По данным Федерального управления железных дорог, железнодорожные аварии происходят в большинстве штатов страны. С 2018 по 2021 год железнодорожные аварии были зарегистрированы в 43 штатах. Единственными штатами, по которым не было данных, были Невада, Аляска, Гавайи, Вермонт, Нью-Гэмпшир, Род-Айленд и Мэн.
Несчастные случаи по штатам В период с 2018 по 2021 год больше всего железнодорожных аварий произошло в Джорджии. В штате произошло 277 аварий. На втором месте Техас с 262 авариями. Поскольку оба штата являются крупными центрами железнодорожного транспорта, неудивительно, что в них происходит много аварий. Техас также является крупнейшим штатом континентальной части США, что объясняет большое количество аварий.
В Алабаме, Калифорнии, Иллинойсе, Индиане, Миссури, Небраске, Нью-Йорке, Северной Каролине, Огайо, Пенсильвании, Теннесси, Вирджинии и Вашингтоне за тот же период произошло от 100 до 255 железнодорожных аварий.
В шести штатах, по которым имеются данные, с 2018 по 2021 год произошло менее десяти несчастных случаев. В Арканзасе (9), Массачусетсе (8), Айдахо (6), Делавэре (5), Коннектикуте (2) и Юте (2) произошло меньше всего несчастных случаев с участием поездов
Катастроф в США больше не стало, по американской федеральной статистике за 2021 и 2022 годы, в среднем в стране около трех поездов сходят с рельсов каждый день. Гибнет по 800 человек в год. Это один из самых высоких показателей по миру, хоть и постепенно снижается. Просто у нас в СМИ этим событиям дали больший фокус внимания, да и масштаб аварии состава компании "Norfolk Southern" в Огайо может иметь серьёзные последствия для экологии региона. *Подробнее об инциденте.
Одной из главным причин частых пришествий на ЖД дорогах США является то, что железные дороги и все что с ними связано находится в частной собственности. Единого государственного централизованного управления и финансирования там нет. Частично пассажирские перевозки контролирует государство (компания "Amtrak"), если бы этого не было, остались бы только "ходовые" маршруты, а нерентабельные были бы просто закрыты.
Вследствие этого, наблюдается повышенный износ всей ЖД инфраструктуры и растут количество отказов узлов. Зачем вкладываться в то, что сейчас не принесёт прибыли? Капитализм так не работает. Причем об этом говорят сами работники этой сферы в США.
По этой же причине (дорого и частным компаниям невыгодно вкладываться) в США по ЖД ездят только дизельные тепловозы, электрификации на дорогах нет (~1%), и повсеместно используются деревянные шпалы. Машинистов на составе и обслуживающих работников на километр путей там меньше, чем в РФ. Компании экономят на техническом обслуживании, ремонте и укомплектовании квалифицированным персоналом, чтобы получить более высокую прибыль. Такое вот снижение издержек.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
И при вот таком вот виде у них поезда ходят куда шустрее, чем у нас. И с рельс сходят не так часто...
У вас есть статистика?
Нет. Он просто пиздабол. Как вообще посчитать сходы? От протяженности ЖД? От количества населения? Да дохуя факторов, включая даже наши морозы, которых там нет. Но обосрать такие поциенты спешат своё.
У нас везде понаделали бесшовных рельсовых путей с бетонными шпалами, звука тук тук нет, запаха креозота нет. А вот у индусов все в порядке.
Ага, от Питера до Москвы едешь как на пневмоходу, а от Москвы в наши провинции так поссать в туалете вагона не просто, колышит как колдыря в уматину синего
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
EVGpro12 окт 2025 в 12:03