Момент падения самолета Ан–26 в Саратовской области попал на видео

Какой "отказ двигателя"? Свалились элементарно на глиссаде.

Правый ноль . шансов ноль не вода асвальт -тяги нет и пезда ... -не набесах не дивной птицой на крыле не среди звед не под водой не кто ответит што со мной итд вобщем песнюь не знаю....
Это сообщение отредактировал Kolesoff - 25 июл. 2017 г. в 02:08

На одном должен был нормально сесть. Два движка же не для красоты, а как раз для таких случаев и ставят.
А судя по видео он не садился, а падал скорее уже.
Это сообщение отредактировал Imbecile - 25 июл. 2017 г. в 02:55

Цитата (Бокин @ 24.07.2017 - 15:28)

МЕРЗОПУПС Цитата Если я сижу в кабине самолёта, то не крутится именно правый двигатель. Или в авиации по-другому говорят? (Если у машины лопнуло переднее правое колесо, то оно во всех документах обозначается как "переднее правое", безотносительно того, откуда смотреть.) Всё правильно, оказывается здесь оба двигателя, правый выключен по заданию, левый ошибочно, Вы о правом сказали, я - о левом.

Стоп. Это мой выпускной тип, на отказ ставится авторотация, никто не глушит полностью, а как по ошибке выключить движок я даже представить не могу, там полная кабина людей которые НЛ-кой ёбнуть должны по рукам и голове.

Вот здесь поподробней, кому интересно
http://balashover.ru/news/24691.html

Цитата (Dok73 @ 25.07.2017 - 00:24)

Цитата (Тротил @ 25.07.2017 - 00:02) Цитата (iMoD @ 24.07.2017 - 23:15) как то странно он упал, видать нет опыта у пилота, он мог сильнее нырнуть вниз и спланировать и сесть на брюхо, а он тупо тянул ручку на себя и слил всю скорость ... Откуда ж вы лезете, теоретики? Как ни странно, но он прав. Тянули как будто инструктора там не было вообще. И когда стали двигатель реально выключать и флюгировать? Вроде бы просто на малый газ ставили всегда, во избежание подобного?

В чем он прав?
В том, что попытался сумничать?
Посадка без двух двигателей, как особый случай в полете, прописана в РЛЭ.
Но! С большим запасом по высоте и соответственно скорости, с убранными шасси. Здесь же двигатели были выключены (судя по фото телеграммы выше в теме) один за другим на глиссаде после дальнего привода. Запаса высоты нет, запаса скорости нет. При падении тяги и резком увеличении вертикальной скорости ее единственный вариант уменьшить перед столкновением - это взять штурвал на себя. Да, при этом окончательно гасится поступательная скорость, но это уже не важно. А при отдаче штурвала от себя в данном случае это только увеличило бы вертикальную скорость, основной удар тогда пришелся бы на носовую часть фюзеляжа и могли бы быть более тяжкие последствия для экипажа.

Цитата

на аэродроме учебной авиационной базы Краснодарского высшего авиационного училища в Балашове во время планового учебно-тренировочного полета

Только Балашов это саратовская область , причем тут Краснодар! ?

это вам не кукурузник... не спланировал
Был маленький шанс дать чуть вниз и под конец выравнивать, как мне показалось чуть рано начал тянуть на себя.
Это при не работающем двигателе

Цитата (Бокин @ 24.07.2017 - 11:59)

Цитата (МЕРЗОПУПС @ 24.07.2017 - 11:32) Цитата (Jus @ 24.07.2017 - 11:28) Представитель Министерства обороны сообщил, что уход ниже глиссады мог быть вызван отказом одного из двигателей. На видосе видно, что правый двигатель не крутиццо. Только не правый, а левый (применительно к самолёту), Выполнялся полёт с ИОД (имитация отказа двигателя), при уходе под глиссаду для исправления добавили режим только правому двигателю, не хватило... Курсант умер при перевозке в машине скорой, одна из скорых при перевозке попала в ДТП, самолёт с комиссией по расследованию АП на посадке выкатился. вот здесь авиаторы обсуждают на авиафоруме.

блин. все в кучу...

Цитата (iMoD @ 24.07.2017 - 23:15)

как то странно он упал, видать нет опыта у пилота, он мог сильнее нырнуть вниз и спланировать и сесть на брюхо, а он тупо тянул ручку на себя и слил всю скорость ...

Сколько часов налета?

Не летун, но из всего понял только то, что самолёт с курсантами и инструктором, совершал учебную "аварийную" посадку с "одним двигателем". Но по какой то ошибке, во время запланированного отключения, отключился и второй двигатель...
Или не?

Предположу.
Закрылки 15. После ДПРМ отказ левого двигателя с флюгированием винта по ИКМ.
Экипаж энергично дает РУД правого, правый флюгируется по отрицательной тяге.
Такое бывало, даже при гонке на земле.
Если только не было отключено автофлюгирование по отрицательной тяге. В мою бытность на АИ-24ВТ было отключено путем демонтажа трубки командного давления на регуряторе оборотов винта, согласно бюллютеня. На АИ-24 2 серии эту опцию не отключали, не подпадали эти двигатели под бюллютень.
Прошу прощения за специальные термины и аббривеатуры.

Цитата (RusLandiya @ 24.07.2017 - 11:39)

Летуны есть? Мог курсант так скинуть обороты чтобы двигатель встал? Это техническая неисправность или ошибка пилота?

Самолёт учебный, выполняли тренировочную посадку с одним двигателем( присмотритесь на видео видно) но, в момент посадки примерно 200 над землёй отказал второй двигатель, пилоты просто неуспели запустить второй двигатель.

Цитата (RusLandiya @ 24.07.2017 - 11:39)

Летуны есть? Мог курсант так скинуть обороты чтобы двигатель встал? Это техническая неисправность или ошибка пилота?

Самолёт учебный, выполняли тренировочную посадку с одним двигателем( присмотритесь на видео видно) но, в момент посадки примерно 200 над землёй отказал второй двигатель, пилоты просто неуспели запустить второй двигатель (описание видео).

"летуны" обсуждают тут https://www.forumavia.ru/t/198335/1/
Это сообщение отредактировал TVkills - 25 июл. 2017 г. в 09:29

Цитата (vetandrey @ 25.07.2017 - 07:15)

Цитата на аэродроме учебной авиационной базы Краснодарского высшего авиационного училища в Балашове во время планового учебно-тренировочного полета Только Балашов это саратовская область , причем тут Краснодар! ?

Братишку хоронил в апреле на Славянском кладбище в Краснодаре, так видел как кружили такие "птички" рядом над полями. Тоже удивился заголовку. Хотя для летунов, хуле махнуть 1000 км по прямой от Саратова о Краснодара, - 2 часа лёту)

Цитата (ViktorE @ 25.07.2017 - 07:52)

Цитата (iMoD @ 24.07.2017 - 23:15) как то странно он упал, видать нет опыта у пилота, он мог сильнее нырнуть вниз и спланировать и сесть на брюхо, а он тупо тянул ручку на себя и слил всю скорость ... Сколько часов налета?

Какой может быть налет у курсанта? Вы читать умеете вообще?

Цитата (vetandrey @ 25.07.2017 - 07:15)

Цитата на аэродроме учебной авиационной базы Краснодарского высшего авиационного училища в Балашове во время планового учебно-тренировочного полета Только Балашов это саратовская область , причем тут Краснодар! ?

Это Саратов не при чём, также не причём вообще административное деление РФ.

Училище, точнее - военный авиационный институт - вообще ОДИН - Краснодарский. (вертолётчики отдельно)

Из вики:

23 апреля 2012 года в соответствии с директивой Министра обороны России от 29 января и указаний Генштаба ВС России Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков (военный институт) имени Героя Советского Союза А. К. Серова было переименовано в Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина" (филиал г. Краснодар). Кратко: филиал ВУНЦ ВВС "ВВА" (г. Краснодар).

В ноябре 2012 года Армавирский, Борисоглебский и Балашовский учебные авиационные центры расформированы и сформирован Центр лётной подготовки (ЦЛП ВУНЦ ВВС "ВВА"), в состав которого вошли все учебные авиационные полки (базы) ВВС ВС России.

Цитата (Чтозанах @ 25.07.2017 - 04:51)

Цитата (Бокин @ 24.07.2017 - 15:28) МЕРЗОПУПС Цитата Если я сижу в кабине самолёта, то не крутится именно правый двигатель. Или в авиации по-другому говорят? (Если у машины лопнуло переднее правое колесо, то оно во всех документах обозначается как "переднее правое", безотносительно того, откуда смотреть.) Всё правильно, оказывается здесь оба двигателя, правый выключен по заданию, левый ошибочно, Вы о правом сказали, я - о левом. Стоп. Это мой выпускной тип, на отказ ставится авторотация, никто не глушит полностью, а как по ошибке выключить движок я даже представить не могу, там полная кабина людей которые НЛ-кой ёбнуть должны по рукам и голове.

Выше пост borchet от 24.07.2017 - 23:19:

Выше я давал информацию как на 95-м выключили 4 исправных двигателя, причём в передней кабине 2 лётчика, 2 штурмана, СВСР, оператор РПД и борттех в конце концов. тем не менее...


Это сообщение отредактировал Бокин - 25 июл. 2017 г. в 11:40

Ужас!
И ЧУДО что живые есть!
Надеюсь, что все такими и останутся!

Цитата (Бокин @ 24.07.2017 - 19:59)

Цитата (МЕРЗОПУПС @ 24.07.2017 - 11:32) Цитата (Jus @ 24.07.2017 - 11:28) Представитель Министерства обороны сообщил, что уход ниже глиссады мог быть вызван отказом одного из двигателей. На видосе видно, что правый двигатель не крутиццо. Только не правый, а левый (применительно к самолёту), Выполнялся полёт с ИОД (имитация отказа двигателя), при уходе под глиссаду для исправления добавили режим только правому двигателю, не хватило... Курсант умер при перевозке в машине скорой, одна из скорых при перевозке попала в ДТП, самолёт с комиссией по расследованию АП на посадке выкатился. вот здесь авиаторы обсуждают на авиафоруме.

Помню, реально простите меня, цирк устроили, одни упали, другие не довезли (хоть не виноваты, вроде в них на перекрестке влетели), комиссия по пришествию там-же за пределы впп выкатились , вот головняк у диспетчеров был. Прям пункт назначения, жаль курсанта, выжил в жесткой, погиб в дтп, пипец Жалко парня !
Это сообщение отредактировал Лeший - 25 июл. 2017 г. в 13:09

Цитата (Тротил @ 24.07.2017 - 23:57)

[QUOTE=Тротил,24.07.2017 - 19:19] [QUOTE=nio,24.07.2017 - 12:39] Причин может быть несколько.

Одна причина. Ошибочное выключение работающего двигателя (на момент захода на посадку единственно работающего). Нам уже довели телегу на дне безопасности.

Цитата (Флавиус @ 25.07.2017 - 17:00)

[QUOTE=Тротил,24.07.2017 - 23:57] [QUOTE=Тротил,24.07.2017 - 19:19] [QUOTE=nio,24.07.2017 - 12:39] Причин может быть несколько. [/QUOTE] Одна причина. Ошибочное выключение работающего двигателя (на момент захода на посадку единственно работающего). Нам уже довели телегу на дне безопасности.

До КФЛ-37 специально тянуть вверх руку надо, для гидрофлюгера тоже надо поднимать/поворачивать рычаг, не так просто все. Хер его знает, странно конечно...
ИОД с курсантами теперь летают с зафлюгированным двигателем? Раньше КУЛПом запрещалось, летали только с задросселированным - на полетном малом газе.

Цитата

Представитель Министерства обороны сообщил, что уход ниже глиссады мог быть вызван отказом одного из двигателей.

Это не просто уход ниже глиссады, это сваливание, возникшее, судя по всему, ввиду резкого уменьшения курсовой скорости.
Самолёт на последних секундах падал, как пианино, что является показателем сваливания с потока. Причиной этому может служить превышение максимально допустимых углов атаки, что может произойти в результате падения скорости самолёта, работы рулями, или изменения плотности и направления потока воздуха.

Цитата (Тротил @ 25.07.2017 - 18:20)

[QUOTE=Тротил,24.07.2017 - 23:57]До КФЛ-37 специально тянуть вверх руку надо,

Закрыл кран останова вместо того что бы РУД прибрать..вот и все.

Цитата (Флавиус @ 25.07.2017 - 21:41)

Закрыл кран останова вместо того что бы РУД прибрать..вот и все.

Это в принципе возможно.
Хотя летчики нижнюю панель с тумблерами в полете не трогают, РУДы выше, а борттехнику на глиссаде нехер прикасаться к РУДам вообще, на них должна быть рука либо инструктора, либо обучаемого. Он их должен только по команде за проходную защелку переводить на пробеге, а панель ему нужна еще позже - с упора винты снимать.
Это сообщение отредактировал Тротил - 25 июл. 2017 г. в 22:30