Так понятно "недовольство" мужика-моремана. Пароход в таком состоянии легко делает "оверкиль". Там тогда время -секунды и никого не вытащат, когда вверх ногами на дно
Ебаааааааааааааааааааааааааааа, действительно, жоппппа. Ну ладно нет тёплых доков, но ленту тепловую нельзя проложить? В Исландии её под тротуаром прокладывают, чтобы не было гололёда. Не верю, что нельзя...
Ебаааааааааааааааааааааааааааа, действительно, жоппппа. Ну ладно нет тёплых доков, но ленту тепловую нельзя проложить? В Исландии её под тротуаром прокладывают, чтобы не было гололёда. Не верю, что нельзя...
Я тебя наверно удивлю,но на современных судах производительности судового парового котла не всегда хватает,что бы все танки обогреть,поэтому пар на некоторые танки в целях экономии перекрывается,какой уж там обогрев палубы,да и вентиляцию как правило выключают,то же что бы топливо экономить
Друх, корабль это военные. Судно или теплоход или парахед или корыто или лодка, в общем все, что кроме корабля это гражданский флот. Корабль, военный. P.S. Если быть вообще точным, судно это плавучее сооружение, под это понятие подходят вообще все, от парусников до вояк.
А также воздушное судно. Ок?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ебаааааааааааааааааааааааааааа, действительно, жоппппа. Ну ладно нет тёплых доков, но ленту тепловую нельзя проложить? В Исландии её под тротуаром прокладывают, чтобы не было гололёда. Не верю, что нельзя...
Я тебя наверно удивлю,но на современных судах производительности судового парового котла не всегда хватает,что бы все танки обогреть,поэтому пар на некоторые танки в целях экономии перекрывается,какой уж там обогрев палубы,да и вентиляцию как правило выключают,то же что бы топливо экономить
Тогда эти сосули можно высокотехнологично лазером пиу-пиу , как завещала Валентина Ивановна Стакан .
А чтобы судно не перевернулось, для этого есть балласт которым корректирует крен, старпом.
Предполагаю, что это не для случая обледенения, это больше для центровки после погрузки. С обледенением все хуже - нарастающая масса льда находится сильно выше центра масс, что очень сильно влияет на остойчивость судна. Ну это мне капитан объяснял на курсе по получению прав судоводителя.
Это в свете недавней темы про затонувшее судно и вопли мол да как оно может просто так утонуть то?
У нас в Геленджике даже яхты тонут, которые не вышли в море при шторме. Так-же было. Заросли льдом и утонули. Была такая зима как-то с охуенным нор-остом.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вместо того чтобы материться, взял бы лом и работал, судно перевернуться же может!
А чтобы судно не перевернулось, для этого есть балласт которым корректирует крен, старпом.
Почему тогда неделю назад в Баренцевом море не откорректировали крен?
ИМХО всему есть предел - до определенной массы льда ее реально компенсировать балластом. мужикам тут повезло, что за время бури не намерзла критическая масса иначе булькнули бы вместе с кораблем
Это сообщение отредактировал Калямбус - 9 янв 2021 в 12:53
Нахуя до такого дотягивать? На океанскую сторону слабо было перейти? Сука таких долбоёбов капитанов (так называемых) терпеть не могу. Ну если даже зыбь там, да похуй, поменяй курс, там вода плюсовая и мороза нет, оттай. У тебя экипаж, за которого ты несешь ответственность, тут даже не правовая, тут просто человеческая. Ты-же перевернешься. Давайте посчитаем: при самом хуевом раскладе, нарастание льда идет 5 см в час в среднем, по площади парусности. Остались еще старпомы которые остойчивость с учетом парусности посчитают? Кто в теме, купленные суда б/у, там где рассчет идет от фирмы САФИЛ, много там про парусность сказано? Нихуя там не сказано. Это нихуя не смешно. Морской лед он вязкий, он не колется так как пресный.
Не несите чушь! Расчет остойчивости по правилам Морского регистра Р.Ф. подразумевает расчет критерия погоды. А там как раз учитывается площадь парусности. При расчете остойчивости в зимнее время обязательно учитывается обледенение (тоже площади с массой льда на квадратный метр). Соответственно грузимся по зимнюю марку с запасом плавучести на массу возможного льда. Для себя можно добавить еще льда и посмотреть, как судно будет себя при этом вести. Все это прописано в Информации об остойчивости, которую проверяет и одобряет выше упомянутый регистр. Прописные истины. При каждом оформлении отхода из порта в Портнадзор предоставляется расчет остойчивости. А с недавнего времени копия вносится в порткол маринет со всеми документами. Инспектор портнадзора не выпустит в рейс без расчетов, потому как в случае чего его потом дядя прокурор иметь будет в первую очередь. Или у вас не так? Сангарским проливом идти дольше (не забываем про встречное течение почти в 5 узлов). А время есть деньги и расход и так дорогого топлива. Не каждый судовладелец это поощрит. Им пофиг, а экипажу долбить лед. Проще где-нибудь переждать циклон да потом проскочить, если скорость позволяет. А вот вопрос сколько осталось штурманов, знающих и умеющих произвести расчет остойчивости вручную остается очень злободневным.
Соленый лед, он мягкий и хрупкий. Деревянным молотком разбивается легко, без усилий. И падает на палубу или за борт. Палуба также легко очищается лопатами.
соленый лед?? поидее намерзать должна чисто вода...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com