Знатокам вопрос. Насколько я понял - пилот ориентируется только по приборам? Текущее положение самолетав пространстве и высота? Вестибулярка тут не помошник?
Это сообщение отредактировал Iptit - 26 мар 2025 в 21:47
Почему куча срачей: были - не были, плоская - круглая. И ни одного спора, что эта хрень может летать.
Вот я до сих пор не верю, что подобные штуки, которые значительно тяжелей воздуха, могут летать. Мне даже говорили, что якобы они быстро машут крыльями отсюда и летает, просто человеческий глаз не может уловить эту быструю частоту взмахиваний.
Я скачивал видео, я их очень сильно замедлял и понял, что мне врали. Не верю и все.
Какие там перегрузки пилоты испытывают. И положительные под семь восемь же и отрицательные... вот где здоровья то надо
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Знатокам вопрос. Насколько я понял - пилот ориентируется только по приборам? Текущее положение самолетав пространстве и высота? Вестибулярка тут не помошник?
1. Отработка фигур и плана полёта до автоматизьма на земле. 2. При таких выкрутасах и эволюциях мембранно анероидные указатели, которые работают от давления не дадут картины. Они при нормальном полёте запаздывают. Думаю основные указатели которые там смотрят - это акселерометр (перегрузка), шарик(скольжение) и скорость(жизнь). 3. Главный прибор - это жопа и глаза. Везде нужна сноровка, закалка, тренировка.
Это сообщение отредактировал skvoznak - 26 мар 2025 в 22:13
ТС, спасибо за видео! Действительно - исполняют! Я сам - человек, авиацией болеющий, неизлечимо, вертолет водил, Ми - 8,самолеты не доводилось. Вот, видео смотрю, в голове понимаю, что и как они делают там, в кабине, а, вот руками - даже повторить не смогу. Хотя, повторюсь, в голове все сложилось, что, куда, когда и как. Но, опять-же, это - асы, а я - так, околоходящий))) И немного летающий)))
Эммм. Карлсона он изобрёл. Вертолёт с одним винтом, как бы помягче выразиться, хуёвый в общем. А вот кто в аэродинамике сильный, ну что бы не гуглить. Зачем у биплана верхнее крыло ближе к двигателю, чем нижнее?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Знатокам вопрос. Насколько я понял - пилот ориентируется только по приборам? Текущее положение самолетав пространстве и высота? Вестибулярка тут не помошник?
Положение самолета - визуально. Высота - да, по приборам. Вестибулярка, как раз, и есть помощник. Без нее на первом вираже пизданется. Тренировки ее, вестибулярки. Там, если к нему пассажира подсадить, то он всю кабину либо заблюет, либо засрет, либо ему, на очередном вираже голову оторвет))) Это асы, не линейные пилоты, это вообще спортивная дисциплина, со всеми вытекающими! И втекающими тоже)))
Эммм. Карлсона он изобрёл. Вертолёт с одним винтом, как бы помягче выразиться, хуёвый в общем. А вот кто в аэродинамике сильный, ну что бы не гуглить. Зачем у биплана верхнее крыло ближе к двигателю, чем нижнее?
Чтоб на больших углах атаки не затенялось нижним крылом и продолжало работать "создавать подъемную силу". Уменьшать скорость сваливания. Я так думаю
Это сообщение отредактировал skvoznak - 27 мар 2025 в 00:04
Эммм. Карлсона он изобрёл. Вертолёт с одним винтом, как бы помягче выразиться, хуёвый в общем. А вот кто в аэродинамике сильный, ну что бы не гуглить. Зачем у биплана верхнее крыло ближе к двигателю, чем нижнее?
У пилотажных бипланов, сконструированных по схеме полутораплана (нижнее крыло значительно меньше верхнего), нижнее крыло является частью несущей пространственной фермы для верхнего крыла. Что позволяет сделать верхнее крыло более легким и прочным в сравнении с конструкцией моноплана. При этом подъемная сила у нижнего крыла невелика, обычно лишь 20-25% от общей подъемной силы. Для того, чтобы воздушные потоки над нижним крылом и под верхним крылом меньше взаимодействовали и уменьшали общую подъемную силу, его сдвигают назад. У бипланов с близкими по размеру крыльями, их разносят максимально далеко друг от друга, чтобы как можно сильнее уменьшить взаимное влияние воздушных потоков. Что позволяет уменьшить размер крыльев, а значит аэродинамическое сопротивление (в случае, когда комбинируют с уменьшением крыльев по хорде - еще и увеличить подъемную силу). В этом случае сдвиг нижнего крыла назад тоже оправдан. пс. Не знаю, на сколько это относится именно к той аэродинамической схеме, когда нижнее крыло сдвинуто назад, но в принципе у всех бипланов при некоторых углах атаки нижнее крыло может создавать отрицательную подъемную силу. Возможно, это как-то учитывается при проектировании пилотажных самолетов для улучшения маневренности.
Это сообщение отредактировал ВотВоМхуЕнот - 27 мар 2025 в 01:27
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com