Масляное голодание двигателя и его последствия.

А у меня круглая 2.5 литра, пробег под 300 тысяч. Масло не ест от слова вообще (вот подливал через сальник - было дело). При хорошем (и, прямо говоря, не самом дешевом) обслуживании движок и другие агрегаты практически вечные.

Мой мотор 6 горшковый VQ35 пробежал 149 тыс, масло меняю каждые 8 тыс 5w-30. мобил практически всю жизнь мотора. Ни ест ни грамулечки.

вот вам кот с лампой, более технологичный раз тема про машины.


Это сообщение отредактировал volchok13 - 19 дек. 2016 г. в 10:53

Была СГВ 2008г.в. с 2-хлитровым мотором. Брал "почти" у знакомых. И таки да! масло жрала до 1л. на тысячу. Проездив тыщь 30 с постоянными доливами я стал решать проблему. Короче : 1-поменял сальники клапанов, т.к. они за 100000км дубеют и изнашиваются очень сильно. 2- Поставил полный рем-кт ГРМ. Там 2 цепи, шестерни, натяжители и успокоители. И движок перестал есть масло. А выработка на успокоителе была большая, а натяжитель был в максимально-высунутом положении. Вот так

Цитата (diag @ 18.12.2016 - 18:47)

Чё-то крендель бред несёт. Выше уже товарищ отписался. Какая нахрен разница, выше датчик на 4 см, или ниже? Давление масла он покажет одинаковое. Есть дохуа владельцев, которые на контрольные лампы не смотрят вообще. Одного такого кренделя к нам притащили. Сначала лампа давления помаргивала, это его раздражало, потом загорелась, он привык. Однажды мотор сказал ему "привет". В двигателе был гуталин.

1 капля масла будет, датчик не покажет низкое давление, а на коленвал и поршневую может уже не хватить, поэтому на хороших машинах стоит 2 датчика, датчик давления масла и датчик уровня масла. Что мешает на все машины поставить датчик уровня масла вместо щупа, я хз. Стоит копейки.
Это сообщение отредактировал Dikson - 19 дек. 2016 г. в 11:14

Мне показалось или он сказал постоянное 4Вд? У них же партайм. Отключаемый перед.

У меня как раз Витара 2,0 2012 гв. Пробег сейчас 80 000км, масло не жрет, но есть непонятный стук на холодную. Летом был как раз у этих товарищей на диагностике, они ничего не нашли.

Что касаемо подъеба ТС по поводу надежности, то:

А) Непонятно, в каких условиях эксплуатировался автомобиль?
Б) Как часто меняли масло и какое заливали?
В) Какой пробег у автомобиля?

Исходя из этого следует сделать вывод, что когда на заборе написан ХУЙ, то совсем не факт, что там не лежат дрова.

Да и вообще, видос про то, что владелец проебал уровень масла, отсюда все последствия вылезли, что характерно для ЛЮБОГО двигателя при масляном голодании.

ps: что касаемо оборотов двигателя, то 2500-4000 - это самым оптимум для бензинового атмосферника, т.к. при такой частоте оборотов коленвала двигатель максимально хорошо вентилируется и смазывается.

pss: и, кстати, а не все ли равно, где находится датчик давления масла? Он ведь расположен в масляном канале, где давление масла создает масляный насос.

psss: О, и еще! Совсем забыл! Когда я был у этих ребят, тот самый парень из видоса порекомендовал заливать масло из категории Low SAPS, для мотора, который был разработан в далеких 90-х, что у меня вызвало определенные сомнения в истинных познаниях этого товарища.
Это сообщение отредактировал DebrisNSX - 19 дек. 2016 г. в 11:21

Пользую гранд витару 2008 с 2,0 движком-масло жрет! В основном жрет на высоких оборотах, при скорости от 120 и выше(это для АКПП). Жрет до минимума на щупе- дальше почти не жрет, от максимума до середины жрет в 2 раза быстрее чем от середины до минимума (надеюсь не запутал никого) Чаще меняйте воздушный фильтр, он слишком маленький и при больших оборотах воздуха не хватает и начинается подсос масла с картерными газами. Кольца залегают частенько на этих моторах и колечки дубеют.

Датчик давления и есть слабое место, в отличие от датчика уровня, насос создает давление пока есть масло в заборе, так что можно ездить до талого, как народ и делает, а когда датчик загорелся это уже все, пиздец-приехали)))

Цитата (DebrisNSX @ 19.12.2016 - 11:15)

У меня как раз Витара 2,0 2012 гв. Пробег сейчас 80 000км, масло не жрет, но есть непонятный стук на холодную. Летом был как раз у этих товарищей на диагностике, они ничего не нашли. Что касаемо подъеба ТС по поводу надежности, то: А) Непонятно, в каких условиях эксплуатировался автомобиль? Б) Как часто меняли масло и какое заливали? В) Какой пробег у автомобиля? Исходя из этого следует сделать вывод, что когда на заборе написан ХУЙ, то совсем не факт, что там не лежат дрова. Да и вообще, видос про то, что владелец проебал уровень масла, отсюда все последствия вылезли, что характерно для ЛЮБОГО двигателя при масляном голодании. ps: что касаемо оборотов двигателя, то 2500-4000 - это самым оптимум для бензинового атмосферника, т.к. при такой частоте оборотов коленвала двигатель максимально хорошо вентилируется и смазывается. pss: и, кстати, а не все ли равно, где находится датчик давления масла? Он ведь расположен в масляном канале, где давление масла создает масляный насос. psss: О, и еще! Совсем забыл! Когда я был у этих ребят, тот самый парень из видоса порекомендовал заливать масло из категории Low SAPS, для мотора, который был разработан в далеких 90-х, что у меня вызвало определенные сомнения в истинных познаниях этого товарища.

Стук на холодную это гидрокомпенсаторы, меняй маслосъемные колпачки, они на таком пробеге уже как металлические, масло не снимают, оно все стекает в цилиндры, отсюжа и подъедание масла и стук гидрокомпенсаторов, так как нормальный подъем масла не осуществляется

Цитата (krok1999 @ 19.12.2016 - 11:02)

Была СГВ 2008г.в. с 2-хлитровым мотором. Брал "почти" у знакомых. И таки да! масло жрала до 1л. на тысячу. Проездив тыщь 30 с постоянными доливами я стал решать проблему. Короче : 1-поменял сальники клапанов, т.к. они за 100000км дубеют и изнашиваются очень сильно. 2- Поставил полный рем-кт ГРМ. Там 2 цепи, шестерни, натяжители и успокоители. И движок перестал есть масло. А выработка на успокоителе была большая, а натяжитель был в максимально-высунутом положении. Вот так

Многие про маслосъемные колпачки даже и не подозревают, немцы так вообще не признают их замены на тренингах от производителя))

Вы знаете, для машины 7 года это в общем то нормально. Я серьезно. Там пробег поди под 4 сотни, если не больше, и что за масло туда владелец наливал (судя по лаку на проблемной шейке) - никому не известно.

Так шта.... А вот то, что новье прям при выезде из салона уже начинает любить мозг и достаточно серьезно - вот это реально проблема.

Цитата (ilja11 @ 18.12.2016 - 18:35)

Цитата (мурик1313 @ 18.12.2016 - 17:42) Мда, к такому мастеру не бы. Какое отношение имеет расположение датчика давления масла? Это бред полный. Единственное что может быть, при пониженном уровне масла , это плохое смазывание стенок цилиндров. В головке все смазывается через масляную магистраль, а в ней давление есть, если лампа не горит. Перекладка это не от износа, это конструктив двигателя, с недавних пор стали использовать поршни из сплавов , имеющих высокий коэффициент теплового расширения чтоб удешевить производство, соответственно поршня делаются с большими зазорами на холодную , при нагреве выходят на заданный размер. По английски это называется "piston slap" и присутствует на очень многих моторах разных производителей. Ничего хорошего в ней конечно нет, просто прогревайте авто чуть дольше перед поездкой. Про перекладку посмеялся. Износ на юбках поршней заложен производителем? Хон тертый в горшках тоже? Про датчик писал выше. Звучит бредово, но факт есть факт.

Это проблема всех моторов с облегченной ЦПГ и алюминиевыми блоками. Вдогонку еще в букваре автомобильном пишут не греть машину и смена масла каждые 15-25 тыщ, что еще быстрее добивает агрегат.

Цитата (vladimirpg @ 19.12.2016 - 00:28)

В 2010 взял СГВ 2.0 л.. Каждые 10к гоняю на сервис поменять масло в движке.. Под капот лезу только долить стеклоочистителя.. Проблем Нет Вообще Никаких!!

Брал 2006 г.в. при пробеге около 60 000 начались проблемы с доливкой масла. Следующая была 2010 г.в. накатал 90 000. проблем нет. ДВС там и там 2литра

Цитата (volchok13 @ 19.12.2016 - 09:12)

Цитата (qweqweqwe123 @ 19.12.2016 - 08:40) Дополню про бред - у Витары отключаемый передок. У витары до 2005г. Задний привод и подключаемый перед. Есть понижайка, нет блокировки дифа. После 2005 - постоянный полный привод, понижайка и блокировка.

До 2005 года есть блокировка межосевого диффа!
Она заключается в его полном отсутствии - передок подключается жёстко.

Пиздец капитан Очевидность..

Цитата (maxxwell3 @ 19.12.2016 - 12:59)

Стук на холодную это гидрокомпенсаторы, меняй маслосъемные колпачки, они на таком пробеге уже как металлические, масло не снимают, оно все стекает в цилиндры, отсюжа и подъедание масла и стук гидрокомпенсаторов, так как нормальный подъем масла не осуществляется

Нет там никаких гидрокомпенсаторов. Регулировка зазора шайбами.

Че минусы то ставить отключаемое вд у них а не постоянный полный привод
Один и тот же минусит что ле
Нива ,уаз и старые сурфы 4вд или нет или всеже партайм? Партайм это основной задний привод и подключение 4вд. Нет постоянного полного привода вот ссылка умник
http://club-vitara.ru/showthread.php?t=1156
Прежде тыкать по минусам не позортесь.
Бул и паскудик и сурф!
Это сообщение отредактировал Лeший - 19 дек. 2016 г. в 13:03

Цитата (woww @ 18.12.2016 - 18:35)

по поводу уровня масла, размещения датчика - просто смешно. Если насос перестанет качать то давления нигде не будет по магистрали. Скорее всего здесь, движек откатал уже больше 300 тыс, износ поршневой, угар масла, уровень упал уже слишком низко, маслонасос хапанул воздуха, водила газанул появились задиры на вкладыше двигатель застучал как чугунок. И стоило столько полемики разводить? да еще про гранд витару, такое на любом ДВС происходит, итогом видео я так думаю - езжайте к нкам только у нас мы гарантируем качественный ремонт

опс ,опередили .То же отпишусь чёт мастер какой то мутный .. такую херь несёт насчет положения датчика давления ... ТЫ хоть в багажник его вынеси о н будет показывать давление действующее в магистрали .Задир на данном двигателе на шатунной шейке , на этом движке скорее всего пробег в 500 000 км . если меньше тогда смена масла и фильтра не по регламенту пробега а раз в 40 000 км.
В такую мастерскую ЯП не поехал ....

автор как-то по-странному смотрит на вещи.

обороты 2500-4000 приводят к повышенному износу двигателя?! да ладно?! самые что ни на есть нормальные рабочие обороты для любой машины, начиная с копейки. для волги - это да, высоковато.

с повышением оборотов - давление масла может только увеличиваться. это как-бы факт. поэтому чем выше обороты - тем выше давление масла, и тем лучше должно быть мотору.

давление в магистрали - оно или есть, или его нет. и в любом месте магистрали оно будет одинаковым, поэтому местоположение датчика - вообще пофиг. а вот если в магистрали говнеца много - то получается жиклёр, и там таки да, возможно масляное голодание.

но масляное годолание ПЕРВОГО цилиндра?! у него масляный насос стоит сзади, со стороны 4 цилиндра что ли?

так что я б рекомендовал либо изучить матчасть, либо разобраться в истинных причинах неисправности, но до этого момента такие вот смехотворные видосики не запиливать. на дилетантов-то оно произведет впечатление, а специалисты могут здоровье повредить от смеха или фейспалмов.

вот на забитые шлаком каналы и масляное голодание одного из цилиндров из-за этого - как раз очень похоже. то есть - возвращаемся к качеству масла и особенностям эксплуатации, когда машина дольше стоит в пробках, чем ездит, соответственно масло нужно менять не по пробегу, а по моточасам, чего никто не делает. а масло тем временем за 10ткм успевает два раза выработать свой ресурс стоя в пробках, ну и начинает и коксоваться, и вообще все свойства терять.
Это сообщение отредактировал unclesem - 19 дек. 2016 г. в 12:37

Видео показало мне, что в автомеханики зачастую попадают те, кого не взяли в менты.

Цитата (Navart @ 19.12.2016 - 01:06)

Тойта Приус. Накатал 150тыщ, стала поедать маслицо. Сначала пол литра, потом литр, два (минералка на 5000). Один раз забыл подлить и... стук-перестук - дай новый мотор. Поставил контрактный, пробег вроде около сорока. В 65 тысяч "держитесь" все обошлось... что за пять лет сэкономил на бензине, то и потратил на всю процедуру))

а мог бы просто поменять колечки как масло подьедать начал - сам виноват. и это , приус на 150т пробега масло не ест , только после 200т.


ниже мой пробег , расход около 1,5 литров на 10т


Это сообщение отредактировал artemidy - 19 дек. 2016 г. в 12:52

У меня уже третья Гранд Витара,первая отъездила около 200 тыс км,вторая за 7 лет
под 150 тыс.км ,на третьей уже два года-40 тыс.км.
Никаких проблем с маслом,хуяслом,двигателями...Да,обратил внимание,что после 100 тыс.км "подъедает "масло,дык следить и доливать надо!А если в голове вакуум,хуле говорить,любая машина ёбу даст от смерти двигла...
Человек,рассказывающий с охуенным апломбом,какая это неказистая машина...вызывает недоумение.Мягко говоря!
Да,ИМХО, мировая тенденция-снижение качества автомобилей,но выделять конкретную марку и модель некорректно!И тупо.
Спец,бля!
Если кто то подумает,что я фанат и поклонник этой марки,скажу-только BMW считаю любимой маркой.

Цитата (qweqweqwe123 @ 19.12.2016 - 16:40)

Дополню про бред - у Витары отключаемый передок.

Вот хоть появились люди а тут один всех минусит всех, за то что считает что постоянный полный привод

Цитата (Dikson @ 19.12.2016 - 11:12)

Цитата (diag @ 18.12.2016 - 18:47) Чё-то крендель бред несёт. Выше уже товарищ отписался. Какая нахрен разница, выше датчик на 4 см, или ниже? Давление масла он покажет одинаковое. Есть дохуа владельцев, которые на контрольные лампы не смотрят вообще. Одного такого кренделя к нам притащили. Сначала лампа давления помаргивала, это его раздражало, потом загорелась, он привык. Однажды мотор сказал ему "привет". В двигателе был гуталин. 1 капля масла будет, датчик не покажет низкое давление, а на коленвал и поршневую может уже не хватить, поэтому на хороших машинах стоит 2 датчика, датчик давления масла и датчик уровня масла. Что мешает на все машины поставить датчик уровня масла вместо щупа, я хз. Стоит копейки.

Щуп как раз таки нагляднее и худо бедно позволяет замерить темпы жора масла.
А вот датчик показывает что там либо есть что-то, либо этого нет. И этого нет может выползти посреди дороги. Не говоря уж о том, что через щуп можно посмотреть наличие эмульсии при пробое головки, не вскрывая поддон мотора.
Так что щуп надежнее, да и заглючить там нечему.