Вырабатывать электроэнергию всё равно будут электростанции на газу, угле, на углеводородах, короче говоря. А существующие электросети просто не потянут нагрузку, если каждый вечер на зарядку будет ставиться столько электромобилей, сколько сейчас машин с двс. Кстати как поведёт себя аккумулятор при аварии? Не обольёт ли кислотой или щёлочью водителя и пассажиров?
Кто-то пишет, сети не потянут, мощность зарядки там 2-3 квт, это как кондиционер, а кондиционеров хоть жпой жуй и ничего. через 2-3 года начнуть производить батареи в 10 раз ёмче чем сейчас (а это уже не 300 км пробега а 3000), а главное суперконденсаторы, которые имеют 1000000 циклов и почти мгновенный заряд, все благодаря нашим нобелевским лауреатам, которые изобрели графен, погуглите graphene supercapacitor. будущее за электромобилями.
Это сообщение отредактировал Fatro - 11 мая 2013 в 22:06
Вырабатывать электроэнергию всё равно будут электростанции на газу, угле, на углеводородах, короче говоря. А существующие электросети просто не потянут нагрузку, если каждый вечер на зарядку будет ставиться столько электромобилей, сколько сейчас машин с двс. Кстати как поведёт себя аккумулятор при аварии? Не обольёт ли кислотой или щёлочью водителя и пассажиров?
и много тебя облили кислотой телефоны при взрыве? бля, ветка староверов.
Ребят хотите шагнуть в прекрасное далеко, тратить на машину в 3 раза меньше при поездках на работу. От Вас даже денег не потребуется. Возьмите на платной основе постоянных пассажиров.
Вырабатывать электроэнергию всё равно будут электростанции на газу, угле, на углеводородах, короче говоря. А существующие электросети просто не потянут нагрузку, если каждый вечер на зарядку будет ставиться столько электромобилей, сколько сейчас машин с двс. Кстати как поведёт себя аккумулятор при аварии? Не обольёт ли кислотой или щёлочью водителя и пассажиров?
и много тебя облили кислотой телефоны при взрыве? бля, ветка староверов.
Вопрос мощностей оставим энергетикам. В СПб такой запас есть, даже если поставить пару алюминиевых заводов.
а генератор прикрутить к приводу колеса, когда машина едет генератор питает все её системы. Коненчо не для пробок, но вопрос решаемый. [/QUOTE] Прекрасная идея - тогда и батарея не нужна! Колеса крутить мотором, к колесу прицепить генератор и от этого генератора запитать мотор!
Господа в вашей системе достаточно одних колес и одного мудака который будет ее толкать.
Я повторюсь, эксплуатация электромобиля в российских условиях обходится в 800 рублей в день!!!! Вдумайтесь в эту цифру , причём она капает не зависимости - стоит машинка или едет. 800 рублей в день это расходник (аккумы) + электроэнергия + ТО. Акумы работают ровно полтора года ,после чего подлежат замене. Свинцовогелевые обойдутся в 400000 рубликов комплект . Литевые примерно 4 ляма. Столь большая сумма за комплект по одной причине - батареи набираются на общий максимальный ток х2 от прожорливости электроники , а ещё лучше х3. Дополнительно ёмкость набирается в расчёте х2-5 от заявленного хода авто, и заряжают весь комплект всегда в режим буфера - а это 0,7 ёмкости. Иначе при резком торможении с горки энергию будет некуда отводить - и акумы могут просто закипеть а после взорваться. Ёмкость и ток с аккума это разные вещи.!!!
В нашей стране ёбмобиль провалился именно из-за отсутствия месторождения лития на территории России. И ни какие зелёные и нефтемагнаты никому не мешали - сумма за китайский литий равняется представительному авто -хоть ты тресни.
Читал топик , ощущение что у всех мозги промыты - и школьный курс математики ампутирован напрочь. Порвало это уси пуси - какая она красивая машинка , блять по 800 рублей в день...
Вырабатывать электроэнергию всё равно будут электростанции на газу, угле, на углеводородах, короче говоря. А существующие электросети просто не потянут нагрузку, если каждый вечер на зарядку будет ставиться столько электромобилей, сколько сейчас машин с двс. Кстати как поведёт себя аккумулятор при аварии? Не обольёт ли кислотой или щёлочью водителя и пассажиров?
Все такие ярые борцы за экологию, что аж противно. Да какая нафиг разница из чего энергия будет вырабатываться? Главное денег на топливо не платить из своего кармана зажравшимся нефтяникам, совсем уже оборзели со своими ценами на бензин. Да и к слову сказать, электроэнергия, вырабатываемая на АЭС и ГЭС, куда чище, чем энергия сжигания углеводородного топлива, и к тому же, как правило, не в городе, у всех под носом. Нагрузка на электросети в ночное время очень сильно падает, как раз самое время для заряда. С удовольствием предзаказал бы прям сейчас, если бы она обошлась по американским ценам. А так, растаможка увеличит цену до неприлично огромной. Да и вывоз из страны продажи лишает 8-летней гарантии на батарею.
уже давно читал , что двигатель внутреннего сгорания - прошлый век. Но слишком большие деньги выделяются на убийство всех новых технологий в зародыше , слишком большие деньги имеют люди торгующие нефтью.
Я чет не понимаю с чего вы взяли что при минус 30 не заведется? Там же электродвигатель, в чем проблема стартонуть электродвигателю в мороз. Другой разговор что при низкой температуре проедет существенно меньше, это да.
"Посмотрев на распределение объемов продаж машин между странами мы увидим, что половина приходится на Скандинавские страны, северные штаты США и Канаду."
Это сообщение отредактировал tonte - 12 мая 2013 в 00:40
где-то читал, уже не помню где, что вместо аккумуляторов планируют поставить конденсаторы. Ни жара, ни холод им нестрашны, единственный минус разрядка очень быстрая, НО разрабатываются новые конденсаторы, которые будут быстро заряжаться и не будут быстро разряжаться.
Хочу, чтоб было правдой, но не верю... Может оттого что ариалом на весь размер экрана захуярили информационные тексты в лучших традициях фуфлыжников.
можете верить, можете не верить - но я уже сидел внутри. только покататься не дали. дело происходило в Цюрихе, в прошлом году. Да, она существует, да, она ездит. И её можно купить)))
Я повторюсь, эксплуатация электромобиля в российских условиях обходится в 800 рублей в день!!!! Вдумайтесь в эту цифру , причём она капает не зависимости - стоит машинка или едет. 800 рублей в день это расходник (аккумы) + электроэнергия + ТО. Акумы работают ровно полтора года ,после чего подлежат замене. Свинцовогелевые обойдутся в 400000 рубликов комплект . Литевые примерно 4 ляма. Столь большая сумма за комплект по одной причине - батареи набираются на общий максимальный ток х2 от прожорливости электроники , а ещё лучше х3. Дополнительно ёмкость набирается в расчёте х2-5 от заявленного хода авто, и заряжают весь комплект всегда в режим буфера - а это 0,7 ёмкости. Иначе при резком торможении с горки энергию будет некуда отводить - и акумы могут просто закипеть а после взорваться. Ёмкость и ток с аккума это разные вещи.!!!
В нашей стране ёбмобиль провалился именно из-за отсутствия месторождения лития на территории России. И ни какие зелёные и нефтемагнаты никому не мешали - сумма за китайский литий равняется представительному авто -хоть ты тресни.
Читал топик , ощущение что у всех мозги промыты - и школьный курс математики ампутирован напрочь. Порвало это уси пуси - какая она красивая машинка , блять по 800 рублей в день...
Вот объясните мне, уважаемый, откуда то вы эту цифру взяли - 800 руб. в день??? С какого потолка? Какие полтора года??? Сраные рабочие лошадки Тойота Приус живут себе со своим Niкелевым акумом до десяти лет и не требуют его замены... по поводу ТО хотелось бы поподробнее узнать вашу точку зрения - что там необходимо будет менять регулярно кроме фильтра салона? и да - аккумулятор будет закипать при торможении....
Все посты не осилил. Возможно, кто-то уже озвучил это выше. По теме:
Тесла никогда не заряжал свой двигатель. Его "двигатель" черпал энергию из пространства вокруг.
Что касается данного ролика - обыкновенный электромобиль с аккумуляторной батареей. Ну, поставят кондесаторы. Толку-то с них? Все равно их подзаряжать придется. Учитывая, что зарядные устройства не на каждой заправочной станции есть, бензиновый двигатель в этом плане выигрывает.
еслиб нефтяные могнаты ещё бы позволили её в производство выпустить, было бы не плохо. Но вот еслиб они ещё и грузовик на этой же тяге показали, было бы совсем хорошо
- Вы не в курсе наверно - Теслу выпускают массово, просто у нее цена Порше сейчас - т.е. не все покупают. Вообще в штатах около 10 моделей чисто элетро машин (массовых) - например Ниссан Leaf. Плюс примерно 50 гибридов, из них штук 10 уже - plug-in - т.е. можно месяцами по городу на электричестве ездить, а если далеко - включается генератор/двигатель. Доля электро и гибридов с каждым годом растет, на улицах их много ехдит. Во многих городах ездят гибридные автобусы.
-Кому интересно?! Принцип энтой машинки мне кааца вот на этой ссыли (не хочу быть испорченным телефоном )- http://www.artizan.ru/ и ешо - [URL=/go/?http%3A%2F%2Fwww.artizan.ru%2Fsvobodnaya-radiantnaya-energiya%2F%23more-249]
Это сообщение отредактировал sanyadobryi - 12 мая 2013 в 04:12
Уважаемые гошпода-мечтатели, или как тут кто-то выразился (очень точно кстати) "оффисные экологи" спуститесь с небе на землю: электромобиль пока лишь роскошная игрушка для денежных,
В России - возможно. В штатах - на них ездит с каждым годом все больше людей.
Цитата
ибо производство дорого
- Тесла $70К, дешевле чем Порш 911. Nissan Leaf - $40К. Да, пока аккумулятор стоит половину машины - увеличится спрос, упадет цена. Я лично на гибриды (Приус, Fusion) перешел лет 7 назад, обычная машина. Лет через 5 куплю плугин электрический.
Цитата
эксплуатация - дорого,
Эксплуатация дешевле - раза в 3 дешевле "бензин", плюс масло вообще менять не надо. Мотор в принципе практически не ломается - он простой как здрасте, не то что двигатель. Коробки передач - нету. Тормоза регенеративные - реже ломаются.
Цитата
утилизация еще дороже
- А этот миф откуда? Намек на литиевую батарею? И что в этой утилизации такого особенного???
Цитата
равномерная приемистость (аккумулятор разряжается неравномерно - следовательно и ездить машинка будет чем меньше энергии тем медленнее,
-Еще один миф. Литиевые батареи дают полную мощность до самой разрядке. У меня во Fusion - литиевая батарея, никакой разницы. У вас литиевая дрель есть? Попробуйте. Электромотор не только имеет >90% КПД на любых оборотах, но и тянет как зверь. К тому же при равной мошности он раза в 3-5 легче чем бензодвигатель.
Цитата
зимой и летом будут использоваться примочки улучшающие комфортные условия жизни жоповозки - кондиционер летом, печка - зимой, +музыка навигатор, освещение, все это будет влиять на
- Это да, отопление будет влиять. Кондиционер тоже. А музыка и освещение - мелочь.
Цитата
экологичность заправки "мегазарядным-устройством" и долговечность (8 лет?!) аккумуляторов под большим вопросом
- У меня Приусу 7 лет, батарея нормально, никакой деградации. У друга - Приус 2000го года, батарея не менялась. Литиевые - увидим, если бы ломались - не давали бы гарантию на 8-10 лет.
Цитата
Не мала вероятность при аварии, что аккумуляторные батареи тупо взорвутся,
- Я фигею. А таскать 50 литров бензина под жопой значит безопасно, бензин не горит и не взрывается. В общем если выбор сидеть на бочке с бензином или на батарейке - я выбираю батарейку.
Цитата
Так что покататься, взять на-прокат чтоб наиграться еще да, а как повседневный массовый - автомобиль - это утопия, нужны альтернативные источники энергии, и это НЕ электроэнергия в чистом виде... (((
- как второй авто для поездок на работу - многие покупают. За бугром. Может и до России дойдет.
Добавлено в 04:19
Цитата (VideoCrak @ 11.05.2013 - 23:57)
Акумы работают ровно полтора года ,после чего подлежат замене.
Точно полтора? А то я 7 лет не менял батареи в Приусе, а друган мой 13 лет на одних ездит...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Страшно представить в будущем Лада Electro...
yaplakal.com