Для дебилов которые про зимний разряженный воздух пишут цитата
Многие думают, что зимой самолёты малой авиации не летают и минусовая температура является препятствием для полёта, но это не так. В зимний период воздух имеет более плотную атмосферу, за счет чего самолёт летит ровнее, и полёт бывает комфортнее и для пилота и для самого пассажира.
Кто в курсе, почему звук переговоров будто это не радио, а два стаканчика с натянутой ниткой? Это запись такая, или реально в эфире такой шлак творится?
Потому что, согласно требованиям принятым в авиации, полоса пропускания низкочастотного канала связи принята: - 0,3...3,0 кГц для русского языка - 0.3...3,7 кгц для английского, для обеспечения соотношения сигнал/шум значительно более 3 при разборчивости более 70%.
Для дебилов которые про зимний разряженный воздух пишут цитата
Многие думают, что зимой самолёты малой авиации не летают и минусовая температура является препятствием для полёта, но это не так. В зимний период воздух имеет более плотную атмосферу, за счет чего самолёт летит ровнее, и полёт бывает комфортнее и для пилота и для самого пассажира.
При жаре самолёту тяжелее взлететь.
Абсолютно прав, зимой взлетать гораздо легче именно благодаря большей плотности воздуха.
Кто в курсе, почему звук переговоров будто это не радио, а два стаканчика с натянутой ниткой? Это запись такая, или реально в эфире такой шлак творится?
Верхняя или нижняя боковая частота.Частоты обрезаются.
Кто в курсе, почему звук переговоров будто это не радио, а два стаканчика с натянутой ниткой? Это запись такая, или реально в эфире такой шлак творится?
Потому что, согласно требованиям принятым в авиации, полоса пропускания низкочастотного канала связи принята: - 0,3...3,0 кГц для русского языка - 0.3...3,7 кгц для английского, для обеспечения соотношения сигнал/шум значительно более 3 при разборчивости более 70%.
ChatGPT и полная ересь.
У диспетчеров -то антенна огого, и сидят они высоко. Поэтому они и слышат самолет гораздо лучше и их передачу на записи слышно гораздо лучше.
А пишут данные радиопереговоры явно с внешней радиостанции, которая возможно в точке записи видео и находится.
А самолетик -то на земле еще, да и антеннка у него махонькая и низенькая, пока не взлетел. Вот как взлетит - чуток получше будет.
Красиво! в мороз воздух разряжен и самолет дольше разбегается - тяжелей взлетает
Ну по физике чем холоднее тем плотнее воздух и значит что взлетать легче, а длинна разбега зависит от скорости и веса самолета.
Да и КПД тепловой машины тем выше, чем выше разница температур рабочего тела до того и после того. И да. Некоторые самолеты, например Ту-134, летом из Сочи летали исключительно ночью. Прохладнее, тяга на взлете выше, а самолет летом всегда загружен по максимуму.
Жив ещё старичок ... их производство закончилось в один год, с аварией на ЧАЭС, в 1986. То есть, самому молодому уже 38. В последний раз на таком летал (пассажиром, разумеется), 2 сентября 1992 года. Тот ещё рейс был ... Нет, сам полёт, до промежуточной посадки, был отличный, но когда сели, стюардесса сказала собирать вещички - дальше не полетим. "Впрочем, это уже совсем другая история ..."
Где -то на Чукотке, рядом с Кепервеемом. Рейс 20138 на Кудым. Полоса: ВПП-10 или ВПП-28, пока непонятно.
Ну сам себе отвечаю. Нашел однозначно и стопроцентно! Саха, Якутия, аэропорт Верхневилюйск (VHV).
Аэропорт «Верхневилюйск» — региональный аэропорт села Верхневилюйск Верхневилюйского улуса Якутии. Обеспечивает регулярное авиасообщение с региональным центром — Якутском.
Одна грунтовая взлетно-посадочная полоса: ВПП 10/28 – класс «Г», размером 1800×75м, покрытие грунтовое.
Принимаемые типы ВС Ан-2, Ан-12 (зимой), Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Як-40 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов.
Предновогодний рейс 20138 ан-26 на Кудым.
Жопа мира в ее самой полной жопе. Если вы хотите найти максимальное уединение, то вам - туда.
Это сообщение отредактировал JJHH - 5 янв 2025 в 14:44
Видишь ли, в дипломе у меня в 1979 году написано квалификация - радиоинженер , а по специальности Техническая эксплуатация авиационного радиооборудования, и усилительным устройствам учил меня Степанов, прм/прд устройствам (радиоссвязь ЛА) - Скальский, то мои утверждения имеют под собой теоретическую базу... а не это вот все: выше сидит, ниже летит (называется действующая высота антенны). Мои преподаватели отняли бы у тебя зачетную книжку и сожгли ее на кафедре лекционной аудитории в назидание остальным слушателям.
Красиво! в мороз воздух разряжен и самолет дольше разбегается - тяжелей взлетает
чувак, воздух наоборот плотный. разряжённый он был летом, так произошла (это одно из обстоятельств) крупнейшая советская авиакатастрофа Туполя-154, под Учкудуком.
Тут я как то задал "слонам" вопрос: почему эксплуатация на земле двигателя Д-30 (да и других тоже) ограничена температурой -50 град С, да и подлежит сертификации, но не ограничена на эшелоне? Сам ответ не знал, не моя специальность. Ответили. А насчет разряженности воздуха... есть такое выражение при низких температурах. Мне кажется здесь вот в чем дело, потребление кислорода легкими зависит от абсолютной влажности воздуха. Чем ниже Т, тем меньше ВВ и меньшее потребление кислорода организмом, что эквивалентно поднятию этого организма на высоту. То есть воздух по кислороду становится более разряженным для организма. Вроде так?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
цитата
yaplakal.com