамотору маховик? У него винт для этого есть с очень нихуёвым моментом инерции. Сейчас тихоходные 4-х цилиндровые двигатели объёмом литров 5, с классическим КШМ - без "массивного маховика". По поводу лететь только прямо - хомячки про гироскоп слышали, про прецессию не слышали. Вон, выше камрад уже объяснил.
Всякие лёгкие маховики - это не для выравнивания момента, а для стартерагенераторадатчиков.
Поршни не совершают возвратно-поступательных движений это вообще как? То, что они вращаются вокруг коленвала вместе с блоком, не отменяет того, что по цилиндру они ходят вверх-вниз относительно самого цилиндра. Тут точно провал в школьном образовании.
А вот в том и прикол - возвратно-поступательно относительно пространства они не перемещаются. Они просто крутятся. Оттого силы инерции отсутствуют. По цилиндру - да, туда-сюда.
У Вас хренво с пространственной геометрией.
Проще на картинке показать
Это сообщение отредактировал AGS17 - 10 дек 2024 в 23:24
А вот в том и прикол - возвратно-поступательно относительно пространства они не перемещаются. Они просто крутятся. Оттого силы инерции отсутствуют. По цилиндру - да, туда-сюда.
У Вас хренво с пространственной геометрией.
Всё нормально у меня с пространственной геометрией. Ось вращения поршней не совпадает с осью вращения блока. Из-за этого у вас постоянно длина плеча меняется и действуют ровно те же силы, что при нормальной компоновке двигателя. Те же яйца, только в профиль. Дело не в том, что поршни не ходят туда-сюда относительно неподвижного наблюдателя, а в том, что они ходят относительно блока.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
раз не получил распространения - значит, хуета да и понятно это любому, кто физику в школе не прогуливал
Очень даже "получил распространение". Но - в своё время.
Смазочное масло в них было - касторовое И разлеталось оно во все стороны. Не встречал в литературе, как там было у пилотов "со стулом", но прованивались они касторкой от головы до пяток
Всё нормально у меня с пространственной геометрией. Ось вращения поршней не совпадает с осью вращения блока. Из-за этого у вас постоянно длина плеча меняется и действуют ровно те же силы, что при нормальной компоновке двигателя. Те же яйца, только в профиль. Дело не в том, что поршни не ходят туда-сюда относительно неподвижного наблюдателя, а в том, что они ходят относительно блока.
Нет там сил инерции первого порядка. Не нужно поршень разгонять и тормозить, как в обычном моторе.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В начале 20 века научная мысль была очень сильна, инженеры были реальными творцами. То есть смеяться над их техническими решениями, по крайней мере, неуместно. Техническое исполнение машин - супер. Если посмотрите на немецкую пушку Круппа времён 1 мировой - поймёте
Размещено через приложение ЯПлакалъ
раз не получил распространения - значит, хуета да и понятно это любому, кто физику в школе не прогуливал
В смысле не получил распространения? У большинства аэропланов первой Мировой был такой мотор, на тот момент всех устраивал или чё, тебе сразу реактивный подавай?
Была статья в "Технике молодежи" про эти моторы. Там разные были мнения. Кто-то говорил что штуцеры для бензина и масла были похожи и техники постоянно путали шланги, что летчика окатывало бензином и маслом. Другие утверждали что это полная ерунда. И написано было что такая конструкция была придумана для лучшего охлаждения цилиндров, хотя с точки зрения физики неважно цилиндр налетает на окружающий воздух или воздух на цилиндр.
Такой двигатель сильно влиял на маневренность, управляемость самолёта. Для эксперимента можно раскрутить велосипедное колесо в руках и попробовать изменить ось вращения, придётся приложить достаточно усилия чтобы его сместить.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Можно много рассуждать о недостатках, но: 1. Двигатель М-11, 1929. Обычная звезда. Масса - 165 кг, мощность 100 л.с. 0,61 л.с./кг. 2. Двигатель Клержэ 9Б, 1913. Ротативный. Масса - 173 кг, мощность 130 л.с. 0,75 л.с./кг.
Это сообщение отредактировал Suha82 - 11 дек 2024 в 09:50
Французы-же! Всё через жопу! Это они так охлаждение улучшали! И ведь почти до 30-х годов эту схему пытались пропихивать! А посмотреть на их довоенные танки и бомбардировщики!..
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Можно много рассуждать о недостатках, но: 1. Двигатель М-11, 1929. Обычная звезда. Масса - 165 кг, мощность 100 л.с. 0,61 л.с./кг. 2. Двигатель Клержэ 9Б, 1913. Ротативный. Масса - 173 кг, мощность 130 л.с. 0,75 л.с./кг.
Только в М-11 вращающаяся масса около 20 кг, а в Клерже больше 120!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
И разлеталось оно во все стороны.
yaplakal.com