Хорошо, что летный состав уверен, в отличие от вас. Я вам сейчас совсем карты спутаю: иногда так бывает, что вполне гражданский себе борт, выполняющий штатный рейс, имеет на одной консоли два двигателя, на другой три. Представляете, как неуверены летчики?
И где этот двигатель находится? Ближе к фюзеляжу? Или ближе к законцовке крыла? И почему именно так? Погуглите "момент силы" если не в курсе. Если двигатель в 3х метрах от оси - это 9 тонн момента, если на 15 метрах - 45 тонн. Разницу ощущаете? Судя по видео отвалился именно внешний двигатель, так что я не представляю, чем там 45 тонн уравновесить можно. Плюс ко всему влияние 3го транспортируемого двигателя нейтрализуется заправкой крыльевых баков, в то, на котором висит третий двигатель просто заливают меньше топлива. Так что 3й двигатель при соответствующей подготовке это совсем не то, что отпавший неожиданно.
Для этих самолетов отказ двух двигателей не должен быть проблемой.
После крушения военно-транспортного самолёта на Северном аэродроме, главный редактор телекомпании «Барс» Сергей Кустов поехал на место событий, чтобы выяснить подробности произошедшего. Оставив служебный автомобиль, он пешком отправился к месту крушения, снимая на телефон то, что видел. По словам Сергея, он не один снимал происходящее, но представители военной полиции завалили в снег именно его – выкрутили руки и отобрали телефон. Потом главреда почти четыре часа продержали в полицейском «стакане» без возможности связаться с редакцией, родными или адвокатом. После этого Кустова увезли в Ивановское отделение полиции, где у него по указанию представителя военной прокуратуры в рамках уголовного дела был изъят телефон. Сам Сергей говорит, что пока (по состоянию на 20:00 12.03.24) о возбуждении против него уголовного или иного производства он не уведомлен.
Для этих самолетов отказ двух двигателей не должен быть проблемой.
Дак речь не о том, что он отказал. Отказ 2х двигателей заложен в конструкцию самолета и тестируется в ходе испытаний. А вот внезапное отделение четвертого двигателя весом в 3 тонны от самолета вряд ли является заложенным в конструкцию событием.
Для этих самолетов отказ двух двигателей не должен быть проблемой.
Дак речь не о том, что он отказал. Отказ 2х двигателей заложен в конструкцию самолета и тестируется в ходе испытаний. А вот внезапное отделение четвертого двигателя весом в 3 тонны от самолета вряд ли является заложенным в конструкцию событием.
Если оторвался, то еще лучше, сопротивление меньше.
Бля, что за бред ты написал?! Подскажи мне хоть один подобный гражданский борт
Да не, не бред он написал На 747 возили двигатели таким образом если срочно куда-то нужен. Двигатель большой, в багажник не влезает, отдельный грузовик гнать дорого, а на крыле вполне норм.
Это сообщение отредактировал asdf007 - 12 мар 2024 в 21:57
Шедеврально А можно уточнить на какую половину- левую или правую? Или может быть переднюю или заднюю? А может быть на треть или четверть? Ох уж эти блохеры (((
Они боятся сказать правду, а в друг чего то не того скажут и все приехали
"после взлёта ночью на высоте 1600 метров разрушился, загорелся и отвалился двигатель № 1. Его осколки пробили топливный бак, что привело к сильному пожару. Была выведена из строя система пожаротушения. Экипаж попытался вернуться на аэродром вылета. Катастрофическое развитие пожара привело к разрушению левой плоскости. Самолёт потерял управление и упал в Каспийское море "
Причины конструкционный дефект двигателя Д-30КП. Причиной разрушения двигателя послужило разрушение межвального подшипника, после чего произошел обрыв вала турбины низкого давления из-за его интенсивного нагрева в результате трения маслоуплотнительной втулки по поверхности вала. Выводы При пожаре двигателя в полете запас времени - не более 10 минут.
Это сообщение отредактировал КOTЯPA - 12 мар 2024 в 22:10
Бля, что за бред ты написал?! Подскажи мне хоть один подобный гражданский борт
Да не, не бред он написал На 747 возили двигатели таким образом если срочно куда-то нужен. Двигатель большой, в багажник не влезает, отдельный грузовик гнать дорого, а на крыле вполне норм.
Это штатный рейс?! (да, и что такое штатный рейс?!) И тяга с обоих бортов разная?! И в данном случае - это не двигатель, а негабаритный груз
Это сообщение отредактировал Polarfox - 12 мар 2024 в 23:30
В 93-м, в Анголе, ООН-овский 11121, попадание Стингера в двигатель, пожар с переходом на крыло, экипаж посадил в буш километрах в 3-х от торца ВПП. По прошествии несколько лет пристал к командиру с глупым вопросом про 3 Км? "Я штурвал вертикально держал! Побились, но выбрались живыми, - значит решение было правильным!" Да и недавний Ил-112... Жизнь сука, угадать бы... Вечного неба мужикам!
Это сообщение отредактировал акуб - 12 мар 2024 в 23:25
Бля, что за бред ты написал?! Подскажи мне хоть один подобный гражданский борт
Да не, не бред он написал На 747 возили двигатели таким образом если срочно куда-то нужен. Двигатель большой, в багажник не влезает, отдельный грузовик гнать дорого, а на крыле вполне норм.
Тут его повесили поближе к фюзеляжу. Момент инерции не такой большой. А вот отваливание дальнего двигателя не могло не создать больших проблем.
Бля, что за бред ты написал?! Подскажи мне хоть один подобный гражданский борт
В гугле забанили? С чего ты решил, что я брошусь искать и доказывать? Сам найдешь
И с чего ты решил, что пиздоболам или дебилам можно верить на слово? Не собираюсь я насиловать гугл подобной дурью. А то. что нет в ГА, последние лет 80, самолетов с 5-6 двигателями, совершающих регулярные перевозки, я знаю и без гугла
Это сообщение отредактировал Polarfox - 12 мар 2024 в 23:32
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
нечто похожее..
yaplakal.com