Помощник машиниста Корчагин прогревал локомотив и не контролировал работу компрессоров. Из-за этого истощилась тормозная магистраль. Проще говоря, перестали работать тормоза.
Это как, простите? Я, конечно, абсолютно далёк от железнодорожной тематики, но помню тему о катастрофе в Канаде, когда у поезда с нефтяными цистернами отказали тормоза и он на полном ходу сошел с рельсов в городской черте, выгорело несколько кварталов, куча погибших была. И в статье был посыл, что у этих североамериканцев всё не как у людей. Вот у нас тормозная система нормально замкнутая и в случае отсутствия давления в тормозной магистрали поезд никуда поехать не сможет. Я путаю что-то? Точно помню такие рассуждения.
Я может изабыл чего, но, при отсутствии давления в тормозной магистрали, колодки должны смыкаться. Что-то изменилось?
На чем, на КамАЗе? На нём - да. А на железке - истощилась магистраль и привет улавливающий тупик! Если успеет дежурная....
Спокон веков на локомотивах и вагонах давление в тормозной должно быть! Нет воздуха - нет тормозов. Ты представь себе пружины, что б зажать колодки на оси состава!...А теперь давление, что б их разжать....
Так, что ты ничего не забыл, ты просто не знал, увы.... Но это не смертельно, если ты не машинист и не инженер в локомотивном депо....
Есть тут ж/д специалисты, не? Расскажите как такие махины в подобных случаях возвращают на рельсы? Это же несколько десятков тонн. Да ещё нужно умудриться не оборвать контактный провод и не перевернуть локомотив. Как это происходит?
Подгонят восстановительный и посекционно поднимут. Три секции по 160 тонн ( кажись, постоянники поправите, я не в курсе сколько вести секция ВЛ-11 ). Ничего военного, всё поднимается. Мой ВЛ-82м весит 198 тонн, две секции. Но он самый тяжёлый из советских локомотивов, нажатие на ось почти 25 тонн, предел...
В Ярославской области поезд внезапно и сам по себе поехал и сошёл с рельсов. Бунтарь.
Дело было вчера возле станции Козьмодемьянск. Помощник машиниста Корчагин прогревал локомотив и не контролировал работу компрессоров. Из-за этого истощилась тормозная магистраль. Проще говоря, перестали работать тормоза.
Поезд покатился в тупик, ударился о перегородку и сошёл с рельсов. Пострадавших нет, кроме одного светофора, шлагбаума и восьми столбиков.
Инсценировка событий, приведших к крушению грузового поезда на прегоне Икорец-Битюг: сходу с рельсов 43 вагонов.
Телеграмма ОАО «РЖД» №1117
18 сентября 2006г в 20 час 09 мин на перегоне Икорец – Битюг двухпутного электрифицированного участка Лиски – Таловая Лисинского отделения Юго-Восточной ж.д. при следовании поезда № 3040 весом 3974 тонны, 73 вагона с электровозом ВЛ80с-2452 под управлением локомотивной бригады ТЧ Балашов в составе машиниста Жидкова А.С. и помощника машиниста Косьяненко С.Н. произошло срабатывание защиты на обоих секциях локомотива со срабатыванием автоматов ВА-1, ВА-2 и перегоранием плавких предохранителей в цепи вспомогательных машин.
Из-за неисправности локомотива поезд был остановлен на 201 км ПК 6 на 7-тысячном подъёме. Локомотивная бригада не смогла оперативно определить и устранить неисправность. Машинист Жидков длительное время не отвечал по радиосвязи на вызовы ДСП, поездного диспетчера, упустил воздух из резервуаров и только в 21 час 00 мин заказал вспомогательный локомотив.
В 21 час 09 мин произошло истощение тормозной магистрали, поезд самопроизвольно пришёл в движение и покатился назад под уклон, о чём машинист Жидков сообщил поездному диспетчеру.
По удалению за поездом № 3040 на 199 км ПК 3 перед проходным светофором с запрещающим показанием остановился поезд № 2104 весом 1336 т, 60 вагонов с электровозом ВЛ80с-940, под управлением машиниста ТЧ Лиски Тарасова. Локомотивная бригада, получив по радиосвязи информацию о движении на них неуправляемого состава, приняла необходимые меры для закрепления своего поезда и покинула кабину управления.
В 21 час 25 мин при скорости 34 км/час произошло столкновение поезда № 3040, проследовавшего 1300 м, с поездом № 2104. В результате столкновения локомотивные бригады не пострадали, допущен сход 44 вагонов с хвоста поезда № 3040, с надвигом 2-х вагонов на электровоз поезда № 2104, повреждены 3 опоры, 600 м контактной сети по I пути и 3 опоры и 600 м контактной сети по II пути. Движение прервано по обоим путям. Машинист Жидков А.С., 1977 года рождения, стаж в должности с 29.07.05г, имеет 3-й класс квалификации с 5.06.06г, 1 группа профотбора.
Помощник машиниста Косьяненко С.Н., 1980 г.р., стаж в должности с 10.04.03г, имеет свидетельство на право управления локомотивом с 14.04.06г, 1 группа профотбора.
ОАО «РЖД» крайне обеспокоено продолжающимся ухудшением состояния безопасности движения на сети железных дорог.
В целях предупреждения роста аварийности и недопущения подобных случаев в дальнейшей работе приказываю:
1.5. Установить порядок, при котором в случае остановки поезда и невозможности его дальнейшего следования, после применения автоматических тормозов, если движение поезда не может быть возобновлено в течении 20 и более минут и отсутствует возможность удержать поезд на месте на автотормозах, следует привести в действие ручной тормоз локомотива и закрепить состав установленным порядком согласно п. 16.43 ПТЭ РФ с укладкой тормозных башмаков с последующим докладом дежурным по станциям, ограничивающих перегон, поездному диспетчеру о принятых мерах с указанием количества установленных тормозных башмаков.
Президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин 19 сентября 2006 года
Мысли только по видео и фото: Катится с опущенными токоприемниками и пустой кабиной. На фото видны вагоны, т.е. это поезд. Судя по скорости и характеру движения, это самопроизвольный уход состава поезда. Если бы локомотив был в рабочем состоянии (т.е. токоприемник поднят), в месте где "кончились рельсы" "лыжи" бы вывернуло, вверх. То, что он сюда именно приехал, это правильно и очень хорошо. С пути где стоял состав установлена сбрасывающая стрелка, ограждающая от подобных случаев маршруты следования пассажирских поездов. Поезд шел в сторону Ярославля (по карте видно в какую сторону сход). Предположения, не более: Пока поезд добирался до Ярославля, бригаду "закатали", кончилось рабочее время. Возможно поезд повышенной длины, ремонтные работы на участке, Ярославль не брал поезд из-за длины или еще что-то. Поезд приняли на боковой, машинист сказал никуда не поеду дальше, оставил неопытного помощника и пошел звонить к дежурному по станции. Это могло объяснить почему состав был с локомотивом и не закреплен т.башмаками. Одно не могу объяснить, почему (?!) опущены токоприемники, помощник совсем дебил что-ли? Дальше банально, истощилась тормозная магистраль и поезд пошел. Однако.. Это какой там уклон должен быть и сколько все-же он там стоял. За час не могла магистраль истощиться, вагон на фото новый, 2017 г.р., в этом направлении вагоны ПГК по одному редко ходят, скорее всего и другие вагоны тоже в отличном состоянии. А через час стоянки он должен быть закреплен башмаками, такие правила. Короче там есть над чем поработать и, скорее всего, ничего нового - авось...
Это сообщение отредактировал MYXmen - 14 ноя 2018 в 10:16
Есть тут ж/д специалисты, не? Расскажите как такие махины в подобных случаях возвращают на рельсы? Это же несколько десятков тонн. Да ещё нужно умудриться не оборвать контактный провод и не перевернуть локомотив. Как это происходит?
Да фигня какая-то , и где машинист был? По видео говорят в кабине никого нет. Если там бригады не было и они ушли то чего башмаки не поставили и ручной тормоз не закрутили.
Есть тут ж/д специалисты, не? Расскажите как такие махины в подобных случаях возвращают на рельсы? Это же несколько десятков тонн. Да ещё нужно умудриться не оборвать контактный провод и не перевернуть локомотив. Как это происходит?
Тележки с колесами съемные, подъезжает кран, поднимает локомотив, предварительно отсоеденив тележки, ставят на новые тележки которые стоят на рельсах и вкратце все.
Это как, простите? Я, конечно, абсолютно далёк от железнодорожной тематики, но помню тему о катастрофе в Канаде, когда у поезда с нефтяными цистернами отказали тормоза и он на полном ходу сошел с рельсов в городской черте, выгорело несколько кварталов, куча погибших была. И в статье был посыл, что у этих североамериканцев всё не как у людей. Вот у нас тормозная система нормально замкнутая и в случае отсутствия давления в тормозной магистрали поезд никуда поехать не сможет. Я путаю что-то? Точно помню такие рассуждения.
Путаешь. Тормозная система везде одна и та же. Иначе бы не смогли кантовать вагоны самоходом.
Помощник машиниста Корчагин прогревал локомотив и не контролировал работу компрессоров. Из-за этого истощилась тормозная магистраль. Проще говоря, перестали работать тормоза.
Это как, простите? Я, конечно, абсолютно далёк от железнодорожной тематики, но помню тему о катастрофе в Канаде, когда у поезда с нефтяными цистернами отказали тормоза и он на полном ходу сошел с рельсов в городской черте, выгорело несколько кварталов, куча погибших была. И в статье был посыл, что у этих североамериканцев всё не как у людей. Вот у нас тормозная система нормально замкнутая и в случае отсутствия давления в тормозной магистрали поезд никуда поехать не сможет.
Если просрать воздух еще и из запасного резервуара, очень даже поедет.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 14 ноя 2018 в 13:31
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com