Я тоже в большинстве случаев грею мягким вариантом. - Завелся, смахнул снег, почесал яйца, сел, неспешно пристегнулся и первые минут десять чрезвычайно спокойно и мягко еду.
вот ты мастак, у вас там всегда тепло, я вот сижу и жду, когда дырочка расплавится, а потом коряво еду
Греть двигатель это пережиток прошедших времен. Был НЕОБХОДИМ во времена минерального масла которое на холоде превращалось в желе.
В век синтетики, которая практически не меняет своих свойств занятие БЕССМЫСЛЕННОЕ. Более того для нынешних нежных двигателей в како то степени вредное для двигателя. При заводе двигателя он держит какое то время высокие обороты, для того что бы разогнать скопившееся в картере масло по двигателю. Упали обороты, можно двигаться, двигатель начинает получать еще масло и так до тех пор пока оно не разойдется во все места где нужно. В том случае если вы и дальше стоите прогреваете двигатель он просто тупо молотит на сухую, при маслянном голодании.
Помните, низкие обороты зло, не меньшее чем загонять двиг в красную зону. Поэтому когда после того как целый день тошнишь в пробках неплохо бы по приезду давать просираться двигу и по приезду минуту-две перед тем как заглушить подержать машину на высоких оборотах в районе 3000.
меня другой вопрос интересует. на многих турбированых двигателях стоит так называемый турботаймер. так вот почему его с завода не не устанавливают.
да потому что заводу абсолютно похуй на то, что турбина у тебя быстро умрет от экстремальных перепадов температуры...
Да и никто не разрешит выпускать такую машину с таймером. Вдруг вледелец в гараж заезжает? он что - 5 минут должен нюхать дым??? Это сколько будет гемора с темой.... гораздо лучше потом еще в запчастях эту турбину продавать...
Я тоже в большинстве случаев грею мягким вариантом. - Завелся, смахнул снег, почесал яйца, сел, неспешно пристегнулся и первые минут десять чрезвычайно спокойно и мягко еду.
вот ты мастак, у вас там всегда тепло, я вот сижу и жду, когда дырочка расплавится, а потом коряво еду
Чё?!!
Добавлено в 04:31 Хуясе у тебя подогрев сидений!! Это сообщение отредактировал Raincatcher - 26 янв 2013 в 04:31
Современное двигло при умеренных зимних холодах (не Сибирь) нах прогревать не нужно. Предстаьте мегаполис в котором все утром встают и греют двигатель... Европейцы давно эту поебень вкурсах и разработки сердец машин шли с пониманием этой проблемы - что дышать людям нужно не выхлопами.
Ответ: не прогревать - на мкаде в пробке прогреется
Это сообщение отредактировал Arsenius - 26 янв 2013 в 05:07
Грею только когда надо стекло от снега / инея очистить, на что уходит минуты 2-3. Потом сажусь, еду. С учетом того, что средняя температура зимой в районе нуля, чаще всего просто сажусь и сразу еду. Главное, что есть сиденье с подогревом, остальное не волнует.
А мне вот интересно, когда энтот "эксперт" говорит, что нужно греть секунд 20-30, на какую погоду он ориентируется - на осеннюю, когда +10, или на зимнюю, когда -30 ??? И какая нахрен экология в наше то с вами промышленное время? Напомнило серию из "South Park", где мужик выёбывался, что у него гибрид и за это пиздюлей отхватывал Или млять он живёт на Таити и ездит на квадроцикле? Я инженер-механик а не эколог, и с уверенностью заявляю, что все жидкости в механизме должны быть прогреты до оптимальной температуры от того же двигателя, вот мне лично с автозапуском холодным утром нужно минимум 5 минут на прогрев.
Это сообщение отредактировал RustikR - 26 янв 2013 в 05:22
А мне вот интересно, когда энтот "эксперт" говорит, что нужно греть секунд 20-30, на какую погоду он ориентируется - на осеннюю, когда +10, или на зимнюю, когда -30 ???
Надо не греть, а смазывать поршни, коленвал и т.п. За ночь масло стекло вниз... От температуры собо не зависит. Секунд 10 достаточно.
Это сообщение отредактировал sergeis - 26 янв 2013 в 05:42
что на новой бэхе, что на старом субаре грею 30-60 секунд, или пока снег стряхиваю (даже в -25, -30). что такое кап рем двигла или стучащие клапана не знаю, пробег на субаре овер 300 тыщ.
А мне вот интересно, когда энтот "эксперт" говорит, что нужно греть секунд 20-30, на какую погоду он ориентируется - на осеннюю, когда +10, или на зимнюю, когда -30 ???
Надо не греть, а смазывать поршни, коленвал и т.п. За ноч масло стекло вниз... От температуры собо не зависит. Секунд 10 достаточно.
Ты не учёл тот момент, что поршни из металла, и более жидкое масло менее травматично для двигателя, учитывая, что все металлические детали тоже имеют свойство расширяться и сужаться, и микроскопические изменения в передаче "поршень-шатун-коленвал-маховик-диск сцепления" на высоких оборотах очень сильно страдают при этом. И я сомневаюсь, что кто-то из вас может на ходу придерживаться тех самых не превышающих 1000 об/мин проехать хотя бы метр. Опытные водители говорят, что при холодном запуске двигатель за пару секунд изнашивается аки 100 км пробега, а при движении на холодном двигателе и того более.
Добавлено в 05:42
Цитата (biowolf @ 26.01.2013 - 05:20)
Я поступаю так ка советует инженеры сделавшие автомобиль. И срать мне чье либо другое мнение.
А что советуют инженеры? Об этом написано в инструкции к автомобилю. Например для Nissan Tiida есть такой индикатор и поясняющий пункт к нему:
фраза в скобках "(голубой)" в данном случае отбрасывает все сомнения)))
Добавлено в 05:48
Цитата (sergeis @ 26.01.2013 - 04:10)
Все очень просто - если у вас сиденье с электроподогревом - можно ехать сразу.
Сиденье с подогревом - наше всё... Если оно тёплое - это означает, что можно ехать Это сообщение отредактировал RustikR - 26 янв 2013 в 05:46
А мне вот интересно, когда энтот "эксперт" говорит, что нужно греть секунд 20-30, на какую погоду он ориентируется - на осеннюю, когда +10, или на зимнюю, когда -30 ???
Надо не греть, а смазывать поршни, коленвал и т.п. За ноч масло стекло вниз... От температуры собо не зависит. Секунд 10 достаточно.
Ты не учёл тот момент, что поршни из металла, и более жидкое масло менее травматично для двигателя, учитывая, что все металлические детали тоже имеют свойство расширяться и сужаться, и микроскопические изменения в передаче "поршень-шатун-коленвал-маховик-диск сцепления" очень сильно страдают при этом. Опытные водители говорят, что при холодном запуске двигатель за пару секунд изнашивается аки 100 км пробега, а при движении на холодном двигателе и того более.
Именно это Вы и написали: "за пару секунд" пока масло не размажеться где надо. Поэтому после этого можно уже ехать, хуже не будет. Наилучшая ситуация у гибридов - там вначале крутит двигло электромотор и нагрузки на поршень практически нет.
Цитата (biowolf)
Я поступаю так ка советует инженеры сделавшие автомобиль. И срать мне чье либо другое мнение. А что советуют инженеры? Об этом написано в инструкции к автомобилю. Например для Nissan Tiida есть такой индикатор и поясняющий пункт к нему:
- Там не написано что с "голубой" лампочкой нельзя ехать.
с автозавода мин 5 поработает пока дохожу из дома и готово. никогда не грел больше.
меня другой вопрос интересует. на многих турбированых двигателях стоит так называемый турботаймер. так вот почему его с завода не не устанавливают. я считаю что если турбина подвергалась большим нагрузкам (подъем в гору например), тогда нужно перед глушеним двигателя дать ей поработать на холостых мин 5. а в городском цикле турботаймер нахрен не нужет.
а вы как думаете?
турботаймер,так называемая foolproof,вещь весьма полезная.при чем тут езда в гору?в любом режимеа ,в том числе и в городе упорные подшипники турбины испытывают колоссальные обороты(до 200 000) и сильный нагрев.при остановке мотора со средних , и(или) больших оборотов охладжающее масло перестает поступать и подшипники получают тепловой удар,что сильно снижает ресурс турбины.поэтому японцы ещё в 70 ставили турботаймеры(защита от дурака) которые не позволяли остановиться двигателю пока температура не снизится до приемлемой величины. по сабжу- я включаю вебасту,потом проворачиваю холодное масло в двигателе с отключенным питанием на топливный клапан,после завожу.в минус 24 через минуту можно ехать.
Греть двигатель это пережиток прошедших времен. Был НЕОБХОДИМ во времена минерального масла которое на холоде превращалось в желе.
В век синтетики, которая практически не меняет своих свойств занятие БЕССМЫСЛЕННОЕ. Более того для нынешних нежных двигателей в како то степени вредное для двигателя. При заводе двигателя он держит какое то время высокие обороты, для того что бы разогнать скопившееся в картере масло по двигателю. Упали обороты, можно двигаться, двигатель начинает получать еще масло и так до тех пор пока оно не разойдется во все места где нужно. В том случае если вы и дальше стоите прогреваете двигатель он просто тупо молотит на сухую, при маслянном голодании.
Помните, низкие обороты зло, не меньшее чем загонять двиг в красную зону. Поэтому когда после того как целый день тошнишь в пробках неплохо бы по приезду давать просираться двигу и по приезду минуту-две перед тем как заглушить подержать машину на высоких оборотах в районе 3000.
А как на счет ЭБУ, который самообучающийся?И,если постоянно ездить не прогревая,то начнет тупить-повышенный расход,игнорирование резких нажатий на акселератор.А на счет высоких оборотов-согласен,они действительно оздоравливают.
Это сообщение отредактировал mazatn - 26 янв 2013 в 06:03
А, у нас зимой как поедешь, если стёкла замерзли? Все-равно минут 10 греть и печку на обдув стекла. А про современные моторы-все верно, на холостых не греются. А дизель вообще может целый день молотить, пока не поедешь, стрелка температуры не шелохнется. Поэтому у меня стоит Вэбасто (автономный подогреватель). С вечера таймер поставил, утром уже в теплую машину, завёл, пару минут поработала (масло разогнать) и в путь.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
coba4ka26 янв 2013 в 04:09