Электровоз ЭП20 на скорости 190 км/ч

AndreyMark Пожалуй соглашусь с Вами...Качество улучшилось,и значительно.Только вот ещё бы,то качество,что имеется в спальных и купейных вагонах,особенно фирменных поездов,применить ко всем,даже заштатным поездам....

Цитата (AndreyMark @ 17.05.2015 - 19:11)

Это сварные 20 метровые рельсы.Сейчас наладили по новой технологии производство рельс длинною 100 метров,срок службы которых в разы больше.

В 5 раз

Мось! Мось! СИЛА!!!

Эр 200 невский экспресс за сутки до... 27 ноября 2009 года в 21 час 30 минут я проехал на нем из Спб . Сам Бологовский и местечко это по детству помню хорошо на мопеде туда на рыбалку ездили. И вот через год судьба отвела ещё раз от Невского на сутки позже ехал.

Цитата (sergeantRRR @ 17.05.2015 - 19:13)

AndreyMark Пожалуй соглашусь с Вами...Качество улучшилось,и значительно.Только вот ещё бы,то качество,что имеется в спальных и купейных вагонах,особенно фирменных поездов,применить ко всем,даже заштатным поездам....

Сейчас и региональные перевозки получают новые составы и новый уровень обслуживания. Мне часто приходится ездить в командировки поездами, поэтому вижу изменения. В кои веки мне не стыдно за нашу железку. Иногда езжу в вагоне с иностранцами, для них это экзотика и эта экзотика им явно нравится.
Сейчас дошло уже до того, что в фирменных поездах предлагается завтрак, телевизор с фильмами, тапочки, чай=кофе. Класс.
Хочу попробовать проехаться на невском экспрессе, но еще ни разу, хотя на Сапсане раз 15 ездил.

Цитата (AndreyMark @ 17.05.2015 - 19:11)

Цитата (sallem654 @ 17.05.2015 - 17:35) Цитата (Набубука @ 17.05.2015 - 17:29) Цитата (Mozgoeb @ 17.05.2015 - 14:54) Зачем что то закупать? Свои электровозы производим хорошие. Пусть сделают по всей стране бесстыковое полотно, так называемый "Бархатный путь" (рельсы длинной 800 метров) как в Краснодарском крае на участке Кущёвская - Армавир. Поезд на этом участке до 160 смело идёт, а в вагоне тишина и комфорт. Первая ЖД Москва СПб рельсы по 800 метров. Уж наверное лет 40. Но надо делать обходные мимо станций, стрелки то ни кула не денешь. Это сварные 20 метровые рельсы.Сейчас наладили по новой технологии производство рельс длинною 100 метров,срок службы которых в разы больше. Если под них модернизировать пути,то скорости совсем другие будут. На участке Москва -Питер они уложены,только из купленных ранее в Японии под Сапсан,больше нигде в России нет,в остальной части 20 метровые Знали бы вы про косяк который есть под этими японскими рельсами....

Сто метровые рельсы? Зачем они, термитную сварку ни кто не отменял ещё.

Цитата (Набубука @ 17.05.2015 - 19:29)

Цитата (AndreyMark @ 17.05.2015 - 19:11) Цитата (sallem654 @ 17.05.2015 - 17:35) Цитата (Набубука @ 17.05.2015 - 17:29) Цитата (Mozgoeb @ 17.05.2015 - 14:54) Зачем что то закупать? Свои электровозы производим хорошие. Пусть сделают по всей стране бесстыковое полотно, так называемый "Бархатный путь" (рельсы длинной 800 метров) как в Краснодарском крае на участке Кущёвская - Армавир. Поезд на этом участке до 160 смело идёт, а в вагоне тишина и комфорт. Первая ЖД Москва СПб рельсы по 800 метров. Уж наверное лет 40. Но надо делать обходные мимо станций, стрелки то ни кула не денешь. Это сварные 20 метровые рельсы.Сейчас наладили по новой технологии производство рельс длинною 100 метров,срок службы которых в разы больше. Если под них модернизировать пути,то скорости совсем другие будут. На участке Москва -Питер они уложены,только из купленных ранее в Японии под Сапсан,больше нигде в России нет,в остальной части 20 метровые Знали бы вы про косяк который есть под этими японскими рельсами.... Сто метровые рельсы? Зачем они, термитную сварку ни кто не отменял ещё.

Более высокое качество зарубежных рельсов объясняется применением современных технологий, повышающих прочность и износостойкость продукции. Новое поколение рельсов за рубежом преимущественно стали использовать при строительстве наиболее совершенных — бесстыковых —железнодорожных путей. Благодаря устранению стыков ослабляется динамическое воздействие на путь, существенно уменьшаются износ колес подвижного состава и сопротивление движению поездов. Все это позволяет увеличивать допустимые скорости движения на линии. Поскольку сокращению числа сварных соединений способствует длина рельсов, в большинстве стран она постепенно увеличивалась. Лучшими сейчас считаются рельсы длиной сто метров.
Зарубежные длинномерные термоупрочненные рельсы нового поколения демонстрируют высокие эксплуатационные свойства, имеют повышенную прямолинейность и износостойкость. Но несмотря на все преимущества в России подобные технологии долгое время не внедрялись, и стометровые рельсы не производились.
РЖД подобная продукция потребовалась, в частности, для скоростных веток Москва—Санкт-Петербург и Санкт-Петербург—Хельсинки. Покупать их пришлось за рубежом.
За последние годы, как сообщили нам в РЖД, было закуплено около 60 тыс. тонн рельсов производства австрийской Voestalpine Schienen Gmbh. Закупались высокопрочные рельсы и у японской металлургической корпорации Nippon Steel, но они были стандартной длины, поскольку стометровые рельсы невозможно транспортировать водным путем.

Летом,прошлого года,пришлось мне ехать из Новороссийска поездом.Когда я подошёл к своему вагону,был несколько шокирован,ибо это был "аммендорф" аж 1984 года постройки...а на улице жарища +36...ну всё,думаю,трындец,придётся ехать в "сауне"... Внутри вагон был отделан пластиком,под "дерево" и выглядел весьма старомодно...эдакое "ретро",что тоже не добавляло оптимизма...Но когда поезд тронулся,к моему удивлению заработал кондей и в вагоне стало прохладно. В общем,вопреки ожиданиям,получил удовольствие от поездки в ретровагоне во вполне комфортных условиях.
Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 17 мая 2015 в 19:41

Ограждающий забор стремный. Ни от его не защищает.

Цитата (Набубука @ 17.05.2015 - 19:29)

Цитата (AndreyMark @ 17.05.2015 - 19:11) Цитата (sallem654 @ 17.05.2015 - 17:35) Цитата (Набубука @ 17.05.2015 - 17:29) Цитата (Mozgoeb @ 17.05.2015 - 14:54) Зачем что то закупать? Свои электровозы производим хорошие. Пусть сделают по всей стране бесстыковое полотно, так называемый "Бархатный путь" (рельсы длинной 800 метров) как в Краснодарском крае на участке Кущёвская - Армавир. Поезд на этом участке до 160 смело идёт, а в вагоне тишина и комфорт. Первая ЖД Москва СПб рельсы по 800 метров. Уж наверное лет 40. Но надо делать обходные мимо станций, стрелки то ни кула не денешь. Это сварные 20 метровые рельсы.Сейчас наладили по новой технологии производство рельс длинною 100 метров,срок службы которых в разы больше. Если под них модернизировать пути,то скорости совсем другие будут. На участке Москва -Питер они уложены,только из купленных ранее в Японии под Сапсан,больше нигде в России нет,в остальной части 20 метровые Знали бы вы про косяк который есть под этими японскими рельсами.... Сто метровые рельсы? Зачем они, термитную сварку ни кто не отменял ещё.

Я не о рельсах, а о том что под рельсами. Наши пустили Сапсан, а через некоторое время увидели что немецкие технологии не работаю в российском климате.
Бетонная подушка под рельсами по которым бегает Сапсана пошла пописде

Цитата (AndreyMark @ 17.05.2015 - 19:07)

Ребаты, вот что хочу сказать, можно как угодно ругать Якунина, но факт остается фактом - именно при Якунине уровень пассажироперевозок шагнул значительно вперед в плане качества обслуживания. качества подвижного состава. Кто вспомнит какими поездами мы пользовались еще 10-15 лет назад? Посмотрите сейчас какие вагоны, какое обслуживание - небо и земля. Я считаю, что уровень наших спальных вагонов выше всяких похвал

Факт увеличения госфинансирования в разы ЖД дороги.
Не Якунина заслуга.
Это сообщение отредактировал sallem654 - 17 мая 2015 в 21:02

Не в обиду РЖД, но в Италии самая беспантовая электричка ездит со скоростью 140-160 км\ч. а скоростные поезда которые называют "Френчи" 360-380 км\ч.
Я ездил на беспантовых электричках, где в вагонах стоят мягкие сиденья и в кажом вагоне есть цифровое табло на котором отображается скорость поезда.
На картинке тот самый "френчи"


Это сообщение отредактировал LUNcheZzz - 17 мая 2015 в 21:56

эх поезда поезда паровозики)

Цитата (Оружейник @ 17.05.2015 - 14:42)

За железку всегда зелень! Это мой любимец!

А я маленький помню, меня дед боал с собой на работу и я сидел в кабине вот такого ТЭ-3

Двухсистемник не лень под постоянкой гонять?

Цитата (AndreyMark @ 17.05.2015 - 19:07)

Ребаты, вот что хочу сказать, можно как угодно ругать Якунина, но факт остается фактом - именно при Якунине уровень пассажироперевозок шагнул значительно вперед в плане качества обслуживания. качества подвижного состава. Кто вспомнит какими поездами мы пользовались еще 10-15 лет назад? Посмотрите сейчас какие вагоны, какое обслуживание - небо и земля. Я считаю, что уровень наших спальных вагонов выше всяких похвал

Т. е., Вы считаете - это заслуга гэбиста-строителя? Развалить-разворовать-распродать мощнейшую инфраструктуру - МПС, и на госдотации у буржуев закупить хлам по бешенным ценам?
Да не развали "они" МПС - давно бы уже на Демиховских Воробьях летали.

Цитата (AngelGT @ 17.05.2015 - 16:46)

Ебать зная наше распиздяйство, в вагонах едут смертники.

Я в Китае 431 км/ч ехал на поезде, кто я по вашему?

LUNcheZzz ...Я ездил на беспантовых электричках, где в вагонах стоят мягкие сиденья и в кажом вагоне есть цифровое табло на котором отображается скорость поезда...

Ну в скором будущем на российских ж.д. появятся электрички не хуже западных.


Отечественный электропоезд Эд-4М с различными компоновками салона и дизайном.


Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 17 мая 2015 в 22:40

2).

3).второй вариант салона...


Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 17 мая 2015 в 22:41

4).переход между вагонами.


Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 17 мая 2015 в 22:42

5).туалет...и не надо смеяться...кто ездил на электропоездах ЭР-2,тот знает,что туалетов там не было вообще...


Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 17 мая 2015 в 22:44

У нас больше свисту чем толку.

В Китае уж с десяток лет как по всей стране ходят скоростные поезда ("Гармонии"), обычно идут около 250-300 км/час, на некоторых участках разгоняются и под 350 км/час, если память не изменяет - видно скорость на табло. Ну и сами вагоны - оч приличные, можно с самолетами по комфортности сравнивать.

Линию Шанхай - Пекин разогнали до 486 км/час, еще пару лет назад. Но то был тестовый заезд, с людьми мож медленнее идет.

Такие поезда летают по специально построенным эстакадам, так что никто никому проблем не создает.
Попадалась инфа, что уже строят линии для скорости 500 км/час.


Добавлено в 22:50
Ну а шанхайский Маглев 450 км/час в расчет не берем - тот на магнитной подушке, и дорог для межгорода, годится на относительно небольшие расстояния. Пока что.

эх народ,поймите вы,что нам(машинистам)выгоднее ехать медленнее,потому что оплата почасовая.Да и нагрузка легче.Увы...печаль...а так-красота в работе,сколько рассветов....



Это сообщение отредактировал DG888 - 17 мая 2015 в 23:06

и закатов(фото не мое,но тоже самое)


Это сообщение отредактировал DG888 - 17 мая 2015 в 23:12