А если какой-то непредвиденный сбой у взлетающего, то что тогда, месиво на всю округу и очередное кивание на человеческий фактор, так что-ли получается?
Мне кажется за это диспетчера могут поиметь анально, насколько я знаю пока один борт не освободил полосу другой даже близко не приблизится. Если у взлетающего возникнет внештатная ситуация при взлёте и он прекратит взлёт, а этот уже сел и все, куча погибших и виноват пилот
А где ты увидел, что он не освободил полосу до посадки? Там у А380 ещё после взлёта А350 времени было вагон, чтобы экстренно уйти на второй круг. Налетели "знатоки"..
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Там же спутный след еще... Но он вроде мешает только взлетающим бортам ( между ними разница 2 минуты что-ли должна выдерживаться) Но, поелику, я не специались ( где-то просто читал про это), то подождем комментария от понимающих в авиации.
Да, спецы пока мочлчат на эту тему. Тоже всегда считал, что интервал между взлетающими и приземляющимися самолетами ограничен "спуткой". Т.е. пока вихревые потоки впередилетящего самолета не успокоятся, следующий за ним не пристраивается (2-3 минуты). Но похоже А380 ваще плевать на это, т.к. он больше всех и спутка от малышей типа Боенгов 737 ему как слону дробина!))
Видел этот видос как то давно.. Ваще то это был " авиасалон" какой то..как бы . Показательные посадка- взлет. Насколько помню.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Нормально! Пока большой, сзади, на своих четырёх (движках) доползёт - раз, два, три, четыре, раз, два, три, четыре; - первый на двух - раз, два, раз , два и у летел! ))
В аэропорту Бангкока наблюдал подобную карусель, 8 бортов на посадку, 4 на взлет, с разрывом 35 секунд. И мы стоим, с тлф на готове, все казалось, что сейчас каак жахнутся... Ничего, это там в порядке вещей.
В Суварнбхуми это норма было до ковида,один из самых загруженых аэропортов мира,Бангкок входил в тройку самых посещаемых городов мира,дае еще и крупный пересадочный узел азии)
Мне кажется за это диспетчера могут поиметь анально, насколько я знаю пока один борт не освободил полосу другой даже близко не приблизится. Если у взлетающего возникнет внештатная ситуация при взлёте и он прекратит взлёт, а этот уже сел и все, куча погибших и виноват пилот
Это стандартная ситуация при большом потоке
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В Шрм они один за другим заходят на посадку , а с другого конца полосы взлетают . Буквально - в хорошую погоду очередь в воздухе видно , один только касается , следующий уже висит .
Через 30 секунд после вывода движков первого на взлетный режим , второй уже сел на то место где стоял первый . Что то ссыкотно если это считается штатной эксплуатацией .
Там в основном диспетчер рулит. Каждый лишний круг это деньги на топливо, стараются им экономить.
Авиасалон.Показательные полеты.А в жизни,если до высоты принятия решения КВС не убедится,что полоса свободна,он обязан уйти на второй круг -без вариантов. Иногда бывает,что "лесенка" из самолетов,которые диспетчер круга выстроил для посадки из за какого нибудь проеба севшего экипажа (рулежку проскочили,к примеру) ломается.Но это ну в очень редких случаях и в очень загруженных портах типа Дубая....А синхронизация,конечно,нужна. В Торонто,например,3 параллельные полосы.И бывает садятся сразу 3 борта.
Да, спецы пока мочлчат на эту тему. Тоже всегда считал, что интервал между взлетающими и приземляющимися самолетами ограничен "спуткой". Т.е. пока вихревые потоки впередилетящего самолета не успокоятся, следующий за ним не пристраивается (2-3 минуты). Но похоже А380 ваще плевать на это, т.к. он больше всех и спутка от малышей типа Боенгов 737 ему как слону дробина!))
А я читал, что они одно время падали при взлёте. Долго разбирались, и после 10-20 падения кого-то там озарило, что при турбулентности между слоями воздуха самолёт тупо проваливался и падал как консервная банка. Что-то там на высоте 10 метров допустим уже другие слои воздуха и плотности разные. А виноваты в этом их инновационные крылья, которые с того времени как раз стали делать гибкими, они могут отклоняться вверх-вниз нехило так, что в турбулентности как раз нежелательно. Пофиксили это глубоким изучением аэродинамики и ... ещё более заузили крылья, увеличив взлётную скорость. Так что турбулентность стала меньше влиять, потому что он тупо её проскакивает на форсаже, или что-то в этом роде в общем.
это что значит если первый в контрольной точке принимает решение не взлетать, то второй должен успеть принять решение идти на второй круг?
Второму абсолютно пох на первого.Второй идет по глиссаде на посадку и если на ВПР видит,что полоса занята ,неважно по какой причине,уходит на второй матеря диспетчера на весь эфир.....Но это исключительный случай,называется предпосылка к летному происшествию.За это с диспетчеров срывают лычки и гонят из профессии.(Кино Экипаж-2 ,но там об этом умалчивают)
Это сообщение отредактировал GarriL - 7 янв 2022 в 19:12
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
PahaNik7 янв 2022 в 13:28