Дементор а я и не пиарю, просто лет 7-8 назад Корейцы были совсем на другом уровне машиностроения. Piaguet действительно - невнимательный я.
Это сообщение отредактировал tigfinger - 2 апр 2013 в 21:40
Пора бы уже пересмотреть отношение к корейцам...а то только и слышишь:Такие деньги???За корейца?? Вот вы лохи!!!!...А чем корейцы хуже?Посмотрите рейтинги надёжности...большая немецкая тройка давно не в топе,у корейцов гораздо лучше с надёжностью дела обстоят...да и над дизайном и ттх постоянно работают.
Astronaft Зачем человеку с такими деньгами, корейская машина???
ну за 2-2.5 млн ни один другой авто в этом классе не купите. беда корейцев в России в том, что, как Вы выразились, человек, готовый отдать за авто 2-3 млн. на корейца смотрит ну очень редко. Думаю, этот авто ждет судьба корпоративного транспорта
tigfinger Собственно я и не спорю. Корейцы надёжные рабочие лошадки производят. Но человек с реальными деньгами, который является лицом серьёзной фирмы не сядет в корейца. Я тебе точно говорю, тем более цены на такие машины одного порядка. Бренды застряли в голове с 90-х ещё, так что может не в России, а там где деньги считают продажи будут, у нас нет.
Реальные продажи у них только в Корее будут, да и есть, собственно говоря) Но у них на внутреннем рынке на свои машины цены дешевле, чем в любой другой стране. Боюсь соврать, где-то читал, что Элантру можно купить примерно за 350тыс. на наши, а у нас она от 700. Думаю, на Куорис разница цен сопоставима.
Это сообщение отредактировал Astronaft - 2 апр 2013 в 21:53
Тема машины в целом не раскрыта, на одной приборной панели чтоли ездить???
Внешне она на семерку F01 походит. Скопипиздили кароч + ценник конский ЗЫ что Кия, что Хёндай - им надо отдельные бренды под премиум делать, как Японцы к примеру, тогда и брать нормально будут. У нас большинство исключительно ради понтов берет.
Ну могет быть и скопипастили, однако диодные фары воткнули в серию быстрей чем БМВ. Кстати за..шься регулировать в сервисах - спецдевайс нужен для регулировки света фар.
зря вы так о киа у меня был выбор между лансером 10, флюенс и церато лансер по сборке салона уступает церато (дешовый пластик как у тазов), да и шумка у лансера никакая. флюенс порадовал всем, но, сука, большая машина и медленная.
в итоге езжу на церато. косяков дохуя, не спорю.
киа конечно далеко до автогигантов, но быстро догоняют
Всё хорошо, но на вторичке корейцы одни из самых неликвидных авто, хуже только китайцы. Т.е., покупая новый автомобиль, при последующей перепродаже вы теряете очень и очень много денег. Корейцы - сомнительное удовольствие + при любом раскладе, статусности нет и не будет ещё лет 10-15, пока в головах у людей не отложится, что это надёжный, комфортный и безопасный автомобиль премиум класса.
Это сообщение отредактировал КащенкоПетр - 2 апр 2013 в 22:41
Реальные продажи у них только в Корее будут, да и есть, собственно говоря) Но у них на внутреннем рынке на свои машины цены дешевле, чем в любой другой стране. Боюсь соврать, где-то читал, что Элантру можно купить примерно за 350тыс. на наши, а у нас она от 700. Думаю, на Куорис разница цен сопоставима.
Ошибаешься с ценником. Машины у них наоборот - дороже чем в Европе, ценник как в России. Единственный плюс - автокредит от 3 до 6 процентов на 6 лет, в зависимости от модели. Кстати 90% всех тазиков у них - черные, серебристые и белые. За другие цвета - доп плата.. Вот и гоняют на черных или серебристых, зато новых.. Кстати дизеля свои не покупают почему-то, только европейские - БМВ, VW, AUDI (кроме грузовиков конечно).
ну за 2-2.5 млн ни один другой авто в этом классе не купите. беда корейцев в России в том, что, как Вы выразились, человек, готовый отдать за авто 2-3 млн. на корейца смотрит ну очень редко. Думаю, этот авто ждет судьба корпоративного транспорта
Блять, я лучше лэнда возьму "двухсотку" нового от 3.200.000 или прадо от 1.700.000, чем это говно педальное.
Корейский автопром херачит семимильными шагами, думаю что еще лет через 5 все мы трижды подумаем, что брать, BMW или KIA, например, даже при одинаковой стоимости....все эти "пермиум-бренды", задолбали уже купаться в лучах своей прошлой славы, ничего нового не делают, от серии к серии лишь рестайлинг да увеличение цены....
примеров сколько угодно...у меня сейчас kia ProCeed, 2008г, сегодня сел в audi a3 2007г знакомой.....нет слов, как в реальный сарай сел...."аскетичность" в глаза бросается так что хоть вылазь и проси милостыню, ибо больше на "бедность" смахивает....пластик реально пластиковый, потолок как из клеенки...зато кожаные сидения, путь кожа уже давно растянулась и деформировалась и нет вообще никакой поддержки, главное ведь что кожа....и AUDI...на kia я пересел с opel astra H 2008года, тоже много чего есть сказать про это ведро...просто долго очень все их косяки описывать...в общем-то про любых немцев сейчас много чего можно сказать - достаточно просто посмотреть на профильных форумах что о них пишут - качество с каждым годом все хуже и хуже....а взять ту же kia ceed 2012года - машина вообще без недостатков...Hyundai Veloster, Hyundai i30 3D (новый), Kia Quoris - в любую садишься с удовольствием....про мощности движков и лошадиные силы вообще говорить не вижу смысла, даже самые тупые "гонщеги" уже поняли что лучше "в 8 дома чем в 7 в морге", а максимум что позволительно так это на МКАДе чуть больше сотки притопить, в других местах гаишные рожи и состояние дорог просто не дадут это сделать...
В Корее представительского класса делали машины только СангЁнги. Это была 99 процентная копия Мерседеса 500 (Чайнмэн - т.е. Председатель). Двигатель и коробка (АКПП поставка из Германии, МКПП - Борг и Вернер Америка) - Меседес. Собственно это единственная компания в мире (кроме Макларен) имевшая лицензию на производство двигателей Мерседес. Так же ими "Ёнгами", что в переводе Два Дракона) выпускался микроавтобус Истана, аналог Мерса аналогичного класса.
зы. к сожалению, те СангЁнги, что в настоящее время продаются в России (и импортированные) за редким исключением (Рекстон, это двигатели 2,3 и 3,2 литра соотв.) имеют лицензионные агрегаты от Меседес. А лепет дилеров о том что на пример в Актионе, Кайроне стоят "лицензионные" агрегаты - вранье.
зы.зы. "Корейцы" стали "не те", согласен. Первые Ёнги попавшие в РФ в начале нулевых ходили на "родной" подвеске по 100-140 тыс. км, без проблем. Все рулевые - шаровые имели пресс масленки. На авто, где то с 2005-7 годов пробег ходовой стал составлять не более 30-40 тыс км до замены элементов подвески. Качество РЕЗКО ухудшилось.
Это сообщение отредактировал MGV - 2 апр 2013 в 23:07
Тем, для кого бирка на трусах важнее самих трусов, даже суперниипацамегаавто ничего не будет стоить, если на капоте нет крутого бренда. Как же он на какой-то киа будет на дороге выебываться и по встречке ездить?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Сам взял нового ceed'а вместо Opel Astra J в начале года. Хорошо корейцы стали делать.
yaplakal.com
Дементор2 апр 2013 в 21:37