Почему только на дизелях? Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель. Скорость работы двигателя на бензине регулируется дроссельной заслонкой. Она пропускает определенное количество воздуха, в результате чего количество оборотов вала можно регулировать от 1 до 7 тысяч. На бензиновых мотоциклетных ДВС максимальная отметка составляет 10-13 тысяч. Что касается дизельного двигателя, его работа контролируется количеством топлива, а не воздуха. В конструкции такого агрегата нет дроссельной заслонки. Причем для того, чтобы зажечь смесь, он не нуждается в свечах и искрах. Даже если снять аккумулятор, такой мотор будет продолжать работать и дальше. Что касается современных дизельных двигателей, у них шанс пойти в разнос гораздо меньше, так как количество топлива строго дозируется форсунками.
Зависит от степени сжатия в цилиндрах. На бензинке, если масло пошло в камеру сгорания через турбину или клапана, или вентиляцию картера, двигатель легко заглушить выключив зажигание. Степнень сжатия не позволит смеси воспламеняться. Она не взорвется. У дизеля степень сжатия больше в несколько раз. И когда масло с топливом пошло в цилиндры, процесс уже не остановить. Единственный вариант -большая тряпка в воздухан. В воздухозаборник.
На машинах это может прокатить, на пароходах - нет. Нет такой тряпки.
На пароходе это одна из штатных систем защиты дизелей от ухода в разнос. Или, что-то перестал понимать, отработав 25 лет?
Теоретически и карбюраторный двигатель работает при выключении зажигания, если свечи и камера сгорания покрыты толстым слоем нагара. Нагар не успевает остывать от предыдущей вспышки, и от него вспыхивает новая смесь. Так называемое калильное зажигание. Но в разнос он не пойдет, так как воздух перекрыт дроссельной заслонкой. Но холостой ход останется, заглушить его удается лишь включив передачу при нажатом тормозе.
Не совсем так. Дизель воспламеняется от сжатия. Бензин от вспышки. Поэтому в бензине при калильном зажигании нет набора оборотов. ТК смесь воспламеняется не равномерно и не в то время.
Причины - Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя.
бред бредовый полный... единственная причина "разноса" дизеля - это постоянное поступление масла в камеры сгорания, то есть дизель начинает работать на масле, а не на топливе/солярке. единственный способ прекратить "разнос" - полностью перекрыть поступление воздуха в цилиндры.
Ну почему же бред, у меня три года тому фордовский 2.5 ТД пошёл в разнос именно из-за насоса "Лукас". Повезло, что стоял на перекрёстке. Быстро сообразил и полотенце под рукой оказалось, дёрнул капот и засунул в воздушный патрубок. Двигатель не пострадал, а вот насос пришлось менять.
Что вам мешало повернуть ключ и тем самым прекратить подачу топлива? Если не исправен именно ТНВД то это поможет. Если же мотор пошел в разнос, то это не поможет. ТК в этот момент мотор работает не на солчрке, а на масле из картера.
Если он пошел в разнос не помогут не какие манипуляции с кислородом и с горючкой. Он масло начнет кушать. У меня знакомый так попал.
И как он масло без кислорода сжигать будет, если воздух ему перекрыть? Как-раз таки манипуляции с кислородом только и помогут.
Pадиотехник
Цитата
Теоретически и карбюраторный двигатель работает при выключении зажигания, если свечи и камера сгорания покрыты толстым слоем нагара. Нагар не успевает остывать от предыдущей вспышки, и от него вспыхивает новая смесь. Так называемое калильное зажигание. Но в разнос он не пойдет, так как воздух перекрыт дроссельной заслонкой. Но холостой ход останется, заглушить его удается лишь включив передачу при нажатом тормозе.
Надолго холостой ход останется при закрытой заслонке? Оставшегося воздуха на долго хватит? Чего его передачей глушить, подожди, он сам заглохнет.
Уважаемые "эксперты"! Без воздуха ни один ДВС работать не будет! Хоть залейся в него горючих веществ! Без кислорода они не горят!
Это сообщение отредактировал Alconaut - 2 апр. 2018 г. в 15:13
Как раз основная причина разноса - это попадание масла во впускной коллектор из-за износа поршневой группы, вала турбины или как на первом видео, из-за опрокидывания машины.
Да ты прав пост дилетанта, рейка , ты вообще не представляешь что это. Нас с детства, а я деревенский , учили , если трактор, комбайн пошел в разнос, то скидываешь фуфайку и затыкаешь воздушок. Иначе двиглу смерть.
Как раз основная причина разноса - это попадание масла во впускной коллектор из-за износа поршневой группы, вала турбины или как на первом видео, из-за опрокидывания машины.
В смысле, он, получается, начинает собственное масло вместо ДТ жрать?
нет,если она не герметичная.дизель молотит на масле своём.глушить только перекрывая доступ воздуха.мы тряпки совали сорвав воздухан.спасли.а тут заглох потому,что масло съел.
Как раз основная причина разноса - это попадание масла во впускной коллектор из-за износа поршневой группы, вала турбины или как на первом видео, из-за опрокидывания машины.
В смысле, он, получается, начинает собственное масло вместо ДТ жрать?
да.пендосы весь пендостан на масле с фритюрниц проехали ради эксперимента.
Что то автор не спец... при разносе чаще всего масло начинает вместо бензина гореть... Без аккума с рабочим генератором любой двигатель будет работать пока бензин не кончится...
Вы или заблуждаетесь или не знаете о чем пишите. Если не сложно приведите цифры которые вы сравниваете для одного и другого моторов.
Это сообщение отредактировал MB638 - 2 апр. 2018 г. в 22:02
Не понаслышке знаю, что такое разнос. Если не перекрыть воздуховод, то будет движок работать пока топливо с маслом не кончится. А так у нас водитель добровольно выбрал при разносе бетонную опору, когда он рассказывал, что не мог ничего сделать, машин на трассе полно, то посчитал, что лучше места для остановки не придумать и в лоб поехал в ж/б опору, а движок еще и дальше херачил.
А передачу выключить и на тормоз нажать не судьба? И кстати, если из огнетушителя в воздухозаборник заебашить, остановит? Там же углекислота или порошок.
нет,если она не герметичная.дизель молотит на масле своём.глушить только перекрывая доступ воздуха.мы тряпки совали сорвав воздухан.спасли.а тут заглох потому,что масло съел.
У знакомого такая же болезнь надвигалась на Ссанг-Йонг Рекстоне 2.9 турбо-дизель (типо мерсовский движок). Он был задрочен насколько, что не глох при выключении зажигания - оставался работать на холостых. Помогало только резко бросить сцепление. Как-то даже продать машину успели. Стрёмная тема.
Что то автор не спец... при разносе чаще всего масло начинает вместо бензина гореть... Без аккума с рабочим генератором любой двигатель будет работать пока бензин не кончится...
А передачу выключить и на тормоз нажать не судьба?
Может не помочь. Колодки обрывает, карданые валы срывает в зависимости от уже набранной мощности к моменту "включения передачи и нажатия на педаль тормоза.
TO SUBB26: По маслу любой наддувный мотор может убежать в разнос , только у бензинок это как правило ограничено более низкой степенью сжатия. Но дизеля всё же гораздо фееричнее в разнос уходят.
Это сообщение отредактировал sanderssss - 2 апр. 2018 г. в 22:15
нет,если она не герметичная.дизель молотит на масле своём.глушить только перекрывая доступ воздуха.мы тряпки совали сорвав воздухан.спасли.а тут заглох потому,что масло съел.
Если заслонка в выпускном тракте, то спасет.
в выпускном не спасет-продавит.горный тормоз у камазов(заслонка на выхлопе) мёртвому припарка-только затыкать всасывающий.нет воздуха-нет воспламенения.
TO SUBB22: По маслу любой наддувный мотор может убежать в разнос , только у бензинок это как правило ограничено более низкой степенью сжатия. Но дизеля всё же гораздо фееричнее в разнос уходят.
бензиновых не встречал чтоб бензиновый ушел в разнос,его вскипятить надо а масла в турбированных зажигалках в осном синтетика и тупо не горит.
Это сообщение отредактировал subb26 - 2 апр. 2018 г. в 22:17
У знакомого такая же болезнь надвигалась на Ссанг-Йонг Рекстоне 2.9 турбо-дизель (типо мерсовский движок). Он был задрочен насколько, что не глох при выключении зажигания - оставался работать на холостых. Помогало только резко бросить сцепление. Как-то даже продать машину успели. Стрёмная тема.
У вашего знакомого всего навсего не работала глушилка. То ли по причине ее выхода из строя, то ли по причине отсутствия вакуума, при повороте ключа в положение глушения, в патрубках к ней.
вот я уже много лет ломаю голову, почему ни одни производитель не предусмотрел механизм экстренного прекращения подачи воздуха на дизелях, в ручную из салона, делали бы рычаг какой пусть не в самом удобном месте, чтобы воздух перекрыть, и никто бы не боялся разноса.
Это сообщение отредактировал prieshletz - 2 апр. 2018 г. в 22:19
"Разнос"-это такое.... В принципе неприятно,но не смертельно. Есть у дизелей ещё один нюанс-они могут завестись в обратку.Впускной коллектор становится выпускным-как правило,это пожар в моторном отсеке,а выпускной-впускным. Достаточно (на танке,к примеру) заглохнуть на крутом подъёме на высших передачах и не затормозиться.На этой же передаче откатываешься назад-и двигатель снова заводится-но уже в другую сторону.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com