Синхроптер

Цитата (Alex0053 @ 25.09.2020 - 18:46)

Цитата (nickbolt1 @ 25.09.2020 - 14:49) Нафига,нафига. Для того же,что и соосный.Или соосный по вашему сильно проще? )) Даже на соосном возможен перехлест лопастей! Но с этим у Камова как-то научились справляться. А для этой вундервафли резкий боковой маневр противопоказан!

Каписят от Ед (DCS),скорость больше 300+маневр-перехлест гарантирован,но!Он от того,что концы лопастей изгибаются, нижняя вверх идет.Кстати,потом,на ка52,вроде,чуть повыше втулку сделали.А у этого вряд ли перехлест будет.

Цитата (mrzorg @ 25.09.2020 - 17:09)

Цитата (nickbolt1 @ 25.09.2020 - 14:50) Цитата (Acoustic377 @ 25.09.2020 - 15:43) А вот как он поворачивает, интересно? По идее для этого нужно, чтобы один винт крутился быстрее, а другой медленнее. Но как? У Юрьева спросите))Автомат перекоса. Это теперь ещё и автомат перекоса надо синхронизировать? Вангую, что такая схема (синхроптер) не применяется особо широко.

Так только одна фирма и делает)) И это.Винты зачем синхронизировать?Движок один,редуктор на 2 винта. А вот автомат перекоса...Я врач,а не инженер,но ИМХО на соосном автомат сложней.Но выглядит прикольно стрекоза.Немцы ж.))

Цитата (Omni @ 25.09.2020 - 17:22)

Несмотря на интересность конструкции - каждой механизм в такой отрасли это прежде всего точка отказа. Минимизация количества этих точек - прямая задача конструкторов. И первый вопрос: в случае классической компоновки, при определенных отказах можно надеяться на авто ротирование. Здесь же при выходе из строя одной оси - получаем кирпич летящий к земле. Забавный механизм

Клин хвостового редуктора? (когда рулевой винт клинит ).У хвостовой балки Ми8,к примеру,ограничение по перегрузкам.
У Робинсона,кстати,есть эффект ,созвучный "бамп мэппинг" )) Нашел,маст бампинг)) http://uaecis.com/helicopters/2/

Это сообщение отредактировал nickbolt1 - 25 сен. 2020 г. в 19:13

долго смотрел, уже думал не взлетит
а оно вон оно как
спасибо, буду еще пересматривать, чтобы понять преимущества

Дюже занимательная штуковина.

Вот жеж круто! А зачем?

Скока жрёт?
А до сотки - за скока разгоняется?

на хуя на хуя, как так как так, пока вы пишете комменты, а мне интересно я их читаю, Джус уже хуярит новую тему, начало есть коца нет

Это сообщение отредактировал НеZнайкин - 25 сен. 2020 г. в 20:06

Цитата (relpay @ 25.09.2020 - 15:28)

Кто-нибудь может сказать внятно, нахуа эта сложная схема? Она что дешевле или надёжней или и то и другое?

Это схема без хвостового винта.
Что и дешевле и надежней и проще.
И даже проще соосных схем.

У тайцев такие послужили.

Цитата

Кто-нибудь может сказать внятно, нахуа эта сложная схема? Она что дешевле или надёжней или и то и другое?

Редуктор этого вертолёта имеет пожизненную гарантию.

Эта машина может поднимать вес больше себя, а также поднимает бОльший вес по сравнению с любым вертолётом с двигателем одинаковой мощности.

Для такой схемы естественным получается зависание над точкой и поэтому его используют при точном монтаже.

Данная схема позволяет сделать фюзеляж очень узким, а это в свою очередь даёт преимущество в обзоре при монтаже или тушении пожаров.

Для многих покажется странным, но именно простота конструкции и обслуживания являются одними из главных преимуществ этой машины.

Изменённая беспилотная версия применялась американцами в Афганистане, кроме того была версия с удалённым контролем, тоже беспилотная.

Крен вертолёта в любую сторону осуществляется за счёт поворота лопасти на определённом секторе круга и, как следствие, уменьшения или увеличения подъёмной силы этой лопасти.

Если на втором винте этого не делать, то вся машина начинает крениться в определённую сторону и летит в этом направлении.

Надо уже магнитоплазмодинамические двигатели и антигравитационные двигатели применять, а они всё колесо на палке гоняют, как дети.

Цитата (Manager77 @ 25.09.2020 - 16:59)

Цитата (relpay @ 25.09.2020 - 15:28) Кто-нибудь может сказать внятно, нахуа эта сложная схема? Она что дешевле или надёжней или и то и другое? Ну разработка еще довоенная. Преимущество управляемость и отказ от рулевого винта, экономия на топливе. И видимо не додумались разместить винты друг над другом. Сейчас только одна фирма в мире такое выпускает, фишка типа. Как оппозитный двигатель у Субару.

А масло тоже туда как в субарик ведрами заливать?

А если какая хрень случится, такой вертолёт сможет на авторотации приземлиться?

Цитата (2медведя @ 25.09.2020 - 16:57)

Цитата (Eymerich @ 25.09.2020 - 16:46) В чем преимущества перед соосной схемой? соосная схема с противовращающимися осями сложнее.

Строго говоря, тут тоже противовращающиеся лопасти.
Да, редуктор не проще но менее нагружен, чем при соосной схеме, при моменте поперек оси вращения, т.е при любом маневре. Это кстати офигенный плюс, который можно было бы в посте сказать, а не выявлять в каментах. Схема безусловно имеет право на жизнь и нишу применения.

Цитата

Схема с двумя пересекающимися роторами является, как нетрудно догадаться, изобретением немецкого инженера, Антона Флеттнера.

я сам догадался - не подсказывай

Цитата (2медведя @ 25.09.2020 - 19:04)

а еще есть схема с реактивными установками на концах лопастей несущего винта. они его и раскручивают, не создавая при етом крутящего момента самой машины - на ней ничто не крутится, (в отличие от классики), поэтоум рулевой не нужен. ловко придумано, не так ли

Это сообщение отредактировал AGS17 - 25 сен. 2020 г. в 23:44

Мне больше наша схема нравится два винта параллельно но с разным направлением вращения!

Цитата (kulcarver @ 25.09.2020 - 20:56)

Цитата Кто-нибудь может сказать внятно, нахуа эта сложная схема? Она что дешевле или надёжней или и то и другое? Редуктор этого вертолёта имеет пожизненную гарантию. Эта машина может поднимать вес больше себя, а также поднимает бОльший вес по сравнению с любым вертолётом с двигателем одинаковой мощности. Для такой схемы естественным получается зависание над точкой и поэтому его используют при точном монтаже. Данная схема позволяет сделать фюзеляж очень узким, а это в свою очередь даёт преимущество в обзоре при монтаже или тушении пожаров. Для многих покажется странным, но именно простота конструкции и обслуживания являются одними из главных преимуществ этой машины. Изменённая беспилотная версия применялась американцами в Афганистане, кроме того была версия с удалённым контролем, тоже беспилотная. Крен вертолёта в любую сторону осуществляется за счёт поворота лопасти на определённом секторе круга и, как следствие, уменьшения или увеличения подъёмной силы этой лопасти. Если на втором винте этого не делать, то вся машина начинает крениться в определённую сторону и летит в этом направлении.

Круто с поворотом понятно, а как с движением вперед? Тут же нет автомата перекоса

Цитата (Стемм @ 25.09.2020 - 15:29)

Чем им вертолёт то не понравился??

У синхрокоптера подьемная сила больше.
Насколько я знаю используется в основном как летающий кран.

Цитата (2медведя @ 25.09.2020 - 19:29)

Цитата (Acoustic377 @ 25.09.2020 - 15:43) А вот как он поворачивает, интересно? По идее для этого нужно, чтобы один винт крутился быстрее, а другой медленнее. Но как? нет, частота вращения не может быть разной, она синхронизирована. а то ёбнет! а поворачивает - автомат перекоса на то есть.

Изменяемый угол атаки лопастей,не?

Интересный дымоход у этой модели. Выхлопные газы как-то влияли на управляемость?

Так а в чем смысл? Отличие от вертолёта какие? Дешевле и качественнее? Или что ?

Яб еще пару винтов добавил и депутатам бесплатно раздавал

Цитата (Acoustic377 @ 25.09.2020 - 15:43)

А вот как он поворачивает, интересно? По идее для этого нужно, чтобы один винт крутился быстрее, а другой медленнее. Но как?

Наклон лопастей изменяется, нет? С той стороны, куда поворачиваешь. Или у него нет механизма перекоса?) ТС ничё не объяснил)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ